耐力赛现场发生了什么？在经历了一个令人沮丧的 EDR 赛季后，工厂车队纷纷认输，导致几名职业车手流落街头。笼罩在这项运动上的沉重气氛伴随着 EDR 即将结束的传言，至少据我们所知是这样。我们采访了车队经理、赛车手和组织者，以了解到底发生了什么，并了解耐力赛是否已经走到尽头。

　　让我们面对现实吧：耐力赛正经历着自诞生以来最艰难的时期。自行车品牌正在撤回对车队的支持，根据现场不断传出的消息，几年内将不再有 EDR，焦点将逐渐转向电动自行车比赛。但这些变化的原因是什么？为什么世界上最好的运动变成了一些人的噩梦？

　　职业耐力赛变化很快！在充满异国情调、未知的山区度假胜地进行的史诗般的比赛已经被自行车公园的多段“下坡比赛”所取代，而宜家小帐篷中的单人团队兼机械师部分已被大型卡车中的完整工厂支持团队所取代。换句话说，耐力赛已经发展并变得更加专业。乍一看，这根本不是一件坏事，但对我们许多人来说，它已经将曾经独特的、激烈的耐力赛精神变成了纯粹的挫败感。

　　不幸的是，随着这项运动的快速专业化和商业化，也带来了惨痛的挫折：几支工厂车队正在退出系列赛，考虑到我们的体育运动状况每况愈下，无数顶级车手最终流落街头，努力寻找新的赞助合同。目前的行业。更不用说关于耐力世界杯正处于崩溃边缘的持续谣言了。

　　在《ENDURO》杂志中，我们越来越远离赛车界，我们很难理解为什么很少有人谈论职业耐力赛车的现状，或者至少报道关于持续不断的谣言和 EDR 可疑的未来。这就是为什么我们觉得有必要打破对耐力赛的长期沉默并再次发声。我们来这里并不是为了挑剔那些在媒体缺席期间为耐力赛取得成功而努力奋斗的人，而是为了提高读者的认识，并为行业提供积极、建设性的反馈，提供一些急需的深思熟虑。因为如果不在为时已晚之前做出一些改变，我们热爱的运动就会结束。

　　为了全面了解不同观点对形势的看法，或许也能一睹耐力赛的未来，我们花了无数个小时打电话，会见了内部人士，进行了一些长时间的电子邮件交流，并采访了 900 多名 ENDURO 车手以及来自世界各地的读者。

　　从在 2021 年 EWS 赛季获得总冠军的耐力赛超级巨星Jack Moir ，到从日常工作中抽出时间乘坐飞机环游世界，并取得了令人印象深刻EDR 成绩的草根英雄Max Pfeil 。我们还采访了业内人士兼摄影师Sven Martin，他从 2013 年开始就报道了每一场比赛，现在已经成为 EWS 的一员，并对现场有一些深刻的见解。耐力赛老将杰罗姆·克莱门茨(Jerome Clementz)也是如此，他赢得了第一个 EWS 赛季的冠军，并随后在法国创立了自己的赛车系列赛。我们还花了几个小时与IBIS Factory 车队的经理兼赛车手罗宾·沃尔纳(Robin Wallner)进行了交谈，因为在他的车队退出系列赛后，他的许多队友现在都失业了。德国赛车手伊内斯·托马（Ines Thoma）从一开始就加入了 EWS，并在上赛季的几场 E-EDR 比赛中取得了相当成功的成绩。我们还在参观 Bosch eBike Systems 总部时与他的首席执行官克劳斯·弗莱舍（Claus Fleischer）进行了交谈。我们更多地了解了电动赛车的发展、可能的新形式以及这项运动对年轻人的影响。

　　不用说，我们还联系了 EWS 的创始人、现任华纳兄弟 Discovery Sports 自行车赛事副总裁的克里斯·鲍尔（Chris Ball）以及UCI 山地自行车世界系列赛通讯主管凯特·鲍尔（Kate Ball ）。尽管交换了无数电子邮件，但他们无法（或不想？）回答我们有关此事的问题，既没有否认也没有确认 EDR 将在 2025 年之后继续进行。除此之外，还有超过 900 名读者参加了我们的数字调查，分享他们对 EDR 当前状况的看法，并告诉我们他们对其未来的看法。

耐力世界系列赛的诞生以及向耐力世界杯的过渡

　　为了帮助我们更好地理解这个问题，我们必须从头开始。让我们回顾一下“过去的日子”，那些我们许多人都会怀念的日子。2012 年底，克里斯·鲍尔 (Chris Ball) 毫不客气地辞去了 UCI 委员的工作，创办了世界耐力系列赛 (Enduro World Series)。EWS 得到了 Enduro 山地自行车协会 (EMBA) 的支持，克里斯与恩里科·瓜拉（Enrico Guala） 和弗莱德·格洛（Fred Glo）（分别是意大利 SuperEnduro PRO 系列和法国 Enduro 系列的创始人）积极参与该组织。Crankworx 活动经理达伦·金纳德（Darren Kinnaird） 也是该团队的一员。EMBA代表了骑手的利益，也取得了一些业界的支持，有Santa Cruz、SRAM和FOX等大公司，还有特雷西·莫斯利（Tracy Moseley）和杰罗姆·克莱门茨（Jerome Clementz）等职业赛车手，使其能够为这项运动的发展做出积极的贡献。多年来，EMBA 演变为 ESO（Enduro Sports Organization）——大多数活跃的赛车手都应该熟悉它。

　　EWS 的首个赛季于 2013 年在托斯卡纳的蓬塔阿拉拉开帷幕，由许多个人比赛组成，横跨两大洲。例如，第一年，EWS 前往美国，并在惠斯勒Crankworx里面举办。2014年，除了菲纳莱利古雷、惠斯勒等经典赛事外，还有智利的比赛。比赛的冒险性质和迷人的地点赋予了 EWS 特殊的传奇色彩，这有助于它发展成为一项全球性赛事。每年，活动列表中都会添加新的、疯狂的站点，其中包括以前很少有人去过的地方。

　　我们 ENDURO 也全心投入耐力赛，EWS 在我们杂志的创立中发挥了关键作用。当时，我们发布了2014 年最好的 EWS 竞赛自行车的比较测试，该测试是与 Ruben（后来创立了 RAAW）以及恩里科·瓜拉（Enrico Guala） 在菲纳莱·利古雷 (Finale Ligure) 的支持下共同制作的。那些从第一天起就关注我们的人可能还记得，前编辑特雷夫（Trev） 接替 杰罗姆·克莱门茨（Jerome Clementz）加入 Cannondale Factory 团队，成为职业 EWS 车队的一员，度过了无数个周末。当然，我们制作了大量的比赛内容，包括结果、总排名和照片亮点，即使您现在在我们的杂志中找不到此类内容，我们也从未忽视这项运动。

　　虽然耐力赛在当时仍然受到一些嘲笑，尤其是被年轻的职业选手，并被视为退休前的最后一步，但来自不同学科的其他职业车手，甚至像史蒂夫·皮特（Steve Peat）、格雷格·明纳尔（Greg Minnaar）和尼诺·舒尔特（Nino Schurter）这样的山地自行车明星都聚集在一起竞争EWS。EWS 融合了许多山地车项目，拉近了运动员之间的距离。耐力赛令人耳目一新的多功能性以及持续多天的赛事和独特的氛围激发了人们的兴趣并确保了其受欢迎程度的稳步上升，使 EWS 很快失去了“退休之家”的美名。

　　不可避免的是，这项运动的日益普及引起了业界的轰动，耐力赛精神贯穿于其许多不同的层面，自行车制造商也接受了这一新概念。无论是对于车手还是车队来说，支持都越来越强烈。宣传越来越多，规则也越来越严格。许多品牌开始开发特定学科的自行车和组件 - 耐力赛趋势正如火如荼地进行！许多新站点被添加到赛事列表中，每个人都想在自己的后院组织一场 EWS 比赛，并向世界展示他们拥有哪些出色的赛道。日益专业化将不可避免地推高成本，这是我们在 2015 年对世界各地组织者进行的一次激动人心的采访中报道过的事情。与此同时，多年来，比赛形式不断进行调整，以优化观众观看，尤其是转播。

　　从2018年开始，世界各地也举办了无数的排位赛，让车手有资格获得EWS参赛资格。从 2019 年开始，非职业车手可以参加两项独立的边赛：EWS 100 和 EWS 80，这使他们能够在同一个周末与职业车手一起参加相同或缩短版本的 EWS 赛道——这是一种独特的体验享受 EWS 的氛围，并有机会获得职业选手的首发资格。其中一些赛事在几分钟之内就被预订满了，获得比赛名额就像中了彩票一样。当然，许多不同级别的比赛同时举行也意味着组织者和推广者需要承担大量的额外工作。

　　赛事逐渐缩短，许多为期两天的比赛变成了一日赛事，并增加了前一天举行的职业赛段。地点通常是相同的，甚至赛段对一些赛车手来说也很熟悉，场地逐年变化。

　　随着 2022 赛季的结束，发生了重大变化，大多数赛车手对此都非常积极和乐观。此前的耐力世界系列赛不再只是受到监管，而是正式由 UCI 接管，并更名为 UCI 山地自行车耐力世界杯——简称 EDR。

　　简而言之，现在的规则符合国际自行车联盟的官方指导方针，并且在耐力赛历史上第一次，正式的世界冠军头衔和令人垂涎的彩虹球衣。UCI 还将 E-EDR（以前称为 EWS-E）添加到赛历中。与此同时，红牛将其长期转播权出售给华纳兄弟Discovery Sports (WBD)，该公司还拥有FIM（国际摩托车协会）的转播权，并承诺通过Eurosport、GCN+和Discovery+进行大量报道。随着重组的到来，人们希望获得更多的知名度和宣传，尽管观众现在必须第一次支付订阅服务才能观看职业比赛的直播。从 2023 赛季开始，组织和转播这两个核心要素现在由 UCI 和 WBD 负责。结果，耐力赛现在将与速降世界杯和越野世界杯归入同一联赛——或者至少我们都希望如此。

2023 年第一届 UCI 耐力赛世界杯 – 新时代的黎明，还是终结的开始？

　　UCI山地自行车耐力世界杯第一年包括在澳大利亚举行的两场比赛和在欧洲举行的五场比赛，所有这些比赛都是单日比赛，目的是提高媒体报道。包括杰克在内的许多骑手都对这一变化表示欢迎，因为这将使车迷群体受益并提高耐力赛形式的受欢迎程度。然而，在岁末年初，UCI 将赛车队的注册费提高了两倍。作为回报，他们将把一些赛事与速降世界杯和越野世界杯捆绑在一起，这样车队和组织者的资源就可以集中在一起——至少在理论上是这样。

　　梅迪纳和德比的前两场比赛取得了良好的开局，证明了 UCI 的良好组织，观众人数众多，视频剪辑迅速，信息丰富。在此之后，莱奥冈感到非常失望，这也是未来事情的征兆。DH和XC的首场联合赛事清楚地表明，耐力赛正在被降级为边缘赛事，车队维修站远离赛场，组织者沟通不畅，几乎没有人注意到比赛，赛段也主要在自行车公园的路线上举行。

　　卢登维耶尔和查特尔的最后两场比赛的营地问题引起了担忧和沮丧。这一天再次出现了组织者沟通不畅的问题，包括无数的计划变更以及缺乏赛道执法和录音的争议，这让像杰克·莫尔这样的赛车手失去了宝贵的积分，甚至可能失去了当天的领奖台。此外，线路上的飞包位被用胶带封住，以使每个人都可以骑乘，这对于职业选手的超快速度来说可能是极其危险的，让你想知道为什么在职业系列赛中甚至考虑到这些事情，特别是考虑到我们我们谈论的是中等尺度土包的耐力赛——这不完全是 FEST 系列。

　　赛季结束时，坏消息开始接踵而至。IBIS、Devinci、GT 和 Polygon 等制造商退出了对 enduro Factory 车队的支持，如果谣言属实，那么在不久的将来，更多的车队和车手将受到影响。也许里奇·鲁德 (Richie Rude) 和阿德里安·戴利 (Adrian Daily) 等车手决定参加 DH 世界杯并尝试新的（或熟悉的）项目并非巧合？话虽这么说，但车队确实会提前很久做出这样的决定，并且谈判通常在赛季开始时就正在进行。尽管如此，前IBIS工厂队的车队经理罗宾·沃尔纳也向我们证实，上赛季的事件和无数的谣言让现在看来这个决定更加合理，即使对很多人来说这意味着一个时代的结束。

草根耐力赛蓬勃发展，但职业系列赛是个问题？

　　世界各地的大多数耐力赛比赛名额都会在几分钟内售完，这清楚地表明耐力赛充满活力。参加比赛时，不仅能获得充足的长赛段骑行时间，还能有机会与骑友一起经历难忘的时刻，这或许是大多数业余车手参加比赛的最重要原因。最重要的是，我们大多数人拥有的自行车非常适合直接开箱即用的耐力赛，无需任何重大升级。

 　　令人惊叹的赛道和美妙的氛围鼓励人们参加耐力赛，这就是为什么这项业余运动前所未有地蓬勃发展。——杰罗姆·克莱门茨

　　每个人都知道，骑行并热爱耐力赛，大多数自行车品牌在其产品组合中都有专门针对耐力赛的自行车型号。这项运动引起了许多新骑手对这项运动的兴趣，并向他们介绍了骑自行车和赛车。尽管如此，最新的销售数据显示了电辅助自行车的巨大趋势，仅在德国，eMTB 的销量就超过传统自行车的销量近 9 倍 - 这一趋势再明显不过了。这也解释了为什么自行车行业对 eMTB 赛车越来越感兴趣，以及为什么传统山地车耐力赛是第一个遭受预算削减的项目，正如我们目前所经历的那样。这主要是由于整个行业的流动性问题导致该行业面临大规模破产潮，而这可以追溯到库存过剩——新冠自行车热潮期间过度制造的后果。从自行车公司的角度来看，你必须问自己你可以并且想要投入多少钱来耐力赛，尤其是专业耐力赛。毕竟，这项运动已经确立了自己的地位，当资金紧张时，很快就会出现这样的问题：像 EDR 这样的系列赛仍然具有什么影响，以及投资是否会能长期获得回报。

　　不言而喻，像 UCI 山地自行车耐力世界杯这样的职业赛事需要花费很多钱。但现金从哪里来？对于组织者和赞助商来说，这些投资是否值得？一方面，没有人喜欢把钱白白浪费，但另一方面，品牌标识等方面并没有固定的价格或可衡量的价值。

　　车队赞助商和自行车制造商面临重大成本，因为增加的不仅仅是注册费。随着我们的运动变得更加专业，车队也变得越来越大。过去，一辆货车旁边有一个小帐篷，一名团队机械师同时为几名骑手施展魔法，现在却是一个巨大的团队坑，里面有物理治疗师、厨师、内部摄影师和电影制片人以及其他可用人员在周末为车手提供最好的支持。虽然在过去，车队的主要关注点是赢得比赛，但现在他们还必须努力塑造自己的形象，以确保赞助商获得最大的知名度，从而强化品牌并营销他们的产品。

　　当地组织者也在努力应对成本上升的问题。早在 2015 年，Crested Butte EWS 回合的组织者布兰登·翁蒂维罗斯（Brandon Ontiveros） 就为我们详细列出了一些涉及的成本，其中一些您可能没有考虑到：

　　“许可证非常昂贵且具有挑战性，而且班车也是一笔巨大的开支（300 多名乘客和 50 多家媒体）。然后是医疗支持、搜救、无线电/卫星通信、保险、法务费用、酒类许可证、食品/餐饮、设备租赁、整个活动所需的基础设施和资本设备、回收、营销、计时系统、慈善/非- 利润贡献、厕所租金、赛道用品、活动车辆、注册和成绩服务、音乐/娱乐、号码牌/号码布和计时芯片、奖项/奖杯、大型箱包、地图、比赛手册、商品/服装、EWS费用和这样的例子不胜枚举。”

　　多年来，此类活动的专业性不断提高，成本大幅增加。这只会让许多组织者望而却步，同时，许多站点既没有人力也没有空间来举办 EDR。结果，一些未知的小地点从比赛日历中永久消失，这正是 EWS 独特的魅力所在。

　　入场费等资金最终流向纯粹是猜测。然而事实是，现在EDR背后有一个庞大的组织，这对当地的推广商和车队提出了很高的要求，但上赛季却没有实现。考虑到莱奥冈和太阳港等合并活动实际上应该有助于降低成本，这一点尤其令人沮丧。最终，尽管向更大的组织支付了更多费用，但他们并没有得到他们的钱的价值。

　　媒体报道，尤其是现场直播，很可能成为 WBD 的主要收入来源。因此，可以理解的是，迄今为止尚未现场直播的耐力赛被推到了幕后，因为耐力赛的转播在技术上比速降和越野赛更加复杂。远距离、偏僻的路线和庞大的出发清单，一些参赛者同时骑行不同的路线。社交媒体上分享的照片和视频在当今的职业体育中发挥着重要作用，观众对高质量内容的需求巨大。这需要花费大量的资源和金钱，特别是考虑到当今观众的注意力持续时间很短，这意味着该活动在短短几天后就失去了相关性——但我们毕竟不是都要对此负责吗？

　　不用说，这给组织者、当地发起人和赞助商带来了巨大的挑战，并且需要大量的承诺。如果像 EDR 这样的赛车系列赛无法在如此不可预测的时期发挥作用，并在仅仅一个赛季后就取得相当令人失望的结果，那么削减预算是最快、最简单的解决方案——特别是考虑到前几年的赛制更便宜、更好。

前进两步，后退一步

　　第一年从来都不容易，即使上个赛季还有很大的改进空间，我们仍然至少还有两个 EDR 赛季。UCI 山地自行车世界系列赛通讯主管凯特·鲍尔（Kate Ball） 在一封电子邮件中告诉我们，没有计划在 2025 年结束该系列赛。不幸的是，她没有透露接下来几年的情况。以下相当简短的声明是我们收到的关于 EDR 未来的具体问题的唯一答案，我们要求了解 2025 年后会发生什么。我们还想知道谣言的来源、成本为何上涨以及该行业当前的困境。

　　华纳兄弟探索体育公司的发言人表示： “2023 年 UCI 耐力赛世界杯见证了耐力赛运动首次跻身山地自行车的顶级行列。耐力赛在这项运动的历史上首次获得了广泛的电视报道，欧洲体育频道播出了精彩节目。此外，UCI 山地自行车世界系列赛 YouTube 频道上耐力赛内容的平均视频观看次数比 2022 年增长了 132%。”

　　“我们仍然致力于耐力赛和电动耐力赛。在我们努力确保我们热爱的运动的长期生存能力时，运动员、车队和车迷是我们所有决策的核心。我们听取收到的所有反馈，并期待与耐力赛社群一起继续这一旅程 - 包括关于这项运动的未来的一些非常令人兴奋的公告。”

　　不管 UCI 的乐观声明如何，2024 年 EDR 赛季仅包括六站欧洲站，这对于许多非欧洲赛车手和私人车手来说可能是个巨大痛点，大大降低了他们参加 UCI 山地自行车耐力赛世界杯的机会。尽管这种方法似乎不是最面向未来的，但它可能是降低自行车制造商成本的另一种措施，以帮助他们度过困难时期。

　　众所周知，自行车行业曾经过热，但肯定又会趋于平稳。幸运的是，职业耐力赛已经经历了一些辉煌的岁月，我们都知道一场好的比赛是什么样的。但主要问题是：我们未来真的需要像 EDR Open 这样的额外系列赛吗？或者将其作为一个专业系列赛来运营是否更有意义，简化后勤工作并提供更多机会，允许其他赛事授予 UCI 积分？这将使草根赛车和国家赛车系列赛有更多的曝光度和更大的相关性，并希望有更多的赞助商——这也增加了年轻人才的晋升。

　　此外，今年速降世界杯的媒体报道，包括预赛和决赛的现场直播，都证明观众的注意力只有一定的广度，这并不能充分体现今年赛事所投入的巨大精力和费用。覆盖范围。毕竟很少有人愿意花一整天的时间在电视上观看比赛，而现场观众则面临着漫长的等待时间。简而言之，不需要直播整个 EDR 比赛或大量赛段。此外，我们采访的大多数人都希望再次观看几场漫长的、多日的比赛，并获得赛事的全面精彩摘要，以及终点区域观众的紧张情绪。更重要的是，场地差异很大，在我们看来，采用特定的形式没有什么意义；相反，根据各自的活动调整赛段的数量和天数是有意义的，因为这将使许多较小的场地重新出现在地图上。

　　我们不应该只坚持一种形式，而应该根据各自的场地调整每项活动，以充分利用它。——斯文·马丁

耐力赛永不消亡

　　我们希望每个人都同意一件事：耐力赛永远不会消亡。尽管当前的职业系列赛正在经历一段困难时期，并且 EDR 的未来仍然由星星书写（如果你相信谣言），但该项目将以其自身的力量继续存在。尽管我们可以想象一些车手会在传统EDR 结束后转向 E-EDR、速降甚至 XC 世界杯，但他们中的绝大多数人会继续参加传统耐力赛自行车。假设耐力赛消失，速降比赛的竞争将呈指数级增长，导致只有一小部分车手获得资格，而许多久经考验的车手甚至无法进入决赛，从而进入宝贵的转播时间。

　　我们确信，EDR 的消亡迟早会带来一个或多个新的专业耐力系列赛。因为那里有很多耐力赛，还有很多热情、忠诚的人们。我们需要的是一个有吸引力的赛车系列赛，为世界级赛车手带来知名度、成熟的车手阵容以及尽可能高的奖金。现在感觉像是乌托邦的愿景，在未来将是可以实现的，因为自行车行业现在发生的事情只是暂时的。顺便说一句，我们在超级越野赛和高尔夫系列赛中也经历了类似的发展，在许多其他主要运动中也发生了同样的情况。

　　所以也许几年后，在完成我们一生中最好的耐力赛之一后，我们将坐在一个他妈的无处可去的地方。在经典的耐力赛例牌节目中，我们将喝一些冰镇啤酒，回忆职业耐力赛的黑暗日子，并反思多年来它是如何发展和改进的 - 无论这是一个受欢迎的新开始还是我们中的一个人穿着彩虹衫。

那么 eMTB 赛车又如何呢？

　　除了有传言称未来只会有 E-EDR 之外，关于 eMTB 赛车还有一些悬而未决的问题。随着 eMTB 销量超过传统自行车的销量，电动化趋势显而易见，这也指出了自行车行业的发展方向。但是，如果你查看这些数字（尤其是普通 eMTB 买家），就会清楚eMTB 吸引了年龄较大、不太注重性能的人群。此外，我们乘坐电动山地车的方式与耐力赛运动没有太多共同点。大多数电动山地车仅用于轻量越野骑行和铺装路段的旅行，只有极少数用户在要求较高的山道和自行车公园骑行电动山地车。作为一个合乎逻辑的结果，我们可以合理地假设，普通 eMTB 买家不像典型的 EDR 爱好者那样对赛车感兴趣，因为山地自行车对他们每个人来说都有完全不同的意义。当然，也有一些耐力赛狂热分子和赛车手对 eMTB 赛车感兴趣，但它比耐力赛更有利可图吗？并不是说我们不庆祝电动山地车，但只是为了好玩而骑这些东西有什么问题吗？

　　另一方面，产品开发可以从极端条件下（例如赛车时）获取的数据中获益匪浅。换句话说：自行车制造商可以通过工厂团队深入了解其产品的技术，这使他们能够进一步改进电机和电池等组件，并找到使它们更耐用的方法。这反过来又增强了品牌形象，并为营销部门提供了有价值的内容材料。而且，自行车和汽车制造商的直接支持给工厂车队带来了巨大的赛车优势，这意味着私人车队不可避免地会感觉自己像是在开着踏板车参加MotoGP。竞争平等是极其难以实现的，比赛中的软件调整和无线更新在电动山地车比赛中非常常见。然后还有特殊的高流量电池，可以更快地向电机提供电力，甚至还有具有更高质量的电池。为了确保公平竞争，我们需要全面而详细的指导方针，特别是因为仅电机的选择就对性能产生严重影响，而强大、高效的驱动系统根据路线和格式提供了很多优势——就像这样大多数赛车比赛。

　　正如你所看到的，还有很多工作要做。当前的许多 eMTB 比赛形式都不符合标准，并受到许多参与者的批评。E-EDR也是这样，它很大程度上依赖于 EDR 赛道，并通过一些上坡赛段进行中转。大多数时候，要么无法骑行，要么非常不天然，并且对整体比赛时间的影响很小。归根结底，你大部分时间只是使用 eMTB 参加耐力赛。然而，根据路线和形式，骑手的体重也会产生巨大的影响：重量越大意味着推进力越小，能量消耗越多，体型较小、体重较轻的骑手具有明显的优势。为了推动这项运动，我们需要一种专门针对 eMTB 的赛车形式，以及专门设计的计时线路和技术规则——这些都是早就该实现的。考虑到 eMTB 赛车仍然被许多车手视为退役前的最后一个阶段，这一点尤其重要。但我们已经知道这种现象......

结论

　　时机不对还是发展误判？许多方面导致了职业耐力赛目前所处的不稳定局面，并且我们的细分市场存在很多不确定性。专业人士担心他们的工作，整个行业捏紧他的钱包，专业耐力赛车担心它的氛围。Enduro 继续蓬勃发展，我们谁都不希望 EDR 结束——恰恰相反——但有时你只需要退后一步即可前进。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm