近年来，高转点避震平台再度流行起来。虽然 DH 是后轴路径最受欢迎的应用，但我们也看到高转点布局出现在行程更短的自行车上，其中不断增加的后中心长度通常会让自行车感觉它的垂直后轮行程比实际的要大得多。

　　Deviate Claymore提供了一个最极端的例子，其后轴路径使后中心沿水平方向增加了 20 毫米。然后，最近，Seb Stott 测试了一个更具侵略性的例子，它的后中心在135毫米行程中压缩时增加了惊人的 45 毫米。

　　有人可能会说，后轴轨迹更明显也没什么好处，但 Telepathy 单车的马特·莱斯迈尔（Matt Lessmeier） 却持不同意见。他的 Sync Link 悬挂平台在某种程度上是对量产高转点自行车的嘲讽，其后轴中心长度从空载状态到底部增长了惊人的 70 毫米。我以为Dorothea Myotragus很疯狂，但这款自行车更上一层楼。

Telepathy 原型细节

钢架

前轮 29 英寸，后轮 27.5 英寸

前叉行程：170 毫米

后轮行程：135 毫米

短连杆四连杆

头管角度 64°，座管角度 77°

前伸量 450 毫米，后下叉长度 420 毫米，中轴下沉量 18 毫米

telepathybikes.com

　　即使使用了较低的惰轮，我还是觉得 Sync Link 如果使用带有自动分离离合器的变速器（目前尚不存在）效果会更好。无论如何，发明家马特正在研究一种更简单的解决方案。

　　人们很容易将这个项目归结为简单的争强好胜的案例。然而，这对设计师来说是一种极大的伤害。马特的动机不是创造人类和山地自行车已知的最高转点（尽管他已经做到了），而是创造一辆车轮路径（几乎）平行的自行车；其中，当自行车被压缩时，前轴的路径和后轴的路径几乎平行。

　　这就是他对 Sync Link 的短连杆四杆布局所做的——误差不超过 5 毫米。当然，后轴路径仍然是曲线。

　　因此，这款自行车的底盘与大多数全悬挂山地自行车的表现截然不同，在前悬架和后悬架压缩时，前轴距和后轴距都会缩短，轴距也会变短，但前轴距缩短的幅度大于后轴距。

　　相比之下，当 Telepathy 自行车压缩时（想象一下通过路肩装载货物），后轴距会随着前轴距缩短而增大，但轴距保持不变。这将对负载分布产生明显影响，负载会从后接触面转移到前接触面。这就是 Matt 的动机；制造一辆在压缩时会自动改善前轮抓地力的自行车。出于这个原因，该品牌被命名为 Telepathy，营销人员表示，这种一致的轴距的结果是“骑起来就像能读懂你心思的自行车”。

　　大胆。高转点连杆通常表现出相对较高的抗上升性，我想这款自行车在这方面会相当极端。唉，马特还没有分享 Sync Link 运动学的细节。

　　可能不适合粗壮的大腿。连杆在后三角轴承座外缘之间的距离为 108 毫米；下一个原型的这个区域会更窄。

　　这个名字恰当的 Sync Link 正在申请专利。有趣的是，马特的灵感来自 19 世纪著名数学家帕夫努季·切比雪夫（Pafnuty Chebyshev ）的工作，他想出了如何将旋转运动转化为线性运动。切比雪夫的动机是将发动机活塞的往复运动转化为火车车轮的旋转运动。

　　Telepathy 的第一个原型是马特在蒙大拿州立大学就读期间作为工程 Capstone 项目制作的。您在这里看到的是第五次迭代。

　　Sync Link 并非只是一项激情项目。Telepathy 单车计划于 2025 年底或 2026 年初为这款美国制造的钢制全山地自行车开放预订。发布时将提供几种尺寸。您在这里看到的是 马特自己的自行车，适合他 6 英尺 2 英寸的车架。它可能是 M 或 M/L 尺寸，带有混合车轮、450 毫米前伸、647 毫米堆叠、170 毫米前叉和 420 毫米后下叉（静态）。预压 25% 时后下叉增长至 445 毫米，完全压缩时增长至几乎无法想象的 490 毫米。

　　至少按照今天的标准，450 毫米前伸对于 6 英尺 2 英寸（188 厘米）的骑手来说非常短。

　　对此，Matt 表示：“考虑到悬架压缩期间重量转移到前轮和恒定轴距，几何形状非常自然。高转点的想法是将稳定性放在连杆中，因此我们不需要使用非常长的轴距。因此，短前伸量和高堆叠非常有意义。这既舒适（更直立），又能保持较短的轴距以适应自行车的趣味性。”

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