这是美梦抑或是噩梦？新冠肺炎流行，为自行车行业带来了一波意料之外的热潮。但在繁荣的背后，是大批企业倒闭、品牌估值缩水、漫长的交期、服务出现问题，以及不断上涨的价格。我们准备谈谈正在发生什么，制造业、贸易和消费者将面临怎样的机会，以及挑战。

　　新冠病毒在各个方面把世界翻了个底朝天。骑车一如既往的酷，今年和以往唯一不同的是，更多人认识了这一点。这非常好，尽管也会迎来新的挑战，不过那是后话了。事实是，足球运动停滞的时候，专家们纷纷表示，自行车是新的大众运动。而学者们和政治家们也公开发声，指出自行车是最好、最健康的交通方式。当然，问题也很明显：大幅的增长，自然也会无可避免地带来巨大的挑战。

　　2021年在召唤？新一年可能会迎来一波新的自行车热潮，不过自行车爱好者、零售商和制造商都要面对巨大的挑战，最好能一起共同面对，互相理解。

　　现在最大的问题的如何处理这些挑战。机遇和挑战并存，但短期内情况似乎充满考验，令人沮丧，甚至是毁灭性的打击。长远来看，行业和消费者都会得到许多收获。这些收获包括更有活力的产品、更好的物流结构和流程、刺激服务升级、提高顾客忠诚度、创新的商业模式、有意思的新生品牌，更重要的，还有更多全球通用的“标准”。

　　硬币的另一面，则是苦涩的：大量的中小型零售商和制造商被财政危机拖垮，意味着明年也会继续探索，特别是关于计划的准确性和产品供应这些方面。

　　目前自行车遇到了一路绿灯。在足球运动停滞的时候，专家们纷纷表示，自行车是新的大众运动。而学者们和政治家们也公开发声，指出自行车是最好、最健康的交通方式。当然，问题也很明显：大幅的增长，自然也会无可避免地带来巨大的挑战。

　　空荡荡的仓库、数周拿不到货的零售商、超长的等候时间——2020年对整个行业来说是极端的一年。今年，你已经很难甚至完全没有机会去摸一下你梦寐以求的新车。有很多人只能带着钱空手离开车店，因为车店根本没有车可以卖。遗憾的是，短期内看不到有改善的迹象。现在还没下订的货物，大概率要被延后。许多货物的交期从几周飙升到几个月，甚至长达500天。真是疯了。但究竟为什么会变成这个样子？背后有什么原因，而我们又能对此做些什么？

自行车热潮恐不再？关于新冠病毒 全球化和复杂的现实

　　让其他行业遭遇跳水，不得不开源节流熬过寒冬的境况，居然让自行车行业碰上了难得一遇的爆发。当然还有一些已经存在的威胁。下面从开头说起。

最早的封城及其深远影响

　　在2020年初，疫情大爆发导致中国和亚洲一些地区进入封城状态。当时的欧洲和美国仍然觉得自己是安全的，但我们目前正在经历的问题，在那时已经开始了。车架和零配件的产能下降，供应链受到影响甚至中断。这导致生产在数月的时间内陷入实质上的停顿，造成的短缺无法在短时间内得到填补。二月初，并没有什么人讨论封城的事情，但我们已经预言，接下来可能会出现物流受限、选项减少，车店库存不足等问题。

　　焊接机器人，也是需要人来操作的。在最早的封城期间，生产线完全停滞，使得供应出现难以填补的缺口。

　　历史的进程缓缓向前。最早的封城对每一个行业来说都是一次剧烈震动，但没过多久，自行车就被推崇为锻炼、消遣和通勤的最佳方式。最早的封城开始放宽，自行车的销量意外地迎来增长。那些在第一波冲击中减少对亚洲工厂订单的品牌，此时却发现工厂已经被其他品牌拿走，自己完全拿不到货。这是一种矛盾的局面：一方面，许多品牌的生产线停滞了好几个月，而另一方面，需求增长得太迅猛，制造商根本无法满足。

通勤方面的需求蓬勃发展。

　　根据Zweirad（德国自行车行业协会）的数据，尽管2020春季经历了封城，德国上半年的自行车销售额增长了9.2%。同一时间的出口数据则大幅下滑。在很多国家都有类似的情况。虽然车店十分热闹，但想拿到货并不是一件容易的事情。供应商的库存已经清空，只能给出很长的等待时间，安慰一下焦急的客户。生产的瓶颈持续，车架和零件的供应全看工厂。不仅是数量上的短缺难以填补，对于许多亚洲供应商来说，更难的是在产量满足需求的同时，保证品控。而且，这时的产能和去年同期也无法相提并论。最终的结果是，2020年的产量比上一年下降了。

　　这是我们2019年参观台湾美利达生产线的状况，现在还不能恢复到这种程度。

　　在防疫政策的限制下，几乎没有工厂能恢复100%产能。根据内部消息，目前大概恢复了80%。

　　年初，行业内部人士告诉我们，外来务工人员受疫情爆发影响，无法回到工厂上班。当用工需求激增的时候，旅行禁令、返城隔离，加上有限的隔离酒店，让招工难上加难。短期的用工短缺无法满足，结果导致一部分招到的工人熟练度不足，需要先进行培训。在各种条件限制下，几乎没有工厂能恢复100%产能。根据内部消息，目前大概恢复了80%。

　　大量货柜积压，不对称的货运需求——运输的供需对物流企业构成极大考验。大量货物等待从亚洲发往欧洲，反方向却比较少，导致运输成本上涨。

　　整个情况也受到物流方面的因素影响。货运路线变得复杂，货运成本上升，物流用时无法确定。空运成本增加数倍，因为客运航班的大幅减少使得货运量也随之收缩。空运价格上升了两到三倍。到目前为止，大部分的自行车都是走海运的，不过船运的运力也出现了延迟，增加的需求成为了额外的挑战。大量货物等待从亚洲发往欧洲，反方向却比较少。两者之间的不平衡，产生大量空货柜，导致运输成本上涨。由于货物延期，制造商需要更依赖昂贵的空运，来弥补损失的时间。

为什么自行车产品的价格变贵了

　　你不需要学习经济学才能理解这种状况。生产效率下降，加上物流和中间环节成本上涨，显然导致价格上涨。在旺盛的需求之下，价格只会更高。现在，大部分厂商把价格提高了10%左右，个别更是涨价15%。对于一辆顶级自行车来说，这相当于贵了2000欧元。

　　在高端领域尤其明显，一辆顶级自行车的价格可以比上一年贵了2000欧元。

难以满足的需求——自行车供应多了，但远远不够？

　　虽然情况不理想，但每个人都在努力。不过我们无法避免地要接受妥协，对厂商和消费者来说都是。很多厂商希望能持续2020年的大卖。这意味着OEM订单比前一年大幅增加，有些情况甚至加倍都不止。问题在于，短期内市场无法提供更多的零件，也没有能力去扩大生产。考虑到2020春季的停滞，好消息是，2021年的供应将会比2020年充足。然而，能否满足需求，依然要打上一个问号。大概还是没办法做到供求平衡。

零配件的妥协：货不对板总比啥也没有强

　　有一件事非常清晰，那就是车子的配置要根据零件的供应来定。电机、刹车、轮胎、套件——每一个部分的零件都遇到交期拖长的问题，有的甚至要等平常好几倍的时间。具体的日程？这是不可能的。影响不仅会持续到2021年，甚至很可能到2022年都会继续。有的零件的交期已经去到500天了——也就是2022年才能到货。

车架有了……

……随时可以上漆。但是装车的零件几时到？

不管是轮胎还是传动……

……很多时候都无法满足需求。

　　结果是，有一些接近完成的整车，却因为缺少一点非常关键的零件（比如像坐管夹这样不太起眼的东西），无法交付客户。这是重点：厂商可能还能继续生产车架，但却少了刹车、坐管夹和把立，整车没办法出货。

　　这是自行车行业最希望出现的场景：一个满满的仓库，应对2021年旺盛的需求。

如果你下手晚了，那就啥也没有了——2021年会出现倒闭潮吗？

　　除了整车和零件的紧缺，现在的情况还有更深远的后果：车店可能会面临倒闭。新一年马上到来，许多经销商的店面和仓库空空如也，因为他们订单下晚了。往年这个时候还是可以下单的，但今年许多工厂已经不接单了。现在啥也没有了，产能已经接近饱和了。

　　黑色星期五（促销活动）的影响难以估量。因为供应链中断，整个行业都缺少零配件。在很多地方，则是缺少原材料。然而，这时候搞价格战肯定是负面的，因为这会让已有的问题更加恶化。考虑到来年的短缺，这个问题更加严重。——Andreas Makowsky，Kellys Bikes

服务面临的挑战 修补件的供应紧缺

　　那些专注提供服务的车店也会碰到麻烦。2021年，修补件的供应将会十分紧张，甚至连耗材的供应都无法保障。同时，由于需求暴涨，车店也会涌入大量的客户。届时可能没有足够的人员提供专业的服务，也没有创新的解决方案。很多消费者并没有服务可选。我们有没有办法能让自行车服务的利润空间提高、效率提高，同时可以服务更多人？想归想，但现实是只有更好的服务流程和结构，才能提高效率，满足增长的需求。这是一个艰巨的任务。

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我们可以从中学习到什么

　　大家都想要新的东西、更好的东西，但这能让我们向前推进吗？现在不应该更关注最基本的东西，比如服务、品质和耐用度？特别是在这个时候。目前，市场需要一些稳定。是时候关注那些真正重要的事情。技术和以产品为核心的创新是让人兴奋的，也常常可以带动销售。不过在未来两年，我们的主要任务是先把车组装起来。更昂贵的豪车是我们需要的东西吗？如果有货的车型更少了，大家还能开心起来吗？

　　零配件紧缺的最坏结果可能让大家都会感到失望。我们必须要回避这种情况可能造成的对自行车行业声誉的打击。

　　现在，重新定位和关注基本，比过往任何时候都更加重要，而不是带着那些做了一半的新品继续赶进度。那些不够耐用、需要经常维护的零件，可能会让大家感到非常烦躁、失望。我们必须要回避这种情况可能造成的对自行车行业声誉的打击。

　　当然，我们注意到大部分厂商已经在准备2022/23的产品了，意味着从现在开始行动，明年也不会马上看见成效。无论如何，现在需要讨论一下什么是标准。这对将来非常重要。

现在什么算是标准？

　　过去几年，自行车行业的产品周期更新得很快。新标准、新专利层出不穷，榨取性能上最后一点优势。结果是非常高的成本和漫长的成本回收周期，同时增加了不必要的复杂度，让消费者和经销商十分困惑。而且，这还带来了更大的挑战。数目繁多的零件，不同标准和规格，意味着库存是个问题。不管是轮圈、花鼓、坐管、车把、轴承还是其他损耗品，规格太多了，让生产和配送变得不必要地复杂。如果能在标准方面达成共识，那么效率将会提高。2019年的时候，品牌间的差异和独立还显得是一件很高级的事情，但却会成为2021年车辆缺货的原因之一。如果行业内能达成一定共识，风险就能减低，生产效率和零件库存状况将得到大幅改善，对所有人来说都是一件好事。

警告：许多自行车品牌的价值将会在2021年出现下降！

　　如果你的商品卖光了，又没有补充，那么你就不需要继续卖广告了。这听起来非常合理。这也正是一些品牌从2020年得到的经验，于是他们把推广预算砍掉，从而让不少杂志的日子变得艰难（我们比较幸运，受到的影响不算太大）。这些决定可以在短期内增加资金流动性，但长远的影响却更加复杂。“不投放广告，市场价值就会缩水。”这是欧洲最大的独立媒体机构Mediaplus，对传媒策略方面的研究得出的结论。

　　“在市场下行期减少宣传预算，对品牌健康有负面的影响。Mediaplus对35个领域的300个品牌进行了调查，研究宣传预算的减少，对品牌认知度、广告印象、相关组合与品牌形象等KPI的影响。削减推广预算的诱惑是巨大的。然而减少投放的企业，会在长远损失非常大的市场份额与利润。我们的研究发现，经过一段较短的时间后，就能观察到品牌价值的变动，不管是正的还是负的。”Mediaplus合伙人Andrea Malgara如此说道。

　这意味即使品牌没有可以销售的商品，也要继续卖广告。那些希望走出危机的品牌，即使不想扩大，也需要维持存在感和知名度。就是没有产品，也是可以实行的，比如通过形象活动的品牌故事和其他方法。我们看看这些观点在2021年的最佳品牌调查上如何反映。我们组织的最佳品牌调查有超过五万人参加，是自行车行业最能描述消费者喜好的调查之一。

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　　总的来说，在2021年，确保核心客户群比在过往任何一年都要重要。品牌需要积极地发现并利用机会表现自身价值。当然，风险也是存在的，要尽量避免。

新客户 新机遇 在这一行想要把蛋糕做大从来都不容易

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　　自行车比过去任何时候都更加火热，成为了新兴的大众运动。这就是维护客户关系显得如此重要的原因。对于第一次接触自行车运动的新客户来说，能够得到很好的引导，体验这项运动的魅力，这点尤为重要。现在可以赢得新客户的品牌，将会在长远获得更大的利益。这需要正确的沟通和引导。服务、联系和管理都有影响，但我们需要更好地去了解这些新客户究竟在面对怎样的问题。

　　保时捷还是自行车？自行车通勤更健康，但这需要向广大潜在客户群体解释。

　　现在，买台自行车就像买块劳力士手表一样艰难。

　　我们不能无视的现状是，现在买台自行车就像买块劳力士手表一样艰难。哪怕你揣着大把现金，你也没办法从车店提车，只能在轮候名单上留下名字，盼着哪天车店喊你去付款。现在自行车销售太容易了，可能会让一些零售商自我满足。尽管市场需求旺盛，但商家仍需要保持谦虚、真诚的态度，不断进步。这样的“好时光”总有一天会过去，当商家回顾的时候，肯定希望自己一直向前看，而不是原地踏步。虽然现在没有东西可卖，但这不是休息的时候，而是应该巩固客户忠诚度，提升品牌的服务和质量。这将会是未来几年发展的基础。面对一个不断变大的蛋糕，应该要努力吸引新加入的玩家。

　　产能和服务、质量一样重要。只有能纵观全局的人，才能保持势头走出困局。

小厂商和小零售商好过吗？

　　遗憾的是，确实。虽然大环境向好，但总有人遇到麻烦。危机之中，能迅速反应、发现机会、果断出击的人，能够突围而出。但小失误也会引发大问题。下订晚了，可能就等于明年到不了货。不仅仅整车是这样，其他零件和装备也是相同的情况。围绕产能、排单和发货优先级的争夺，在2020年春季第一批封城的时期就开始了，导致现在所有人都在抢。

　　应有尽有？这张照片是几年前拍的，车店里的选择琳琅满目。但有的车店可能会因为库存不足而无法支撑2021年。

消费者该怎么办？拉平曲线

　　首先，不管你是想买新车还是要把旧车拿去保养，2021年的需求都会十分火爆，车店可能会大排长龙，顾客要等候多时。如果你等到天气变暖才开始做骑行的准备，那就太晚了。反周期而行，会让事情没那么紧张。如果你等到很晚才去，那可能会错过最佳时机，不得不接受妥协。我们建议你不要犹豫，马上下单。很多商家已经把订单提交上去了。你想要的车子可能就在其中，你直接跟老板谈谈，也许就能拿下。不过你也要接受一个事实，自行车行业不像在亚马逊购物。特别是现在，交货日期会有延迟。买车的时候，最好直接把之后第一次保养的时间也安排上了。另外，自行车的价格在未来一段时间也可能不会回落。如果你需要买车，那尽快行动。如果你可以等，那么估计到2022年底或者23年初，环境会恢复“正常”。

　　在2021年，自己修车也是一项重要技能。车店和厂家的档期会被塞得很满。

　　讲到关于维护的问题，现在是最好的机会，去学习一点维修技术，可以靠自己动手搞定一些小问题。这不仅仅是提升自我，还能减轻本地车店的负担，让他们把时间留给比爆胎和断链条更重要的事情。你要尽早预约好车子大保健的时间，不然你就没机会了。等到明年复活节就晚了。在这个问题上，你也要逆一般规律而行。最好在年初就把车子拿去做大保健。

　　链条断了怎么办？现在是时候学点基本的修车技能，自己动手搞定小问题了。这不仅是帮自己，也是帮助本地的车店，能够把时间用来处理比换链条更重要的问题。

对杂志来说有什么影响？

　　幸运的是，我们算得上是这场危机中的赢家。由于我们的定位、专注和质量，今年我们还能保持不错的增长。新冠病毒让数字化更加猛烈，当其他出版商和传统媒体正在开源节流的时候，我们还能扩大队伍。2021年，我们将会新招四个职位。感兴趣的朋友可以留意。

　　在合适的时间，合适的地方，合适的条件，测试合适的车子，在现在这种环境下并不容易。但这不会阻止我们的脚步。这张图里面甚至还有一些尚未正式公开的新车。

就算没有新车来，我们还是照样出去骑车……

……因为骑车是最好的。不一定有阳光和海岸，但骑车才是最重要的。

　　不过，现在的情况依然对编辑提出了一些根本的考验。我们怎样报道服务和库存的问题？我们应该怎样在评测中看待品控等问题？毫无疑问，这些话题将会在2021和22年成为关键。除此之外，还有一些零件“本不应该”出现，但是因为缺货而出现在某台车上，我们又该怎样评价？可以预见，厂商们会奉行“打好手上的牌”的原则，把能搞到的零件尽量合理地安排出去。

　　我们也一样。我们也要面对货物交期的问题，代表有些文章可能就无法如期发表了。我们会尽力为读者提供支持，不管你是刚入门的新手还是山地车专家。

　　2021年会进入困难模式吗？生活必须继续，带着相互理解、尊重，还有正确的方法，我们可以渡过难关。

接下来会如何发展？

　　不确定归不确定，明天一定会来的。环境每天都在变化，如果我们不跟上节奏，历史就会重演。不跟上潮流的人，一定会被淘汰。自行车行业有勇气、有眼光，把未来放在重要的位置，做出正确的决定，自然就能挺过去。消费者的需求和行业的问题都非常清晰，我们一起来仔细看看。我们不仅能找到可期的未来，还能避免不理想的情况发生，让客户满意。

好消息是，生活仍在继续。

　　一切都会不断编号。自行车行业会找到解决问题的办法，提高品质，站得更稳。这点非常重要。最近一项关于欧洲自行车俱乐部的调查表明，欧洲自行车市场在过去十年增长了50%。听起来很棒。专家预计目前的状况会在2022年末到2023年初的时候得到改善。

结论

　　想要理解涨价和各种延误并不难，但是现实情况更加复杂。当然，无法和往常一样在自己的爱好上投入，是一件让人感觉不爽的事情。不过所有事情的背后，都有原因。带着相互理解、尊重，以及适当的紧迫感和信心，我们可以渡过难关。这是关于一个平衡的问题。生活就像骑车，不想摔倒就只有不断向前。

翻译：轮火竞赛，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com