Geometron推出了一款专为几何迷或高个子骑手打造的终极下坡自行车。在其2025 G1耐力自行车的基础上，他们整合了 Pinion 的电子 12 速变速箱和 Gates Carbon Drive 皮带。这应该会提高 G1 的悬挂性能和可靠性 - Geometron 在这些特性上已经享有盛誉。

　　变速箱提供 600% 的齿比范围和一致的 17.7% 传动增量。结合 G1 的陡峭座角，这意味着上坡完全可能，即使不是特别快。18.5 公斤的标称重量比普通 G1 重约 2.4 公斤。但 G1 GPI 可能最适合下坡骑行。 Geometron 表示：“G1 GPI 最适合被描述为‘超级耐力’——一种自适应下坡平台，专为各种骑行风格和条件而设计。无论是在耐力赛道、速降赛道、自行车公园跳跃线还是长途高山探险中，G1 GPI 都可以进行调整，让您在完美的赛道上享受完美的骑行体验。”

Geometron G1 GPI 详细信息

铝制框架

PINION C1.12i 12 速电子变速箱，600% 范围

车轮尺寸：29 英寸/混合轮径/27.5 英寸

前叉行程：150-200 毫米（建议 170-180 毫米）

后轮行程：162 毫米或 175 毫米

尺寸 S-XXL

前伸量：459、478、498、516、534 毫米

后下叉：456 毫米（SL）/463 毫米（Xl-XXL）

63.3° 头管角度，78.4° 座管角度（L）

标称重量：18.5 公斤（中号）

价格：5099 英镑（车架、变速箱和 EXT Storia V4 减震器）- 9100 英镑（整车）

5 年保修

geometronbikes.com

　　它的亮点是兼容性。它能够提供 162 或 175 毫米的后轮行程，并接受 150 至 200 毫米的前叉以及高度可调的几何形状，这是修补匠的梦想。也许更有价值的是，英国蒙茅斯附近的克里斯·波特的 Mojo Rising 将提供设置建议和演示，在那里可以尝试不同的车架尺寸、弹簧率、变速器配置、组件等。

车架结构

　　车架与变速器传动的 G1 共享大部分功能，包括 7020-T6 铝管、大支架和无水瓶安装座。Horst-link 悬挂现在兼作更换皮带功能。后上叉和后下叉处的倒装芯片允许对后中心长度、BB 高度和后轮尺寸进行几何调整。有关这些调整如何工作的更多详细信息，请参见此处。56 毫米头管便于调节碗组杯，以进一步增强几何形状。

　　电子变速箱包含一个安装在下管中的小电池。根据 PINION 的说法，在需要 3 小时充电之前，它可以进行大约 20,000 次换档或大约 100 小时的骑行。它可以通过触发换档器手动换档，也可以设置为在滑行时自动选择档位以适合您的速度和首选节奏。它的使用寿命为 10,000 公里，传动带几乎无需维护。

几何形状

　　虽然几何形状可以进行很大程度的调整，但默认数据本身就很有趣。五种尺寸范围旨在覆盖从 164 厘米一直到 205 厘米的骑手。这使得 XXL G1 成为少数专门针对 2 米以上人群的山地车之一，具有 534 毫米的伸展和高达 688 毫米的堆叠。

　　普通版 G1 的后下叉长度因尺寸而异（分别为 446、454、460、474 和 480 毫米），但变速箱版仅提供两种 29 英寸车轮的常规选项：456 毫米（SL）/ 463 毫米（Xl-XXL）。这可能是因为变速箱设置了后中心长度的下限。对于 27.5 英寸后轮，后下叉长度变化更大（443 毫米、443 毫米、456 毫米、456 毫米和 463 毫米）。无论如何，这可能是大多数 S 和 M 车架的设置方式。

　　Geometron不再是它们曾经的极端几何异类，但它们仍然是大型自行车。我身高 190 厘米，骑的大多数自行车的轴距为 1,300-1,320 毫米。Geometron 针对我的身高推荐的车架尺寸是 L 或 XL，轴距分别为 1,321 毫米和 1,352 毫米。

　　有趣的是，尽管市场发生了重大变化，但 Geometron 在过去十年中一直坚持使用大致相同的几何形状，这让人很惊讶他们的前瞻思维。

悬架摇臂

后部减震器支架能改变行程。

　提供两种安装位置，让骑行者可以选择使用 165mm 或 172mm 后轮行程和同样的 230mm x 65mm 减震器。两者都适合搭配 170mm 或 180mm 前叉。与上面的照片相反，这款自行车只配备定制调校的 EXT Storia V4 减震器。它采用球形孔眼轴承，以减少摩擦和减震侧载。

　　Geometron表示，变速箱不仅减轻了车轮重量而提高了悬架灵敏度，而且还允许他们更一致地优化悬架运动。因为无论您使用哪种档位，皮带都处于相同的角度，所以防下沉（自行车在踩踏时抵抗悬架压缩的程度）在任何档位下都是相同的。这应该会使自行车在动力下表现得更一致。防下沉在预压时设置为 115%（在任何档位下），而防上升为 70%。这样可以让底盘在踩踏和刹车时保持非常稳定，踩踏引起的下沉或刹车抬高后轮的幅度最小。

　　连杆在整个连杆运动过程中提供 30% 的杠杆渐进性，与线圈或空气减震器配合良好。

定价

非市售避震器。

　　车架、变速箱和 EXT Storia V4 的起价为 5099 英镑。这比普通版 G1 贵 1500 英镑，不过你已经得到了大部分传动系统。车架和前叉以及滚动底盘选项也可用 -详情请见此处。目前只有一款整车可供选择，售价为 9099.99 英镑。完整详情如下：

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