前言

　　当你第一次爱上山地车的时候，你在什么地方？你在干什么？你看见了什么？

　　在互联网时代以前，那时YouTube还不是很多人用，网上没什么劲爆的山地车视频，我唯一能欣赏到“职业级别”的途径是看一些水平很高的本地车友，还有和朋友们交换录像带、光盘。我自从有记忆开始就接触自行车，我这么说是指我甚至没有学会骑自行车的记忆。但我真正爱上自行车的瞬间，是我打开了一部《新世界混乱（New World Disorder）》。

　　作为一个从来没见过自行车还能那样骑的小孩子，我大受震撼。我还记得电视机前的我太激动了，一直站着没有坐下。我热切地观看这影片，学习在自行车上一切可能的动作，从来都没有对此产生厌倦。那张DVD我看了一遍又一遍，直到再也读不了盘。我觉得这太酷了，家里来客人的时候，我总会播放这张光盘，让大家也来感受我的感动。我看到了世界上最厉害的车手们飞跃巨大的落差，做着各种惊人的动作，就是任何一个神智清醒的正常人都不会去尝试的那些东西。很自然地，我也想成为他们一样。

　　随着我逐渐长大，我注意到我自己和身边的人所喜欢的东西并没有什么变化。我们喜欢的东西还是那样子，不过形式有了进化。这就是Paralititan项目的精髓：我一直以来所喜欢的东西，以进化的形式呈现。

YOKI是什么？

　　Yoki是我为工程艺术探索之旅起的名字，我在理论和实用层面都十分感兴趣。我选择这个名字是因为我的真名很波兰，拼写复杂，不是波兰人都很难认全，更不要说发音了。

初步想法

　　我自认是一个老式大行程山地车的粉丝，不过我也清楚时代的局限让车子看起来不符合比例。几何又高又短，骑在上面感觉像是骑着一头长颈鹿。

　　乔什·本德（Josh Bender）和他的12寸Karpiel Apocalypse。没人能像他这么有型。

　　这份平面设计的人物是探索如何打造一辆采用变速箱的碳纤维大行程山地车，各部分比例又要十分和谐。这需要对现代技术能做到的零件和尺寸进行认真研究，所以项目的一个重点是要和当下流通的零件兼容。

　　于是，一切带着问题开始：“如果这样的话会怎样呢？”越野摩托车有12英寸的行程，看起来也十分和谐，如果我把一辆摩托做成自行车会怎样？我在电脑上很快就画出了一辆车，把它叫做Crappiel。这让我相信，这个想法是值得付诸行动的。

从最初的想法到最终的成品。

　　2000年代之后，粗壮的自行车和零部件已经过时，不过现在的零件则可以让这辆车看起来更接近一辆普通的山地车。我希望最终成品是美的，同时也要充满杀气，足以让小孩子望而却步。我继续受摩托车的启发，将车架的连杆结构设计成和越野摩托一样。

　　“我希望最终成品是美的，同时也要充满杀气，足以让小孩子望而却步。”

避震动作

　　我们都喜欢看避震工作的样子，少了这个演示是不完整的。作为一项平面设计项目，这需要很大的工程。150个图层，占用20GB缓存，我终于做出了这个动画。

动图

零件选择

前叉

　　车把、把立、轮组（包括3寸宽的轮胎）都是标准件，很容易配全。避震则麻烦一些，所以我要把目光放到正常范围以外。

　　避震必须满足我定下的标准：行程大、柔软而给力、空气弹簧，最重要的是能搞得到。万一我绝对把毕生积蓄拿来做这辆车，那也要买得到才行。

　　Paralititan的头管角度是十分倾斜的62°，这是为了让车子尽可能地趴低。一支能够对抗额外的形变量的前叉非常重要。

　　Risse Racing的Big Foot是目前仍在生产的12寸自行车前叉之一，如果不是唯一的话。这也是本德在《Jaw Drop》这部影片里使用的前叉。不过这支前叉是线圈弹簧，内管为36mm，于是我决定看看摩托车那边有没有其他OK的选择。

　　WP XPLOR PRO 7448是空气弹簧，有着40mm内管和12英寸行程，设计用途就是挑战大冲击。虽然它的重量是7.5kg（Super Monster是5.8kg），但还是摩托车届最轻巧的前叉之一。我觉得这支前叉用在我的项目是合适的。

　　想把摩托车前叉用在自行车上，最大的障碍是舵管规格不兼容。但这不需要担心，因为画图只需要有想象力，我在心想自己车一些叉肩就解决这个问题了。

Risse Big Foot

WP XPLOR PRO 7448

Effigear Mimic变速箱

后避震器

　　我认为围绕75mm行程的后避震器设计300mm的后轮行程相当不明智，就像是用XC后避震器来搞速降山地车。于是我又一次将目光投向了摩托车。而这一次我关注全地形摩托和雪上摩托车，选择了Fox Float 3 Evol R。虽然这个避震器的可调功能不是很丰富，但充足的行程和气量，用在山地车上绰绰有余，而庞大的体积也符合整辆车够大的比例。

后避震器对比。

变速

　　12英寸行程的山地车不可能把五通高度做得很低，但是加上大轮径和变速箱的话，能够让五通相对轴心的高度变得低一些。变速箱和牙盘的发展，让40T的盘片不再是必需品，于是五通和地面之间的空间又多出来一些，就可以把五通做得低一点。高转点结构使得后轮轨迹向后，意味着在行程中坐垫和后轮的相对位置离得更开，让你可以把坐垫放低，有更多空间在车上做动作，从而有“更好骑”的感觉。我选择了Effigear Mimic变速箱，因为它的挡位适中，而且不需要搭配转把就能使用。

感谢Effigear分享的视觉素材

加上了后避震器和变速箱的车架。

　　作为一个欧洲人，要把几何表里面的数值转换成公制单位并不容易，所以我做的几何表尽量让大家都能看懂。

和Santa Cruz V10的大小对比。

电助力版

　　把设计演示给朋友们看，得到很多的反馈是：“你应该做一辆电助力版。”于是便有了下图。

“看图就能感受到它的重量。”

最后感想

　　我做这个设计是为了说明，现代自行车的技术，有潜力解决往日那些大行程山地车的问题。现在那些8英寸行程的车子已经非常厉害，那么像Paralititan这样的车子又能做到什么程度呢？这份设计可能会让某个技师灵光一现，也可能引发一场新世界混乱。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm