Praxis 的变速箱研发已经进行了一段时间，目前仍处于原型阶段。他们表示，他们准备向世界展示这款变速箱，希望能找到业内的合作伙伴，将其集成到自行车上，并帮助其实现量产。

　　目前他们确实有不少原型车，包括一些以此为基础打造的定制车，从上图的Calfee这样的超级通勤车，到全避震山地车，应有尽有。这种设计的一大优势在于，变速箱的输入和输出可以位于不同的位置。这样一来，输出轴可以与输入轴同心，也可以不同心，例如，对于高转点山地车来说，输出轴可以位于更高的位置。

　　这款变速箱因其铰链折叠式齿轮组而得名，本质上是两个齿轮合二为一。它有一个较小的内齿轮和一个较大的外齿轮，外齿轮通过铰链连接，旋转时会“折叠”起来，使链条可以从大齿轮变小，也可以从小齿轮变大——所有这些都可以在极端负载下实现。Praxis 的设计工程师提到，它在动力驱动下表现非常出色，以至于你几乎需要重新训练大脑才能在变速时继续踩踏板。

　　换挡方式可以是顺序换挡，也可以是非顺序换挡，并配备可编程的电动换挡系统，或设置为全自动换挡。传动比取决于齿轮组的数量，总速度范围从4到16。

　　Praxis 还提到，与原型车相比，他们认为量产车型的零件数量可以减少一半。这意味着变速箱的零件数量将比普通传动系统更少，而且其设计更易于维护，可以更换单个零件。

　　就尺寸而言，目前的限制因素是链条。Praxis 表示，如果采用定制链条，链条可以缩小约 25%，从而有可能缩小整个装置的体积。

　　Praxis 已获得多项专利，未来还将获得更多专利，计划下一步将变速器与电动自行车电机集成。目前，Praxis 自己正在开发这个项目，但在亲眼目睹之后，他们似乎很有可能在不久的将来找到合作伙伴。更多详情，请访问Praxis Works。

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