柏林产品设计师Erik Habermann对自行车行业并不陌生，他的自有知识产权虚拟品牌Gnarly Bikes宣称未来将推出他们的速降竞赛巨兽，这款单车的主题是“整合”。从整合式后避震器，到电控变速箱，再到完全整合后的座舱部件，他们尝试将尽可能多的未来元素融合到单车上，来自Gnarly Bikes的速降车，已经准备好上赛场了，等等，我们在未来了吗？

　　车把与把立、上叉肩融为一体，灵感可能来源于世界杯尼诺XC车上的坐仓部件，还有就是行业先锋UNNO。线缆从车把内部伸向舵管，再通往车架内腔。Erik Habermann在波茨坦学习产品设计后，接着去了大众汽车公司担任建模师。之后，Erik在Canyon Bikes找到了一份工作，作为他们设计团队的一员，参与了Canyon Torque项目。然而，随着时间推移，Erik返回柏林，目前正在设计工作室上班。和我们大多数人一样，他对自行车的热情依然强烈，Erik在空闲时间继续骑行和建模，并在虚拟品牌Gnarly Bikes下创造概念车。

　　概念设计非常接地气，除后避震器的安装方式比较头痛之外，貌似车身部件都能找到供应商，譬如皮带传动，五通位置的内变速系统都能找到现实厂商。Erik提到，每辆自行车设计都有一个特定的焦点：“在设计之前，我经常问自己，我会改变什么，我对现实中的自行车感到厌倦，我能做得更好，然后会想那些人需要它？ 第一个概念围绕这些问题展开，首先是在头脑中，然后在纸上，然后我以数位方式重新设计它。这就是Gnarly下坡自行车的思考方式。“

从草图可以看到其避震系统选择了Horst link，省去了常见的上连杆，让后上叉直接推动后避震器。

　　Zerode、Nicolai等品牌纷纷放弃传统变速系统，甚至一些媒体编辑也认为传统后拨飞轮构造的变速系统已经到了发展的瓶颈，他们更愿意相信未来的单车变速系统属于电控变速箱。内变牙盘驱动质量较轻的皮带以及一片飞轮，让簧下质量变得很低，悬挂系统处理小震动更加灵敏。

　　设计师完全不拘泥于现有的制造工艺，他甚至想实现这种蜂窝结构。大家可能会联想到鸟类骨头的内部结构，或者一些小动物的巢穴。

　　传统后碟片以及刹车卡钳保留在车上，前叉上的刹车以及双肩结构也是常规量产产品的样式。此前已经有一位DIY天才将一支改进过的FOX40前叉的一边用于上管整合后避震器，当时制造出来的速降样车也是相当美观。

　　看起来像滑杆结构，大家可以了解一下行业设计先锋YETI的早期产品，有双滑杆，也有单滑杆，利用滑杆创造出前所未有的虚拟转点结构。而这台车的基调其实已经有了Horst link，此处的滑杆应当是推动后避震器进行作动，内部有什么乾坤我们无法得知。

后上叉塞了什么？

避震器的可调性只有两种：回弹和压缩，还有一只气嘴。现代高端山地单车的可调性完全不止这么多了。

车把整合变速电控按钮，刹车拨杆有点儿像低端电动车上见到的样式。

Erik Habermann设计的另一台自由骑单车，后下叉拉动主转点围绕五通转动，类似VPP的下连杆，与Devinci Wilson速降车极其相似。

五通转点作为杠杆支点，另一端压缩后避震器，最大特色是后避震器放置紧挨着下管，重心很低。

这台自由骑单车的全貌。

Erik Habermann还设计过廉价儿童滑步车。

车头备有橡筋，可以直接将小动物布娃娃绑到车头上，他很清楚小朋友的心头好。

避震胶以及转点。

Erik Habermann虽然已经不在自行车公司工作，但依然为自行车做了很多创想，未来很快就会到来，以上设计很多元素将会来到现实世界，来到大家的购物篮中。

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