专业避震器制造商RST



各种行程、定位以及+轮胎适用前叉应有尽有



RST ROGUE系列分有130mm行程的普通27.5版本和150mm行程的27.5+版本,重量分别为2.11kg和2.35kg



RST ROGUE系列的细节,两个版本都是34mm管径,超高强度,专心撒野无后顾之忧



RST面向城市助动车开发的微避震前叉,让你乘坐更舒适,右一是一款蝙蝠侠造型前叉,目标锁紧年轻用户



RST REVEAL系列可供应26、到27.5、29寸林道前叉,桶轴、锥管、29寸、32mm内管仅为感人的1.82kg,右边则是TITAN桶轴版本130mm、32mm内管林道前叉



轻松清爽的旋钮以及细节



RST油簧速降前叉的代表作KILLAH,36mm内管的27.5版本重量仅为3.22kg



前叉后面的双注油孔以及压缩阻尼旋钮



各处细节


RST的升降座管



一直预感电助动车将大行其道,不出我所料,今年展览会一开场,助动车差点比山地车还多,很多厂商不愿意造好运动车,却对民用车市场兴趣很浓



搭配shimano助动车套件的整车,轮火将会关注EMTB在中国的萌芽和发展,但不会关注城市助动自行车



蓝图的11速套件



VELO的测试坐垫,感觉比量产版还骚,这颜色,我说不清,总之让人有种难以抗拒的力量,莫非有人给“她”施了魔法?



幸好旁边还有两个硬梆梆、富有阳刚之气的座垫,不然就真坐上去了。这是VELO的旗舰产品,碳轨、开缝透气、超轻量。



来一款皮厚腚圆的版本,以上几款座垫一下子就投入了我的法眼



北方车友称之为玻璃钢,南方车友称其为保丽金,这就是POLYGON“唱片公司“几位当红花旦



这台车曾经在2015年助阵Sam Reynolds双腿一蹬(Superman)飞越峡谷,最终成就全场最佳特技佳话,等等!不要想多了,仅仅与大神同款涂装,并不是红牛赛原车



POLYGON不愧财大气粗,通过不间断的内容流出以及强势产品开发,该公司利用多角度营销战术迅速拉高品牌知名度,值得国内厂商学习



后悬挂碳纤结构使用了很多立体三角形用于提高刚性



神奇的抽插式悬挂,据介绍,此款车的定位完全与该品牌的历史车种有异,这个避震结构最神奇的地方是摆脱了避震动作与动能输出的关系,意思是每踩一脚牵引力都没损失(听他们说的啦!最后还是需要我来验证,小编晚上看着它脑补了很久很久,还是没有运算出来原因,看样子需要拿它上山撸个千遍,方能解愁



很黄很暴力,柠檬、橙齐齐上阵,买不起是不是很酸?



LEATT的身上装备、头盔



关节眼上有柔软的塑料垫片,该品牌从最初的护颈发展到全身装备



快客也有开始展出一些DW-LINK的林道碳纤车架、单转点XC软尾车架,据说售价在1万元左右



RANKING国产1600元的头盔,肯定有不少黑科技,从外表看材质方面确实更好一些,至于值不值,还得让客官来戴上实物感受感受



玛吉斯今年的主打概念是安全,山地胎增加了几款粗胎,如2.4和2.5下坡胎,并且惊现29寸,是不是很接世界杯第一站29ER风波的地气?企业做产品还得有前瞻精神,不然在气势上会被击垮



MINION DHF 29×2.5,据说世界杯第二站会有更多29ER速降单车出现!屯着27.5的哥们要小心啦!



这个是CROSSMARK二代,公路、山马、越野全能胎,山地轻松上38码就靠它了。



NOVATEC这次干脆都没有摆山地碳纤轮组,不过展出了不少公路碳纤轮组



台湾在雄哥心里是个友善之都,环台骑行如果你在某个地方骑不动了,会有无数过往车辆停下来主动要搭你,所以他很乐意带大家去台湾玩



最近雄哥接到了个大单,欧亚马厂区单车公园,附有BMX公司,泵道、土坡场等等,还在设计中



MOSSO的硬尾XC,造工很精致,精致到让我忘记拍下它的整体,7075铝将车架做到1.33kg仅比碳重一丁点



当然也有碳纤林道车架



保养过syntace花鼓之后,将它装上车架并锁紧后轴,然后旋入右侧的“可调花鼓端盖”,拧紧,然后逆时针拧回一点(有刻度)锁紧内六角螺丝,这样完成锁紧花鼓结构的动作



40mm外宽的syntace轮组,同时提供29er,低调奢华,logo就那么一点大小



Liteville 301终于hold不住了,由上代(去年款)的全外走线改成全内走线。车架铝本色拉丝,没有任何涂装,表面随着时间推移会氧化变暗,但厂家附送一块小沙布,你可以用它来磨回雪亮的铝本色,如果你爱它,你就用沙布来磨它。采用公制避震器,现在主张前后搭配同样尺寸轮径(去年款主张前大后小轮径),XXL码将配前后29er轮径,其余全部配27.5轮径。还有一个最重要的改变就是增加了前三角的长度。



全车几乎所有螺丝可以用后轴心工具调节



主转点相比以往轴承间距有所增加,可能是目前市面上最宽的主转点,进一步加强后悬挂刚性



神奇的ELGHTPINS升降坐管,从150mm到220mm行程均有供货,重量最轻只有430g



需要根据身高以及车架的情况截掉坐管的内管


BOOST/EVO6后花鼓,与标准的BOOST/双边加3mm不同,BOOST/EVO6是单边加6mm,最终的结果是车圈相对于花鼓的长度更加居中了,也就是说刚性有所提升



不同品牌花鼓的刚性对比



右则的小工具其实需要另外购置,不是送的哦!大约90元



AM把立竟然跟本品牌的XC把立重量相当,据介绍是因为有信心,因为经过了实验室的证明




凡是跟下坡车相近的产品都特别骚



左边是全山地XC坐垫,右一是速降专用坐垫



大神ZINK 参与设计的坐垫,SDG 和 SENSUS 联名款 PATRIOT RL SENSUS 座包



Xforce速降风镜,镜片上分布着很多细孔用于物理防雾,不需要涂抹防雾剂,看来还得一试



X-fusion静静地等着大家,左三是一支新出的倒冲全山地前叉,反正小编每年都过来看看,但一直没有机会X-fusion的产品



DABOMB今年没有摆车架,把立把组还是以前的款式,不过造工蛮精良倒是真的,拿金黄色的这个把立来讲,里面缕空得很薄,不像那些里面还有一大坨铝没有削掉的低等级产品



烈风即将在两月后上市的新旗舰XC车悉尼TEAM,据说售价将会达到2万元左右



玛古拉mt8油碟,WTB把套,XTR变速



自家车把配FSA把立



同样是29ER的悉尼 T+2



有烈风的存在,凯路仕品牌则感觉并没有特意错开定位。


城市车,使用山地车的几何,公路车的造型和变速传动,配硬叉,据介绍可以拿它打山马赛,这个。。。。。。。还是拿来通勤好些吧!



王者阿隆·格文的御用油碟,它,被关在玻璃箱里



TEKTRO旗舰版XC碟刹ORION



TEKTRO的产品线很全



SR SUNTOUR的全山地后避震DUAIR,288g



轻量碳纤曲柄AURON搭载正负齿盘片



SR SUNTOUR RUX 一不小心成为了世界杯第一站的冠军用叉,神奇的力量让世界杯中途下了一场雨,然后亚历山大•法约尔(Alexandre Fayolle)使用RUX灭了超多大神



SR SUNTOUR AXON-F 山地越野顶级前叉



ks展位一如既往个性化



行程达到170mm的碳纤外管升降坐杆



富律业展位里,超级多的把立可供选择,造型不一,有车削的,也有锻造的,太多选项,会不会很难抉择?



车把选项


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