直升机、超级跑车，还有自行车——在法国和西班牙交界，有一家小小的自行车品牌名叫Forestal，他们专注于开发高科技电助力自行车。我们参观了这家特立独行的自行车品牌，为你带来背后的故事。

　　这个品牌从创立之初就十分神秘，更是有着和某个白俄罗斯神秘投资人的传闻。很长一段时间，他们发布了新品却并不上市。甚至有人说这家公司根本不存在。我们有机会对他们的Siryon轻量电助力山地车进行了评测，印象还不错。不过我们还是想了解背后究竟是怎么一回事。

小国安道尔

　　比利牛斯山脉之中坐落着一个叫安道尔的国家。这个山中小国位于西班牙和法国之间，拥有许多滑雪胜地。这是欧洲面积最小的国家之一，整个国家只比首都安道尔城大一点点。Forestal的总部就在这里。因为土地有限，这里的建筑并非向外扩展，更像是向上扩展。想在这里找到Forestal的办公室，无异于大海捞针。Forestal的地址，以前曾是一家汽车经销商，墙上还留着褪色的汽车品牌LOGO。从外面看非常隐蔽，只有一个小小的陈列室；黑色的车库闸门上的LOGO，则告诉你水泥墙的背后是一家自行车公司。我们来到这里，解开Forestal的神秘面纱。

超跑 直升机 无人机 和电助力自行车有什么关系？

　　黑色大门后面是停车场，在这座城市停车场和其他空间一样稀缺。Forestal的办公楼就像一座多层停车场，楼层之间通过斜坡相连。大楼一共六层，当然也有电梯和楼梯，但老实说里面很容易迷路！幸好萨萨（Sasa）带着我们穿过这些漂亮甚至看起来像是无菌的房间。刚进一楼，我们就遇到了惊喜：在电助力山地车的旁边，我们看到了直升机。在开始聊Forestal之前，我们不得不停下来，先问问直升机究竟和电助力自行车有什么关系？答案很简单，Forestal老板打算用无人直升机接送客户，所以在公司里研究直升机。有点意思，不过小型直升机并没有太大意义，而且很快就发现Forestal是特别的。同一天的早些时候，我们去了也在安道尔的COMMENCAL。两者之间的差异是明显的。COMMENCAL扎根山地车业界，长年累月一点点成长起来的；Forestal则是依靠大量资金，一夜间冒起。你也能够从许多地方感受到两家企业的不同，在员工之间的交流方式，在企业文华，在办公室的每个角落。实际上Forestal的企业文化还不是很成型，他们的产品理念同样如此。

　　我们没能见到白俄罗斯的科技大亨，不过按照Forestal的说法，他本人是个自行车爱好者，靠IT和游戏发家。他不参与公司的日常运作，更喜欢在幕后投资，给一些方向上的指导。

　　在这栋曾经卖汽车的大楼里，生产流程沿着黑暗的坡道旋转上升。在垂直结构的办公楼，每一层都有不同的工序：从楼下的研发，到三楼的组装和发货。从斜坡里出来，不管到哪一层，迎接我们的都是冰冷的水泥墙和人造光源。有的楼层是开放、友善的气氛，有的楼层则是各自埋头工作的员工。我们感觉，如果有更强烈的企业文化，加上让各个楼层都能在一起交换意见的地方，应该会让Forestal获益良多。最明显的例子是一楼的斯巴达式厨房，除了提供最基本的吃喝，基本对社交毫无贡献。

从零开始——Forestal的研发流程

　　Forestal的整个研发过程都在自家办公室完成。公司的55个员工之中，有15人都是负责研发的。设计方面，Forestal创始人喜欢发表他的意见，给设计师们提出挑战。潮鞋、概念车，甚至航天飞机——只要是老板喜欢的设计，一定要在车子的造型或是颜色上体现出来。Forestal的自行车看上去确实非常有型，所以这个方法算是行得通，为他们鼓掌！

　　设计流程之后是建造原型。车子一开始用钢做出来，经过一些测试之后就会转成碳纤维模具。一眼看过去，颇为粗糙的钢架让你感觉是科学怪人的座驾，不过因为有许多可调的零件，所以这是一个将M码和L码合二为一的车架。不同的碗组杯可以带来不同的头管角度。测试实验室有许多设备，负责对寿命、抗拉和抗压进行测试。以上设备其他品牌也有，不过接下来的东西在自行车行业则十分罕见。Forestal的电机大部分也是自己开发的。他们花费大量精力从头开始研发自己的助力系统，而不是采购现成的电机，做简单适配就能装上。Respect！不过显然其中有更大的风险。另一个问题是，研发过程大部分时间碰上了疫情，想面对面地开会，或是去亚洲跑一趟，都变得十分困难。在当时，想要自己做一辆轻量电助力山地车的想法也是挺大胆的。

　　BAFANG完全按照Forestal的要求打造出电机。当时的Forestal资历尚浅，名不见经传。八方是唯一一家对Forestal感兴趣，且拥有足够产能的供应商。虽然Forestal是一家资金充足的初创企业，但和Specialized这样的行业巨头相比，同样去找电机供应商希望量产自己的设计，待遇是不一样的。Forestal之后便围绕这款电机设计车架，采用了钛合金零件和镁合金导管，总重据称控制在1.9kg。

　　研发的深度令人印象深刻。不仅电机和电池是Forestal自行研发的，车上的其他电子设备也是，比如彩色显示屏、GPS设备和电路板，从硬件到软件。使用安卓系统的触屏，电路板在量产之前也是在这里自己焊的。用了eSIM卡，这款显示屏可以嵌在上管，能提供导航、训练提示、防盗等诸多功能。将来还会在控制单元增加锂电池，即使断开主电池之后，也能发挥定位防盗的功能。也会推出没有触屏的版本。

Production Privée——工厂里的工厂

　　研发部门上两层是Production Privée，采用最前沿的方式进行自行车生产和研发。这家安道尔自行车生产商在2020年被Forestal收购，包括创始人和所有员工。两家公司现在紧密合作。

　　除了其他工作，Production Privée还对热塑料车架进行研究。他们使用的是一种叫Peek的材料，主要用于航天工业。干布通过机器人进行裁切和定位，然后用树脂进行硬化。车架并非一体成型，而是将两半粘合。第一批原型是与德国亚琛大学和一家汽车碳纤维轮圈工厂合作生产的，而目标是争取在安道尔的自家工厂制造。热塑料技术的优势在于能将生产流程的90%自动化，理论上只需要8个员工，就能生产8000个车架。除此之外，传统碳纤维车架一旦制造，就很难进行回收，造成浪费。而热塑料碳纤维车架遇热融化，易于回收。

　　除了研究热塑料，Production Privée还生产钢和钛合金车架，所以大厅里放着一个巨型的焊接机器人，能够在12分钟焊接三个焊缝漂亮的高品质车架。冷金属转移焊接法无需对焊接好的车架再次进行热处理。Production Privée有一辆车叫Shan No. 5，它的第三代是钢前三角和碳纤维后三角。和钢后三角相比，碳纤维后三角的重量几乎减半（1.6kg降到850g），最后的整车在装上厚实的速降轮胎也只有15kg。他们还尝试将钢和铝合金车架接合在一起。在这里，你能看到团队在研究和实验新的生产方法和材料方面充满兴趣。

色彩缤纷——喷涂和装车

　　颜色非常重要，所以Forestal的喷涂工序受光启发，命名为Halo（光环）、Neon（霓虹）和Diode（二极管）。你可以在自定义配置中选择喜欢的颜色，搭配出自己的涂装。举个例子，你可以让山地车的涂装和自己的汽车一样。喷涂工作室在Forestal有整整一层楼，在疫情期间从台湾搬回了安道尔。因为疫情的原因，在设置好后，所有的技工都在没有供应商指导的情况下接受培训。车架喷涂的前期准备非常花时间，车架需要先进行1.5小时的磨砂，才能进行喷涂。

　　之后车架上底漆，然后再打磨1.5小时，才进行六层的最终喷涂。和超跑一样，涂装会进行人手抛光和检查。每天最多只有十个定制车架能出厂。

　　车架随后会被送到楼上进行组装。每辆车对应的零部件事先会在仓库准备好，等待装车。像舵管、链条这些零件，则已经预先按照需要的长度截好，让装车更快更简单。装车大概需要四小时。和AMG发动机一样，这里一个技师从头到尾负责一辆车。我们仔细观察，不过并没有找到带着装车技师签名的铭牌。

马克·布斯克茨的Forestal Cyon

　　我们有幸近距离观赏研发负责人马克·布斯克茨（Marc Busquets）的私人收藏。他装车用了高端零件，并且充满细节，可以说是圆了自己（以及很多人）的梦。

研发负责人马克·布斯克茨用高端零件装出来的这辆Cyon圆了他的梦。

和所有Forestal的电助力山地车一样，这辆车的上管内嵌了巨大的触摸屏。

八方专门为Forestal开发的电机有60Nm的扭矩。

马克将一般放在车把上的遥控按钮藏在了左侧把堵的位置。

马克没有用一般的变速按钮，而是这些小小的金属拨杆。

定制涂装让这辆车与众不同。

碳纤维一体车把十分整洁，与车子的涂装融为一体。

到处都是细节：FOX 36的压缩调节旋钮也换成了3D打印的。

弧线的摇臂十分吸引眼球，和后避震器连成一条线。

总结

　　Forestal在电助力山地车研发的深度令人印象深刻，他们联合Production Privée在生产方式进行大量的研究和创新。从研发、喷涂到组装，大部分工序都在安道尔总部完成，这点也十分特别。这家公司的背景有些神秘，企业内部的文化也不太活跃，不过这支团队值得尊敬，因为他们在短短几年就完成了这些成绩，确实是与众不同的。

　　更多信息见Forestal官网。

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