英国单车厂家Dassi声称，他们研发了世界上首个石墨烯车架。自行车行业的革新并不常见，但以单车定制为核心的Dassi公司，声明他们已经研发出世界上第一个石墨烯车架。石墨烯车架在公司总部汉普郡发布，重量750g，这家公司表示，车架的重量在未来还会减半。

车架到底是用什么材料制作的？

　　车架完全采用石墨烯制造而成吗？当然不是。石墨烯的成分最低只有1%，用环氧树脂将石墨烯和碳纤粘合为一体。这是我们见过最轻的车架吗？不是，实际上，第一款车架重量大约是750g，与克里斯·弗鲁姆（Froome）征战环法的Pinarello Dogma F8Xlight重量相同。

　　石墨烯车架的发布会上，Dassi的总裁和创始人斯图尔特·阿伯特（Stuart Abbot，他曾经是劳斯莱斯的航空设计工程师）说过，车架重量以后会降低200g，他们甚至有能力推出350g的车架，但目前的分层工艺还有些问题需要解决，石墨烯片比预期更窄，处理难度很大。目前车架内部有6层石墨烯，外层只有一层碳纤。

Dassi车架外部是一层碳纤，内部有6层石墨烯。车架外部的碳纤与Dassi其他的模板一样，石墨烯材料都在里面。

Dassi公司总裁和创始人斯图尔特在总部展示第一款石墨烯车架。

　　除了车架重量轻之外，斯图尔特还强调了这种材料的其他优点，刚性好、超强的导电性和弹性。尽管石墨烯的百分比很低，这也算是好消息，因为石墨烯比金子还贵，1g的重量就要花费50英镑，但车架性能不会因为材料少而受影响，除此之外，车架还采用气动车管和几何。

石墨烯材料将会改变自行车行业的游戏规则吗？

　　Dassi不仅仅用石墨烯制造车架，也用于制造单车的其他部件，包括把横、座杆和座管夹。

Dassi发布的石墨烯车架重750g。

　　年末，Dassi公司不止为客户提供石墨烯车架，还有测试版的车架，搭配数据收集无线系统，根据车手在单车上的运动特点和习惯，为车手定制车架。加减速、转弯时和踩踏时车架的扭曲度，这些数据都会通过测试车架上的传感器收集起来，再经过Dassi公司作进一步分析。顾客到手的是独一无二的定制式石墨烯车架。

　　石墨烯车架将在牛津郡班伯里进行压层工序，我们探访了对第一款石墨烯车架的压层车间，其实这个过程与制造碳纤车架非常相似。

车架的石墨烯核心被碳纤外层所包裹。

　　石墨烯片的产地是德国和威尔士，碳纤的产地是英国SHD composites公司。你看到的车架现在要被运往德国进行测试，经过两周的结构测试之后，车架将被运回英国，进一步提升细节投入量产。Dassi估计可在九月份试售。

什么是石墨烯？

单车的其他部件也能用上石墨烯材料，整车更轻、刚性更强。

　　石墨烯是排列在平面上的单层碳原子，排列成一个个六边形。石墨是制作铅笔和网球拍的材料，是多层石墨烯组合而成。首次分离出单层石墨是在2004年，曼彻斯特的Andre Geim和Kostya Novoselov两位科学家，将只有一层碳原子的石墨层用3M透明胶带，从一大块石墨上分离出来。尽管科学家在多年前已经证实了石墨烯存在的可能性，但在此之前，没人能分离出单层石墨，两位科学家干成这件大事之后，被授予2010年的诺贝尔物理奖。

　　石墨烯的应用范围非常广，这种材料弹性好、外观透明，能导电，还能过滤水分子。从分子层面来看，这种材料比钢要强300倍。

石墨烯车架保持着石墨的特点：重量轻、刚性好、易导电。

　　航空、汽车、电子器件、体育是对石墨烯研发最感兴趣的行业，在这几个领域中，石墨烯目前还需与其他材料混用，因为造价太高。意大利Vittoria公司近几年也在花巨资研究石墨烯车胎，目前只是添加石墨烯，而没有用纯石墨烯。

　　分离石墨烯有好几种方式，除了Geim和Novoselov用的最原始的机械剥离法之外，还有液态剥离法、电化学剥离法和化学蒸汽剥离法。

装上石墨烯车架的铝合金部件，是让车架增重的主因。

像其他的Dassi车架一样，石墨烯车架也采用内置走线。

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