这个赛季，至少有四支厂队使用 Pinion Smart.Shift 变速箱和 Gates Belt Drive，赢得10 万欧元 Gates 冠军悬赏的机会增加了好几倍。在台北自行车展上，Gates Carbon Drive 展示了所有四个 DH 车架，包括 Intense M1 原型。虽然约翰·霍尔（John Hall） 在 2024 年下半年用这个车架参加了几场比赛，但它尚未在世界杯上使用。这种情况将在 5 月改变，乔·布里登（Joe Breeden） 和米勒·约翰塞特（Mille Johnset） 将骑着这个 3D 打印原型开始他们的 2025 年征程。Louise Ferguson 和其他 Axess Intense Factory 赛车队成员将在配备传统变速器的量产 M1 上开始各自的赛季，不过我们被告知他们可能会在本赛季晚些时候改用变速箱平台。

　　我们在台北自行车展上与 Intense 的首席设计师兼创始人杰夫·史蒂伯（Jeff Steber） 坐下来，了解有关这个车架的更多信息。

　　它是现存的四款产品之一，而且不仅仅是替代传动系统使它与我们去年实地测试时所用的量产 M1 有所不同。首先，它的“骨架”是一个 3D 打印部件。这个由立管、每个转点的外壳和变速箱本身组成的一体式部件是一个 3D 打印的 6061 铝制部件，与 3D 打印机制造商 Trumpf 合作制造。史蒂伯告诉我们，通过 3D 打印前三角的这个中心部分，制造公差得到了改善 - 因为每个转点之间没有焊缝。Trumpf 生产原型 3D 打印部件，而 Intense 则在位于加利福尼亚州特曼库拉的总部焊接了这四个框架。

　　与量产车架一样，该原型车采用相同的连杆驱动四连杆布局，主转点较高，因此必须使用惰轮。由于皮带张紧器的定位要求，变速箱原型车具有直后下叉。虽然生产车架将其惰轮定位在主转点的偏移位置，但该原型车将惰轮定位在与主转点同心的位置。杰夫告诉我们，原型 M1 上的悬架更加灵敏。与以往一样，他们仍然可以通过改变惰轮上的齿数来调整自行车的防下沉。

　　有趣的是，这个车架是e*Thirteen Sidekick 花鼓的所在地，它有一个自由轮毂机制，可以将悬架与传动系统力隔离开来。据我所知，这是我们第一次在 Sidekick 花鼓 上看到 Gates Belt Drive 变体。我们联系了 e*Thirteen 以了解更多信息。

　　另一个有趣的区别是：这款车架在下叉处留有调整后下叉的空间，不过杰夫指出，使用这种调整并不像链条传动的自行车那样简单。毕竟，你总是可以移除或添加链条上的几个链节；皮带的长度是固定的。

　　图霍托·阿里基·佩内（Tuhoto-Ariki Pene） 和格洛丽·斯卡西（Gloria Scarsi） 也将成为 Belted Purse 冠军的有力竞争者。

　　盖茨还展示了本赛季世界杯上将使用的另外三款配备变速箱的车架：Atherton A.200G、Zerode G3和Gamux Sego。所有车架均采用 Pinion Smart.Shift 6 速变速箱，齿比范围为 295%。盖茨目前正在开发 28T 传动环，以便为车队提供改进间隙的选择；在 Intense 上，28T 传动环位于变速箱 3D 打印防滑板的正上方。

　　里斯·威尔逊 (Reece Wilson) 驾驶 Gamux Sego 赛车飞速前进。看看他和其他 Aon 团队成员本赛季的表现将会非常有趣。

　　确实如此，速降中的变速箱技术话题正迅速接近太阳的温度。许多评论员、工程师和运动员会告诉你这是这项运动的未来，称赞其降低噪音、降低传动系统脆弱性以及改善自行车簧上质量和非簧上质量之间的比率的好处。所谓的好处尚未体现在世界杯胜利中，但随着查理·哈顿、里斯·威尔逊和哈蒂·哈登等人本赛季骑上皮带传动自行车，这肯定不是是否的问题，而是时间问题。

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