Mustache J 是否标志着自行车车架制造领域的突破性创新？为了寻求可持续性，人们对创新的铝和碳生产方法寄予厚望。引领潮流的是新款 Mustache J弯梁电动自行车等，它完全在法国制造。我们在幕后进行了激动人心的观察！

　　铸铝电动自行车新概念的想法来自伊曼纽尔·安东尼(Emmanuel Antonot)，又名马努(Manu)，Moustache 的联合创始人。他的梦想是使用新颖的制造工艺制造一辆全避震弯梁电动自行车。在此过程中，马努给开发和制造团队带来了巨大的挑战。为了了解 J 的内部结构及其制造方法，我们通过四家不同的公司跟踪了整个生产链。当然，我们抓住了机会在家乡试驾了几款车型。

　　Moustache总是有点不同。该法国品牌开发和设计了多种车型，但专注于电动自行车。从电动山地车到电动 SUV、电动公路自行车，甚至电动多人车（WTF？）。然而，该品牌正在通过 J 冒险进入新领域：全避震弯梁。但这还不是全部：车架完全在法国制造，它不是传统的焊接铝制车架，而是由两个铸铝部件组成——主车架和后端。这两个部件均采用欧洲铝材在马赛铸造（加上勾爪和座杆夹等较小部件），然后在法国汝拉使用 CNC 加工工艺进行返工，并在斯特拉斯堡附近进行粉末涂层，最后在Moustache总部孚日省托昂组装自行车。这四个法国站点是显着缩短自行车生产链距离以及碳足迹的关键。

纯铝在 660°C 时熔化。浇注铝的熔炉温度约为 800°C。

从铝块到自行车车架

　　马赛附近曾经有 20 家铸造厂，但如今，成立于 1950 年的 Fonderie du Midi 是唯一一家此类铸造厂。该铸造厂最初是生产滚珠，但如今专注于生产直升机和拖拉机铸件以及法国高速列车 TGV 的零部件，全部是小批量生产，从未采用自动化大规模生产。尽管 Fonderie du Midi 在自行车行业拥有悠久的历史，为 Hurrycat 铸造镁制车叉，为 Vitus 铸造铝制自行车零件，但整个车架的生产还是一个新领域。

　　与 Mustache 的合作始于三年前。J 型框架的开发最初给铸造厂带来了重大挑战，因为它通常只进行重力铸造，而像自行车车架这样庞大而复杂的部件需要考虑很多因素。

　　生产过程从主要来自法国和意大利的原铝开始，并在 Fonderie du Midi 熔炼。电动自行车框架的核心必须保持中空，是由沙子和树脂制成的阳模。该模具放置在两个钢制阴模之间，在 800 摄氏度左右的温度下将液态铝倒入其中。大约 5 分钟后，框架基本硬化，机器将其从模具中压出。然后将框架在 400 摄氏度的烤箱中烘烤 8 小时，从而熔化其内部的树脂/砂芯并使铝均匀退火。这样做可以消除内应力并实现均匀的强度。在框架在 550°C 下进行另外 6 小时的热处理之前，所有剩余的沙子或多余的材料都会被清除。然后将铸造框架在冷水中淬火以硬化。在对铸件进行 CNC 加工之前，会检查其是否翘曲。

　　事实证明，铸造框架部件的强度是实验室所需最低标准的三倍，这就是 Mustache 为框架提供 10 年保修的原因。铸造厂每天可以铸造约 100 个框架。

ELCAM USINAGE 的 CNC 加工

　　事实证明，铸造一辆完整自行车的想法比预期的要求更高——铸造表面非常粗糙，并不总是完全均匀，而且中轴、转向管或减震架的孔永远无法按照需要精确铸造。因此，必须进行机械加工才能达到最终的光洁度。为制造过程中最广泛的加工步骤做准备需要所有相关方花费 1.5 年的时间进行深入的开发工作。其中包括负责 CNC 后处理的 ELCAM。第一个原型铸造完成后，ELCAM 必须测试新方法，因为加工框架比加工其他零件更复杂。更糟糕的是，从铸造厂出来的铸件永远不会完全相同，而且它们几乎没有平坦、笔直的表面可用于将其夹紧到位以进行加工。因此，ELCAM 为 Mustache 项目开发了一种特殊的夹紧装置，以保证始终如一的精确加工。

　　加工由一台 4 轴 CNC 机床进行。它可以切割所有必需的孔和螺纹，例如减震架的孔和螺纹，而无需重新对齐框架。主框架需要 21 种不同的工具，加工时间约为 55 分钟。摇臂还需要 25 分钟的加工时间，然后是手工去毛刺和打磨车架。然后，高精度机器在隔热的空调房间中随机检查框架公差。总而言之，CNC加工是一个非常漫长的过程。

　　为了获得精确、统一的最终结果，Mustache 和 ELCAM 的工程师必须密切合作。开发团队由 2 名来自 ELCAM 的开发人员和 5 名来自 Moustache 的生产人员组成。他们特别自豪的是框架可以在一次操作中加工。不幸的是，我们没有被允许拍摄这一步的详细照片；）。

带正电的粉末粘附在带负电的框架上。

　　刚涂上涂层的框架进入右侧的烤箱，并在左侧完全烘烤出来。现在粉末涂层牢固地粘合到框架上。

着色——用粉末代替油漆

　　经过 CNC 加工后，铸铝框架在不需要加工的地方都保留了粗糙的铸造表面。这很难用液体涂料覆盖，这就是为什么 Mustache 选择无溶剂粉末涂料来保护框架并保持外观 - 粗糙的铸造表面得以保留，而细粉末能够到达所有角落和缝隙，这要归功于这种方式它被应用了。Colibru 涂层公司是 Fonderie de la Bruche 的子公司，Mustache 最初想在 Fonderie de la Bruche 进行 CNC 加工。虽然这并没有成功，但他们还是同意处理粉末涂层。

　　但具体涉及哪些步骤呢？首先，覆盖或用胶带粘住所有不应涂覆的孔和螺纹，然后将框架接受酸浴并冲洗，以在涂覆之前去除任何污染物。然后对所有要涂覆的部件进行钝化：这会形成一层防腐蚀保护层并保持导电性，这对于实际的粉末涂层非常重要。框架部件带负电荷，而油漆颗粒带正电荷。这确保粉末像磁铁一样粘附在框架部件上，并真正进入各处。它还可以完美地涂覆粗糙表面，例如铸造部件上的表面。由于负电荷，粉末仅粘附在框架上，但随后在 200°C 下烘烤 15 分钟，粉末就会变硬，几乎与框架融为一体。

鲁迪·梅格万德（Rudy Megevand） 是 Mustache 的研发总监，积极参与了 J 的开发。

　　整个过程总共需要三个小时，但最多可以同时通过传送带250帧。最后，移除覆盖重要螺纹和开口的塞子，并对涂层进行目视检查，然后将框架重新包装并发送到 Moustache 总部。

Mustache 不仅在工厂组装自行车：他们还在内部制造大多数车型的车轮。

许多小部件成为一个大整体 – 组装 Mustache J

　　Mustache Bikes 的总部位于埃皮纳勒附近的孚日省托昂。Mustache是这个拥有 32,000 名居民的小镇最大的雇主之一，拥有约 200 名员工，其中约 80 人从事生产工作。该公司成立于 2010 年，2022 年营业额达 1.3 亿欧元，生产了 64,000 辆自行车。他们有足够的产能每年生产多达 100,000 辆自行车，并且这个法国品牌正在努力进一步扩大产能，提高生产线的自动化程度。

　　装配线以他们的家乡命名，包括 Thaon 1、2 和 3。在 Thaon 3，自行车悬挂在天花板上的轨道上，沿着装配线从一个员工移动到另一个员工，就像在传送带上一样。Mustache甚至还给自己的轮子系上系带——部分是手工，部分是机器。

　　当然，Mustache在新型自行车的研发上也投入了大量的精力。他们有一个由 25 名员工组成的团队参与产品开发。让 J 看起来如此简单的目标是一个巨大的挑战，比乍一看更复杂。据 Moustache 称，例如，在远东生产焊接式电动自行车比在法国生产要便宜得多。对于J，他们必须建立专门的测试设施，以便在获得官方认证之前测试铸造车架，从而使他们能够将测试力提高到超出标准。J 框架的刚度比传统焊接框架高出 3 倍 - 通过坚持不懈地研究生产过程得到了回报。

从生产到上路

　　当然，我们必须在法国的主场试驾新款 Mustache J。Mustache J 提供三种型号：On、All 和 Off（公路）。根据它们各自的名称，这些车型被指定可以应对不同的地形，尽管 Off 在我们访问时尚未上市。我们的旅程从马赛开始，J 河的熔化金属起源地。在这里，沿海长廊、现代建筑和狭窄的小巷相结合，邀请你在没有任何特定目的地的情况下巡游——我们骑的 Mustache J On和一台J All。卡西斯周围丘陵的沿海景观位于马赛东北 30 分钟路程处，海拔如此之高，博世 Performance Line 电机需要费尽心思才能带我们到达那里。然而，这样的景色足以弥补双腿的疲劳和电量的消耗。

　　我们还在孚日省托昂骑行。在这里，你可以沿着风景如画的摩泽尔河航行，或者驶入孚日山脉的尽头。对于后者，Mustache J Off 无疑是最合适的，将于 10 月份上市。但无论你选择哪种型号，你都会获得一辆制造独特、外观引人注目、完全在法国制造的自行车。

　　Moustache 的新型全避震弯梁电动自行车因其独特的车架和生产方法而脱颖而出，该车架采用铝铸造，完全在法国制造。生产过程的每一步都显示出公司为 J 项目投入了多少开发工作、热情和理想主义，以及为制造每辆自行车付出的巨大努力。起先Mustache。

　　更多信息：moustachebikes.com

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