极化、捣乱，得了吧！脱颖而出还是融入其中？现代山地自行车充满了新技术和创新，但其中许多看起来非常相似，甚至乍一看很难区分。设计在很多方面都起着决定性的作用。这里发生了什么？

　　我们都在新自行车发布下面看到了无尽的“看起来像在开会”评论。当然，这些评论和笑话并非完全没有根据，因为许多现代自行车乍一看几乎没有区别，无论是内部还是与其他品牌相比。这是为什么？为什么我们的自行车看起来是这样？为什么你在一英里外就能认出 Santa Cruz，为什么绿松石色会让人想起特定的自行车品牌？

为什么自行车设计如此重要

　　考虑到自行车数量庞大且有 100 多个不同品牌，想要脱颖而出并牢牢记住是很困难的。独特的设计决定了一个品牌是否会被看到或被忽视，从而引发情感反应。设计是否两极分化、令人不安或令人赏心悦目并不重要——易于识别的设计可以促进销售。

　　在最好的情况下，自行车的外观不仅能提高品牌知名度，而且在某种程度上反映了公司的价值观和形象，通常是在消费者的潜意识里的。西班牙自行车品牌UNNO的自行车近年来引起了不小的轰动并引起了广泛关注，其未来感和引人注目的外观清楚地表明了他们对现代和两极分化设计的重视程度。斯科特的开发人员越来越多地将减震器和电缆隐藏在自行车内部，使自行车看起来像一个集成单元。整合是这个瑞士品牌的首要任务。相比之下，像 RAAW Madonna 这样的自行车则完全注重功能性和操控性，具有简单的工业外观，没有华丽的装饰。这只是现代自行车公司的三个例子，它们的信条体现在自行车的设计语言中。

　　一个品牌对其设计的重视程度（如果有的话），以及它想要通过这样做实现什么，当然取决于它的理念和手段，因为还有很多其他方式来塑造品牌形象。例如，CUBE 和 Canyon 的自行车以其价格实惠和销售理念而闻名，这也是它们能够留在我们脑海中的原因。

为什么这么多自行车看起来如此相似？

　　与许多其他产品不同，自行车车架不仅具有令人难以置信的功能并构成每辆自行车的基础，而且还决定了自行车的外观。这带来了独特的挑战，尽管它也为自行车公司提供了一定的机会，因为它使他们能够更加明显地重视他们的技术。对于汽车来说，技术创新隐藏在车身面板下，完全独立于外观设计，而自行车的形状和结构是相互关联的。

　　如果你观察自行车的设计，就会发现后悬架概念发挥着重要作用。换句话说：减震器的连杆、运动学和位置。至少乍一看，选择远比自行车的数量有限。因此，你显然会在不同品牌的许多不同自行车上看到单转点、霍斯特连杆或四连杆。当然，还有车架材质，它对车架的造型和外观有着决定性的影响。同样，可能性是有限的，我们今天骑的大多数自行车都是由铝或碳制成的。

　　当然，后悬架概念以及车架材料的选择和涂装都提供了从车群中脱颖而出或开发出无人敢于尝试的全新产品的方法。但更令人兴奋的是，制造商通常不仅仅选择单辆自行车的外观，而是选择整个产品系列，整合他们所有的专业知识，当然，同时也试图最大限度地降低成本。因此，一个概念及其所依赖的技术不仅必须适用于一种型号，还必须适用于整个产品组合——否则，品牌认知度就会受到影响。这种整体设计使品牌有机会真正突出自己。因此，你经常会在整个系列中发现相同的头管或后上叉比例和形状，结合后悬架概念和车架材料的选择，赋予一系列车型真正的识别价值。这种一致性对制造商来说具有实际的副作用：由于一个品牌的所有或至少大部分自行车都是以类似的方式开发和生产的，因此他们可以降低设计和采购成本。它还简化了消费者的备件采购，这同样适用于技术解决方案，如线缆夹、车架保护板和轴承。

历代自行车设计和品牌

　　自行车设计不可避免地要与时俱进，从而发生变化。技术上不落后、实施改进、塑造当前的品牌形象至关重要。新的设计方面使当前型号能够与前代产品区分开来，从而创造更多卖点。

　　最引人注目的例子之一是斯科特。经过一步一步的开发，Spark上的后减震器从垂直位置转变为水平位置，最后完全融入到车架中。在推出全新的、完全集成的 Spark 设计一年后，这个瑞士品牌将其应用于他们的林道自行车 Genius ST，我们可以预期他们的耐力自行车 Ransom 也将效仿，从而延续 SCOTT 的新设计阵容并强化品牌认知度。

　　 Santa Cruz也是如此，从远处看，它们看起来都非常相似。一辆又一辆自行车，几乎整个产品组合都采用了引人注目的 VPP 后端概念及其低位减震器。Nomad 4 是 2017 年第一款采用这种外观的自行车，其灵感来自 V10 速降自行车的后端，仅仅 6 年后，其产品线中的 11 款全避震 MTB 中有 9 款都采用了这种设计，使它们几乎彼此无法区分。

　　相比之下，尽管激发了“看起来像一次会议”运动，Trek 却采取了完全不同的方法。他们去年推出的新款 Fuel EX 似乎与新推出的 Slash 及其高转点后端没有什么共同之处。当然，你会发现立管形状、头管和其他细节有微妙的相似之处，但与 SCOTT 或 Santa Cruz 相比，各种型号系列的识别因素要少得多。

　　然而，某些设计（例如高转点后端）并不适合所有项目，例如，很难转移到轻型林道自行车上。这是因为某些后端概念的假定优势（例如后轴路径使高转点后部在崎岖不平的情况下更有能力）可能在耐力赛或速降自行车上有意义，但在越野或林道自行车上则不然。其他骑行特性更为重要。

　　那么，自行车的设计在多大程度上影响其性能？在现代自行车的开发过程中，这是否仍然是优先考虑的事情？为了实现一定的认知度必须使原型与其产品系列保持一致，品牌愿意做出哪些妥协？品牌有不同的方法来解决这一问题：例如，Santa Cruz 专门开发了一种车轮规格的自行车，因此它们不像其他一些品牌那样可转换，这在操控性和性能方面具有明显的优势。对于特定的用例。另一方面，他们的所有自行车都依赖于相同的 VPP 后端，无论是 120 毫米 XC 自行车、重型 eMTB 还是 170 毫米自行车公园自行车。

　　作为客户，你可以决定自行车的外观和设计有多重要，因为最终你的决定还有许多其他标准，比如总体品牌形象、服务网络、社区项目（如聚会），或者只是有一辆自行车。

未来的自行车设计会是什么样子？

　　未来该何去何从？近年来销量的大幅增长当然导致了市场的快速发展。对可持续产品的需求稳步增长也意味着越来越多的公司依赖可回收材料、新的生产方法和改变的生产流程，例如将生产从亚洲转移到更靠近实际市场的地方。当然，这种区域化及其相关的调整也会对自行车设计产生影响，尽管通常很难识别。

　　新材料的使用和小批量友好的制造工艺（例如套管式碳车架结构）开辟了新的技术可能性，并显着提高了原型设计和小规模生产的速度和成本。如果你想了解有关这方面的更多信息，你一定要查看我们关于替代生产方法的专门文章。

　　另一方面，我们看到越来越多的平台方法可以提高成本效率和速度。这是从汽车行业借鉴来的，主要与拥有大量投资者和庞大产品系列的自行车品牌相关。通过转移现有技术，例如 VPP 后连杆或 MERIDA 的 FAST 悬架，开发新自行车变得更加容易、更快且更具成本效益。较小的细节和设计方面也可以保留，包括轴承等小零件，这些零件可以大量订购，从而提供规模经济。当然，最终用户还可以从更轻松地采购备件和降低开发成本中受益，因为节省的成本将惠及客户。

　　近年来，我们所希望和看到的关于某些组件尺寸（例如轮毂宽度）的标准化现在越来越多地扩展到车架或整个车架平台的开发中，有望为我们节省大量资金、资源和成本。未来的神经。这会让未来的自行车设计变得乏味和统一吗？这还有待观察。然而，很明显，自行车行业充满了创新和创意思维，并且发展永无止境。但修补匠和个人主义者也会发挥自己的作用，如果你想要一辆完全独特的自行车，从人群中跳出来，如果你愿意花钱，你总是会找到定制选项，尽管你通常不得不求助于能够小批量或一次性生产的较小品牌。

结论

　　设计可以而且必须与时俱进，因为品牌所依据的价值观和理念也在不断发展。为此，每个品牌都需要在功能、设计和认知度之间取得适当的平衡。这一切的关键在于整合创新并推出全新的外观，而不会破坏现状或过多或以错误的方式改变客户对品牌的看法。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm