我第一次报道卡姆·莫尼斯（Cam Moneith） 的自制项目是在去年的 Crankworx 上，当时他成功在Squatcho最早的原型之一上进行了首次骑行。从那时起，这个项目已经取得了长足的进步，最终形成了你在这里看到的样子。卡姆一直在反复完善设计的细节，以打造他想要的骑行感觉，但显然更广泛的构造方法也取得了长足的进步。

　　作为一名“自行车公园巡逻员”，卡姆整个夏天都在骑钢制版自行车，没有出现任何问题。尽管如此，他还是想进一步推动这个项目，因此采用了目前的螺栓构造方法。

Factory Squatcho

碳/钛前三角，铝后三角

27.5 英寸/29 英寸混合车轮

175mm 车架行程，180mm 前叉

63.7° 头管角度

485mm 前伸量，652mm 堆高

450mm 后下叉

78° 座管角度

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　　Squatcho V2 采用与前代相同的连杆设计，专注于产生大量制动牵引力，同时在陡峭地形下制动时保持悬架活跃。这些特性是通过实施浮动制动臂实现的，相对于典型的支撑式制动装置，浮动制动臂可拆卸以进行背对背测试。

　　Squatcho 的后端采用与第一版相同的机加工铝结构，并在连杆中加入了某些精致元素，以提高刚度和耐用性。前三角的设计更加新颖，卡姆选择尝试 EBM 打印的钛合金凸耳和碳纤维心轴，以减轻重量并保持刚度目标。凸耳由 Zenith Tecnica 打印，这是一家新西兰制造商，专门为各种行业提供钛合金 EBM（电子束熔化）。他们还打印了刹车臂，使结构相对简单，但在骑行过程中仍能承受相当大的负荷。

　　为了节省成本和运输效率，一些较大的部件被分成两半打印，然后在惠斯勒焊接在一起。卡姆通过一个大螺栓将一些机械参考设计到 BB 区域，使部件能够轻松地自行固定，以便更好地对准。

　　与第一代自行车相比，几何形状略有改进，以实现更长的伸展距离、更高的堆叠高度以及更陡的头管和座管角度。这种改进对我来说很有意义，因为最初的自行车依靠相当长的碗组垫片堆叠来实现类似的堆叠目标，从而进一步削弱了较短的伸展距离。

　　就像任何探索未知领域的优秀实验一样，卡姆的钛耳碳纤维车架在开发过程中也遇到了一些问题。例如，有一个滑动接头（如上图所示）由于心轴和耳之间的公差而无法很好地粘附。幸运的是，这个问题可以解决，事后成功更换了有问题的接头。

　　间隙很紧，但卡姆参加了新西兰/BC endless summer，所以飞土包应该不是问题。

　　悬架设计与第一款自行车的设计相比略有调整，高启动杠杆比和防下沉曲线保持不变。防上扬值已降低，行程的整体变化较小。要记住的是，防上扬值是在不考虑浮动制动臂的情况下计算的，在这种情况下，自行车的功能就像防上扬值低得多一样。

杠杆率。

防下沉。

抗上升。

轴路径。

　　尽管 Squatcho 项目是一个令人印象深刻的自给自足项目，但您在这里看到的自行车并非没有得到一些帮助。卡姆想感谢惠斯勒 Pinner Machine Shop 的皮特帮助完成此构建的一些最终加工细节。其他主要赞助商是 Zenith Tecnica，卡姆的朋友路加在那里制作了打印的凸耳，以及 SRAM/RockShox，他们提供了自行车的组装套件。North Shore Billet、OneUp Components、Alba Distribution 和 DT Swiss 都为组装做出了贡献，最终构建出与车架本身相媲美的出色产品。

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