Teamlite车架：BMC重建无悬挂软尾XC
2015年05月11日 13:20 来源：singletrackworld 作者：singletrackworld
最近你是否试骑过世界杯级别的赛道？绝对不是树林里的平路赛，而是充满技术难点，有乱石花园、跳台，有艰险诡谲的突兀角度与极高的速度。目前单车的发展不断趋向于轻量化，胎齿越来越细小，只为追求最快的速度。当今形势下，如果技术不够、掌控能力不佳，你很难成为顶尖的XC车手，更重要的是，能在“瘦小”的单车上遇到石头与树木搭建的跳台时大胆腾空。（轮火竞赛）
最明显的答案是换一对笨重而抓地的车胎，减少胎压，以获取更大的抓地力，或者使用全避震战车。但在XC赛场上，车手不愿意让单车增加重量或者变得更复杂，所以他们只好默默忍受。为了解决以上的问题，BMC精心研发了Teamlite车架，15mm的后轮行程，也被称作微行程技术（Micro Travel Technology，简称 MTT）。
根据BMC的说法，采用这项新技术之后，XC车手能在普通训练时将胎压调到更容易掌控的范围，使之在技术型下坡段更驯服。MTT技术的避震效果与车架压缩率让骑行更服帖，让车手集中力量加速。另一种说法是，你不必为了舒适度而减少胎压，对林道车手来说可能不太适用，但XC车手更青睐细细的硬胎，才能达到最大速度。
一台有后弹簧的单车，这个造型还不错。
更早的照片，整车在箱子里。
这个系统的核心是一个高弹性缓冲器，能随着碳纤后上叉收缩，为后轮额外提供15mm的行程。与29er轮组搭配，能为车手减除长达数小时的骑行痛楚。（轮火竞赛）
弹簧！
为竞赛级别细胎提供的空间。
避震并不一定要加上后避震器的重量与复杂结构，并不一定需要转点。车架重量1080g，而且全身都是硬件。很明显，这种概念并不是独创的，今年来已近出现过类似设计，比如Moots YBB、Ibis Ripley与Litespeed Unicoi，甚至最新出的Pinarello R8公路车，所有的设计都是利用后上叉的收缩、冲块、弹性纤维或者微避震来达到效果。
车架的走线十分整洁，不管是用Di2无线组件还是使用线管。
留给1x曲柄组与前变速的空间。
BMC赞助的车手从今年2月份开始使用这台车，甚至5次获得世界冠军的BMC Mountain Bike Racing车队的Julien Absalon也不得不承认，这台车符合车手对速度的要求，却不会使单车变得更复杂，“事实上，我第一次尝试最新的MTT技术时，期待值并不高。我相信它的爬坡表现与去年的单车一样好，但升级的下坡表现正是我们所需要的，我非常开心能使用这台单车！”（轮火竞赛）
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