如果有一辆自行车可以体现本赛季 DH 世界的最热门趋势，那么查理·哈顿的 A.200.G 可能就是它了。碳纤维管、3D 打印钛合金套管头、皮带传动、带电子换挡的 9 速变速箱、可调节车架弯曲度，等等。本赛季，Atherton 团队将驾驶这辆自行车争夺盖茨 10 万美元的奖金，因此 Hardline Tasmania 赛事似乎是一个逃离英国冬季进行高速、高振幅测试的好机会。

　　据查理的机械师本·洛弗尔说，这辆自行车比无变速箱的自行车重约 2 公斤（4.4 磅）。这是一个相当大的重量增加，但其中大部分集中在五通区域，并且查理已经在之前的自行车上增加了一公斤左右的铅作为配重，以实现低重心带来的感觉。

　　第一个变速箱车架的目标是与查理上赛季比赛的自行车非常相似，而不是进行任何激进的几何变化。头管角度仍为 63 度，虽然静态后中心长度略短，但在其动态预压点，两辆自行车的长度几乎相同。

　　至于悬挂设置，查理为 Hardline 跑出的数字与他在世界杯比赛中跑出的数字相差不远，尤其是在速度更快、更难的赛道上，比如 Lenzerheide。前叉稍微硬一点，压缩性更强，但他并没有走上我们在 Red Bull Rampage 等赛事中看到的运动员所走的“全空气、全回弹阻尼”路线；Hardline 赛道速度快、激烈，关键是在巨大的跳跃和下降之间较粗糙的路段上保持速度。

　　A.200.G 使用 ZS56 / 56 头管，为伸展或角度调节碗组杯提供了更多的空间。

　　两个车轮均使用 Continental Kryptotal 轮胎，无内胎。前轮胎气压为 24 psi，后轮胎气压为 28 psi，比查理通常使用的 23 / 26 psi 略有增加。

　　North Shore Billet 曲柄长度为 155 毫米。该团队一直在根据骑手身高尝试不同的曲柄长度 -吉·阿瑟顿使用 165 毫米曲柄，而艾莉丝·恩佩使用 150 毫米曲柄。

9 速变速箱的指拨和 ODI Longneck 锁死握把。

与查理之前驾驶的 A.200 相比，他的自行车前伸量有所增大，目前为 475 毫米。

挡泥板始终是正确的选择。

Hayes Dominion 刹车前部配备 223 毫米 Galfer 碟片，后部配备 203 毫米 Galfer 碟片。

铝制 FSA Gradient车把。

一个简单的护罩保护着碳纤维下管和钛合金凸耳。

这辆自行车使用 Pinion 的 9 速 Smart.Shift 变速箱，但他们也一直在测试原型 6 速版本。

　　可以更换此连杆以改变悬架特性。与使用不同的摇臂连杆实现相同目标相比，此设计更易于加工和更换。

盖茨皮带传动。

　　后端弯曲可以通过使用不同的铝制支架来改变。这个车架目前没有安装任何支架，但团队手头还有另一个车架，据说后端更灵活。目标是最终得到一个介于 查理的弯曲偏好之间的车架，然后可以根据路线进行微调。该设计允许将支架放置在不同的位置（支架上方、下方或背面），将来尼龙或钢支架可能会发挥作用。

　　Stan 的 E-Sync 花鼓最初是为电动自行车设计的，但钢轴和加强型棘爪设计使其成为配备变速箱的 DH 自行车的理想选择。

不，这辆自行车没有马达，尽管不难想象出 Atherton 电动自行车的样子。

　　A.200.G 上的 DW6 悬架布局更像是一种中枢设计，车队机械师本·洛弗尔表示这使他们能够获得更多的中行程支撑。

　　钛合金皮带防护装置、3D 打印的皮带导轨和变速箱下方的合金防撞装置均由公司内部设计和制造。

　　Renishaw 为队版车架提供 3D 打印和热处理；这样，车队的需求就不会与来自阿瑟顿主要制造工厂的客户的订单发生冲突。

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