Marzocchi最近要关闭的消息让很多粉丝深感惋惜,但在最后盖棺定论之前或许还有生机,毕竟山地车界品牌被收购的事件并不少见。不管之前的消息是炒作还是宣判,Marzocchi的经典前叉早已深入人心,从1980年到2000年早期,Marzocchi为山地前叉界生产出众多里程碑式的创新与演变,虽然眼下风光不再,但曾经的经典前叉依然会让人回味无穷。

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  这款命名为STAR的前叉,是Marzocchi山地车前叉的开端。1989年,Marzocchi已经有4年为摩托车与Ferrari Formula One赛车生产避震器的经验,凭借这款前叉,他们首次将注意力转移到山地自行车避震领域。50mm避震行程的气叉,看到这款产品你可能会惊讶,因为Marzocchi是油簧叉的先驱。那时候Marzocchi与一家叫做LARM的零件公司合作,作为代理商之一的Peter Eversdjeke刚好在美国,在市场上见到了RockShox的第一款前叉,在1989年的意大利米兰车展上,他向Andrea Pierantoni展示了这款前叉。那一年,摩托车市场低迷,所以他开始设计山地车前叉。前叉两边有独立的气弹簧,没有外部调整。年长的人还会有印象,那时候转向管依靠螺纹与把立固定,到后来才有现在流行的碗组式连接系统。

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  1991年,STAR前叉被XC51所取代,两款前叉非常相似,都是50mm行程的气叉,但强度得到升级,以适应不断演变的山地运动。更粗重、结实的拱形意味着频繁使用刹车时,不会向内拉动前叉。非线圈的1 1/8"转向管非常合适,你从下管就可以看出来,当时的碟刹与现在相比差别太大,锥形管(内部结构非常简单,不需要太多空间)承受不了碟刹的强度。

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  Bomber Z1 BAM。我们敢肯定对某些人来说,想了解这款前叉,知道这些信息就已经足够。但相信所有人都不会否认,这款前叉改变了整个山地车避震行业。发布于1997年,那时候最常见的是行程30-40mm的弹簧前叉,但Z1前叉有100mm行程,线圈弹簧的润滑感十分出众。这是第一款使用摩托车油压避震技术的山地车前叉,虽然很笨重,外观也很古老,但其具有柔顺而灵敏的特点,哪怕现在带到赛道上使用,同样能胜任。

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  2000年,Marzocchi意识到Bomber避震平台对越野赛来说太过笨重,当时的Z2前叉与前一代的大个子有同样顺滑的阻尼,但避震行程降低为80mm,重量也相应减轻。这款前叉的重量依然让大部分越野车手望而却步。如何让车手接受这款避震性能优越的前叉?经过研究后,他们开发了RAC前叉,开始研究碳纤。这种材料现在很普遍,但在当时是最新奇的高端领域。他们设计了一体式的碳纤倒冲前叉。也许不是100%准确,但我们很确定,这是山地车界的第一款碳纤前叉。可惜的是这项计划并不起效,天价的前叉让大部分人望尘莫及,最后Marzocchi抛弃了这个项目,转而投入生产常规气叉。

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  经过抛弃气弹簧的Bomber前叉,以及不被市场接受的RAC前叉之后,Marzocchi凭借Marathon Olympic前叉再次冲击越野市场,这款前叉更容易被大众接受,重量更轻,形状更好,气弹簧更减重。行程可以在80-120mm之间用垫圈进行微调,ECC5系统提供5个调节位置。这款前叉在2002年为他们的专业车队参加奥运会研发,Alison Sydor当年夺得银牌。

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  承认吧,很多读者看到标题时脑海中浮现的是这支怪兽般巨大的前叉。毫无疑问,Super Monster T是有史以来最巨型、最沉重、最狂野的山地车前叉,避震行程300mm,如果遇上核毁灭,估计只有这支叉能存活下来。现代速降前叉重量在3kg左右,但这支前叉竟然重达6kg。2002-2004年间出产,那个时候盛行着“多既是好”的概念,直到大众意识到,像Jan Karpiel这样的速降产品太不现实,速降前叉的避震行程才回归到更易掌控的8英寸标准。

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  在下坡领域,Marzocchi前叉研发的倒冲前叉更成功,甚至存活时间更久。Shiver曾在2000-2005年间生产,甚至到现在,依然有速降与自由骑领域的车手对此款前叉情有独钟。凭这款前叉外观很难看出性能如何,将近4kg,十分沉重,但重量却不等同于刚性。抛开实用性不提,这款前叉现在看起来也很酷。

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  888是所有长行程前叉的集大成者。此时已经有了Bomber系列与Shiver系列的开发经验,精制了这款刀枪不入的前叉。2003年推出新品之后,开放式润滑系统(open bath damping)久经考验,尽管增加了微调系统,但前叉的内部结构从未改变。我们知道,很多人在发布初期购买这款前叉之后,一直使用到现在,外面的阳极化镀层都已经磨损,但前叉内部依然正常工作。事实上,2013年是888前叉诞生的第10周年。

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