到目前为止，Fracebike 主要以极其引人注目的铣削自行车吸引了人们的注意。在前德国冠军西蒙·毛雷尔（Simon Maurer） 和技术王牌蒂莫·普赖斯（Timo Pries） 的支持下，一款新的 DH 原型现已诞生，它采用铣削和胶合框架、Pinion 变速箱和新的后三角概念。

Fracebike速降原型车

　　自 2020 年代初以来，Fracebike 公司以极其引人注目的缕空结构设计实心铣削车架（Fracebike F160）一次又一次地吸引了人们的关注。去年，创始人贝恩德·伊万诺夫（Bernd Iwanow） 聘请了前德国冠军西蒙·毛雷尔，后者凭借使用所述制造方法制造的速降自行车参加了世界杯和安道尔世界锦标赛。

　　Fracebike 仍然坚持采用铣削作为制造方法，但在最新原型上几乎所有其他方面都发生了变化。

　　提醒一下：这是 2024 年车队车手西蒙·毛雷尔的比赛自行车的样子。 - 现在的重点不再是缕空结构设计，而是两个通过粘合和拧在一起的铣削半部分。

　　与此同时，双方的合作在开发层面也初见成效，几乎迎来了180度的大转变：2025年，西蒙将驾驶一款全新设计的原型车，该原型车仍然由两块铝块铣削而成，总重量为110公斤，但没有显眼的开口，而是由两半粘在一起而成。该原理并非全新的，最早是由现已破产的芬兰公司 Pole（Pole Machine Test ）披露的——总部位于德累斯顿的 Actofive目前甚至正在批量生产该原理。

　　最新款自行车的背后是 Fracebike 创始人贝恩德·伊万诺夫（右）和赛车手兼修补匠蒂莫·普赖斯（左）。

　　Fracebike 团队向我们展示的那辆自行车直到一月中旬才从铣床上取下来。 - 为此目的，加工了110公斤重的铝块。但是，框架的其他部分可以从切割出来的部分铣削出来。不再使用的东西就会被回收。

有一件事没有改变 ——铣削痕迹……

 ...无论你看向何处。

后三角的支柱仍然是空心的，并由横撑支撑。

　　这一步的关键因素之一是与蒂莫·普莱斯的合作：这位弗兰肯人可能在德国赛车界以快速车手的身份而闻名，但更重要的是，他是一个非常酷且有才华的修补匠。近年来，他不仅拥有种类繁多的自行车，还对它们进行了相当广泛的改装和拆卸。现在他有机会与 西蒙·毛雷尔和 Fracebike 一起打造一款完全不受限制的全新自行车。

　　当然，选择电子控制和盖茨皮带的Pinion变速箱是令人兴奋的。现在大家应该已经熟知其优点：重量位于车架的非常低且中央的位置，同时减少了后部的非簧载质量。此外，皮带当然比链条安静得多。得益于 SmartShift，您还可以在负载下换档，也可以在滚动时换档 - 根据 蒂莫·普莱斯的说法，这确实有效。缺点：Facebike 的重量超过 20 公斤，绝对不算轻。

　　除了制造方法之外，使用变速箱代替变速器也令人兴奋不已。 - 我们选择 Pinion 是因为电子控制使得在负载下换档更容易，并且无需使用旋转开关。

齿轮系统比变速器稍重，但位于车架的中央且较低位置。

由于不再需要后拨，后轮的非簧载质量甚至可以减少。

　　Fracebike 团队选择的转点与变速箱的位置尽可能低，以避免链条过度伸长。 - 滑轮的目的在于从根本上完全消除踏板回击。

　　然后是后端，对于一些鉴赏家来说它可能看起来很熟悉 - 蒂莫·普莱斯对此并不掩饰。它是一种四连杆设计，但已扩展为包括两个控制减震器的附加连杆。在当前的Canyon Sender（测试）或Specialized Demo（测试）上也发现了类似的系统。其优点是可以分别优化车轮行程曲线和减震器特性曲线。据蒂莫·普赖斯称，常规的四连杆机构需要做出太多妥协。

　　后悬架系统为四连杆加减震器连杆。 - 一方面，系统的行为应尽可能可预测，但另一方面，应该能够影响单个参数，而不会导致其他参数无意间发生变化。

与四连杆机构一样，后下叉中有一个转点，就在后轴前方。

减震器由两个额外的剪刀状连杆控制。

　　这些价值观和特征本身并没有什么特别疯狂的——而且这绝对是故意的。 蒂莫和西蒙完全同意，自行车的骑行体验首先应该非常可预测，并且在几何形状和运动学上不应该发生巨大的变化。这也是转点相对较低的原因，这在速降自行车上很少见。这样做的目的是为了防止后下叉过度伸长，同时，根据蒂莫的说法，滑轮几乎可以完全消除踏板回弹。此外，防上升和防下蹲的渐进率为 30%，并且值相当平均。

　　据据蒂莫·普里斯说，这些特点并没有什么特别之处，这也是有意为之。 - 自行车的行为应该非常可预测，特别是在最高速度下。

　　至于框架本身，西蒙将在接下来的几个月里对其进行大量测试，但由于 EFBE 测试，他可以依赖它的稳定性。尽管在测试中发现了弱点，但根据该公司自己的声明，即使经过几次最大负载测试以及在连续负载循环结束时，车架也不会发生致命的断裂。除了 FEM 分析之外，还生产了 3D 打印部件以供开发，以便比较不同的形状和设计。

　　为了确保西蒙和蒂莫不会在赛道上面临额外的危险，车架经过了 EFBE 测试机构的测试。 - 在试验台上，一方面测试连续负载，另一方面测试过载。正如所料，框架受损了，但没有严重损坏。

　　将两个框架的一半粘在一起，因为共同开发者蒂莫在这方面有自己的经验。

另外，一些重要的点还有额外的螺丝连接，以确保安全。

　　顺便说一句，原型是纯粹的 29er。西蒙和蒂莫都比较高，并且对 29er 的翻转特性非常信赖。然而，自行车上没有倒装芯片，而是可以使用 Fracebike 的制造能力轻松铣削新的链节。另一方面，刚度可以通过后三角中的可更换桥轻松影响。此外，落钩和主框架上的转点点之间的距离相当长，这应该会产生令人愉快的弯曲。此外，还要注意保持管道壁厚相对恒定。

　　团队决定不使用倒装芯片，而是希望在必要时更改链接，因为这是获得所需调整的唯一方法。 - 立管后方有一个可更换的桥，这会影响车架的刚度。

　　2025年，西蒙和蒂莫将率先骑上这款新自行车，并可能继续开发它。此外，还成立了一个小团队，其中还包括玛莲娜·里格。不过，这位 U19 级别的德国冠军今年初将骑着她现在的自行车。

开发者蒂莫·普赖斯访谈

MTB-News.de：嘿，蒂莫——首先介绍一下自己，并告诉我们你是如何成为 Fracebike 开发人员的。

　　我的名字是蒂莫·普赖斯，你们中的一些人可能已经从速降赛车场上认识我了。众所周知，我一直渴望优化我的自行车并尝试新事物。去年年中，我偶然遇到了 Fracebike 的贝恩德。我们进行了很好的讨论，不久之后我们都意识到，将我 15 年的 DH 赛车经验与 X 种不同的自行车以及更多的修改结合起来，开发出最适合我们的自行车，这将是一件很棒的事情。

蒂莫·普里斯近年来在德国 DH 领域以非常注重细节的修补匠而闻名。

新款自行车最引人注目的地方是它们不再使用 Fracebike 之前所著称的桁架结构。这是怎么发生的？为什么要将框架的两半粘在一起？

　　重点只是重量和刚度的结合，特别是在较大的框架尺寸中。早在与 Fracebike 合作之前，我就一直在考虑粘合框架。除了骑自行车以外，我还从以前从事骨科机械工作以及私人从事冲浪板制造工作中获得了各种碳/环氧树脂加工方法的一些经验。我还清楚地知道，这是一种无需使用焊接夹具、热处理或焊接框架矫直工作台的方法。此外，我们身边也没有人可以快速地帮我们把它组装起来。

新设计的原因之一是在较轻的重量下实现所需的刚度值。

下一个亮点当然是变速箱……是什么让您信服，为什么选择 Pinion？

　　在我看来，Pinion的故事早已属于速降自行车。在过去的两年里，我一直骑着配有皮带传动和改装的 Truvativ Hammerschmidt 的私人自行车。对我来说，这种安静、低振动的骑行在平稳性和骑车感觉方面是完全不同的水平。

　　我想说选择 Pinion 是因为它的 Smart.Shift 技术，因为有一段时间我的 DH 自行车上装有改装的 GX 传动系统。我就是喜欢电路，因为它们更精确并且需要的维护更少。那里不会有线管出错。

电动小齿轮变速箱的一个优点是您可以使用常规变速器而不是旋转开关。

　　不幸的是，在变速器中，通常没有电动换档，您就必须求助于握把换档，因为它们通常是在两侧控制的。在我看来，这对于下坡骑行来说不是最理想的。

在开发后三角时什么对您来说特别重要？您最终是如何选择设计的？

　　后悬架系统相当“简单”。在我看来，经典的 Horst-Link 系统实际上无法控制防上升。此外，通过简单地改变链接，我几乎没有机会对渐进或整个特性曲线做出重大改变。为了实现这一点，框架上的转点点必须频繁改变。

这是一辆高转点自行车，但转点相当高。为什么这是您的 DH 自行车的最佳选择？

　　当谈到关键点时，西蒙和我很快就达成一致，我们想要一辆尽可能容易评估的自行车。对我们来说，这意味着在整个悬架行程范围内几何形状的变化尽可能小。

　　当然，我以前也拥有高转点自行车，但我从来没有真正感受到它在直线路段的崎岖地形上所具有的巨大优势 - 相比之下，在弯道、急转弯和跳跃上骑行时有时感觉很奇怪。

西蒙·毛雷尔作为赛车手在发展过程中扮演什么角色，你们如何互补？你自己也行动得相当快。

　　拥有一位如此高水平的车手在你身边当然是非常值得的 - 尤其是当你身边有一位对各种奇特的发展持开放态度并且也尝试完全行不通的事情的人。这两者相得益彰：一方面，我们可以进行真正的极限测试，但另一方面，重点仍然是制造一辆尽可能中性、能在任何快速赛道上出色操控的自行车。

目前，带有尽可能多的可互换倒装芯片和插件的原型非常流行，市售自行车也经常配备它们。为什么您基本上没有这么做？

　　翻转芯片的数量对于我来说往往是一个妥协。我确实会向客户出售五通调整装置，但通常不会提及这也会部分改变几何形状和特性曲线这一事实。

蒂莫·普里斯和 西蒙·毛雷尔都很高，前后轮都使用 29 英寸。-蒂莫的车把也相当高。

　　当然，我考虑了测试阶段可能出现的一些情况，并考虑了可以或应该朝哪个方向发展。我一直注意到，仅仅改变一个点的位置是不够的，因为这也会自动改变另一个参数。

　　我们的系统允许我们通过两个新链接进行重大更改，而无需更改主框架、后三角或几何形状。最重要的是，感谢贝恩德的 CNC 专业知识和灵活性，我们可以对他的机床园做出快速反应，并使用链接组合轻松实施我们需要的更改。

感谢您接受采访！

　　您对 Fracebike 令人兴奋的原型有何看法？

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