Cube Stereo 150mm行程 29寸竞赛级Enduro车
2018年04月26日 18:59 来源：bikerumor 作者：Cory Benson
上个赛季，我们见到很多速降车队测试29寸下坡车，然后大量样车出现在EWS和世界杯速降赛场上。Cube Action车队也在去年9月份用29寸样车参加EWS赛，现在，全碳纤维Stereo 150 29也有了正式的名字。Cube Stereo 150 29碳纤维enduro车已经准备了好上赛场。
图片来自Lars Scharl。
2016年，Cube Stereo enduro车型搭配旗下顶级的C:68碳纤维，当时还是27.5的轮组，但随着EWS赛道骑行速度变得更快、技术难度更大，确实应该利用起大轮径的通过性了，29寸轮组和车胎的性能不断进步，已经能满足新型单车几何的需求。车队所有成员都开始使用Stereo 140 29全山地车，但他们还需要特别为专业enduro赛打造的战车，那就是Stereo 150 29。
Stereo 150 29拥有较长的前伸量、低重心和较趴的现代林道车几何，但也为专业级别的enduro赛事而进行了其他优化，最终成型的整车售价实惠到令人惊讶。较长的前伸量有助于将重量分配到前轮上，加上66度头管，让车手下坡时充满信心，座舱并不像别的enduro车那样低，不会让你有飞出车把的感觉。当然了，更大的轮组也就意味着更长的轮轴距，新款29寸车的后下叉比之前的27.5车型更短，借此保证大轮径车型的灵敏度。
这是专门为EWS设计的单车，Cube设计了两种不同的碳纤叠层结构，整车有三种配置，价格都很美好。
避震设计
从整体设计来看，Stereo 150 29采用简单的Horst-link四连杆避震设计，提供150mm后轮行程，搭配160mm前叉。如果仔细调整四个转点位置和后避震器位置，可以让Cube这款140mm 29车型的渐进效果加倍，使车架初段行程更灵敏。杠杆比曲线呈直线下降，意味着避震系统在中段行程会逐渐变硬，提供稳定的支撑效果。曲线末段变化弧度不大，意味着有更好的防触底性能。单车最适合搭配公制标准的吊耳式气压后避震器，尤其是新款Fox Float，可调范围大，而且有最新设计的防触底阻尼。
Cube宣称，新车在暴力刹车的情况下，抗后抬升程度小，有利于避震系统的流畅运作，同时在避震系统压缩时保持较少的踏板回击。
Stereo 150 29头管很趴，只有66度，但我们见过更趴的单车。大轮径非常适应技术难度大的地段，稍微趴一点的头管有助于保持转向灵敏。立管75.5度，让车手上坡时分配更多重量到前轮，毕竟下坡时不会坐在座包上。
342mm BB高度，34mm BB下沉量，后下叉超级短，只有435mm，不仅让单车保持轻量，而且很贴地，就算在狭窄的技术路段，单车也有十分活跃的表现。
技术细节
Cube新款有两种碳纤维车架：Cube顶级的C:68，还有标准的C:62。数字代表着碳纤维/树脂的含量，数字越大，车架越硬、重量越轻，制作成本也越高。
Stereo 150 29的所有转点位置都是用油封轴承。这可能让经常旋转的轴承变得不那么高效，但这款车的轴承只是局部旋转，油封轴承起能保持润滑，并不受外界污染。
单车搭配Cube最常用的模组化布线方式，变速、刹车和升降座杆都采用内置走线。有趣的是可以安装前拨。Action车队战车搭配XTR Di2变速系统，单车配置了可拆卸的前拨安装座，下管下方有特制的Di2电池安装口，能达到理想的重量分配效果。后刹布线跟前一代车型一样，能让Shimano刹车线管在轴心后方绕过，减少避震器压缩时带来的不必要的移动和触碰。
单车配置了ISCG 05导链器安装座，整合式下管护板和后下叉护板，Boost花鼓开档，Syntace X12桶轴，直装式后尾钩，锥形头管。
Stereo 150 29 Team顶配版售价4500欧元，搭配160mm Fox 36 Grip2前叉和Float X2后避震器，加上Transfer升降座杆。传动系统是1x SRAM GX Eagle 12速，MRP SXG导链器，Code R刹车，Newmen EVO SL 30mm内宽的真空胎轮组。
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