2019UCI山地车竞赛规则大手术：29轮径存留，发车顺序，电助力、泵道、雪地车准入
2018年10月10日 17:24 来源：轮火竞赛 作者：马南
2019和2020年的世界杯赛程刚被公布几天，UCI立刻宣布了下一赛季规则手册上的变化。我们得知，世界杯速降赛将恢复成以前的出发规则，还将推出电助力山地车赛，允许在同一台单车上使用不同尺寸的轮组。我们简单地将所有变动总结好了。
速降粉丝们可以松一口气了，UCI回归到2018赛季之前的出发规则。决赛出发顺序主要取决于排位赛成绩，按排位赛成绩的倒序发车，成绩最好的5名车手也不例外，所有被保护车手也要认真面对排位赛了。这样安排是为了防止出现洛希尼和拉布雷斯站出现的情况，当时排位赛最快的车手竟然在在排位赛成绩最差的20名车手之前出发。同时，UCI 为大车队提供利益保障，大车队的明星车手就算缺席排位赛，也能出现在决赛直播上。
另一个有趣的新规则是过去几年的热门话题：在enduro和速降赛中，可以在同一台单车上使用不同尺寸的轮组。这条规定与1.3.018条款是一致的，后者规定最大轮径不超过70cm，实际上29寸轮组的不在这个数值范围内。这条规定具体会产生什么效应？或者UCI是否能因此进步？我们目前还不能判断出来。另一方面，关于车手离开赛道的规定更加明确：为了避免被取消比赛资格，如果车手离开了赛道，必须从离去位置所处的两个标杆之间返回。终于，UCI对离开赛道后返回的规定增加了详述章节。
新规则中最重要的几条：
速降赛决赛出发顺序规则改变：排位赛上速度最快的车手，在决赛中将最后出发。
同一台单车，两种轮径：在速降和enduro赛中，前后轮组可以使用不同尺寸。
电助力山地车赛：UCI首次将电助力车列为正式比赛项目，但目前没有太多细节信息。比赛形式与XC赛相似，2019年的世界杯电助力山地车车赛将正式启动。
泵道赛和雪地赛：这两个项目也加入了UCI的常规比赛中。
世界杯速降赛出发顺序
4.5.031条款规定，排位赛最快的车手将在决赛上最后出发。男子精英组最快的5名车手，以及女子精英组中最快的2名车手，就算不是受保护车手，决赛上他们将按照排位赛成绩的倒序发车。
很少有哪条规定改变会让人如此兴奋，就像去年发布新规定时一样轰动。2018赛季，车手们并不全是按照排位赛成绩的倒序确定决赛发车顺序，被保护车手（前一个赛季和当前赛季前几名的车手，不参加排位赛也能进行决赛）享有特殊照顾，在决赛中最后发车。按照去年的规定，被保护车手如果排位赛名次不佳，依然有可能在决赛上后出发。现在这条规定被大幅度修改了，简单来说，如果排位赛成绩最好的5名男子精英组车手/2名女子精英组车手并不是被保护车手，按照规定，决赛时他们一定会最后出发。
将世界杯当前赛季排名和上个赛季排名的因素混合在内之后，就更让人困惑了，明明排位赛第一名的车手，却在决赛上第一个出发。规则修改后，利用业余时间参加速降赛的enduro车手也能获得世界杯速降赛的积分，为他们取得更好的决赛出发位置……
关于离开赛道的规定
“如果车手因为某些原因离开赛道，他/她必须从离开时所处的两个标杆之间返回。”
跟目前赛季不同的是，新规定变得更加清晰，不需要多加解释。如果车手离开赛道，他/她必须从离开位置所处的两个赛道标杆（或者其他标记点）之间返回。之前规定的是一定要从离开赛道的那个点返回。瑞秋•阿瑟顿（Rachel Atherton）和塔尼•希格拉夫（Tahnée Seagrave）就因为旧规章语义不够明确而吃了亏。
轮径
新规定关于山地速降和enduro赛车轮径条款，与1.3.006条款对应。
过去两年，29寸速降车的使用者在增加，UCI有必要再酝酿一场新的轮径革新吗？事实上他们正在做，按照新规，速降和enduro项目允许同一台车搭配不同尺寸的轮组。那么这样的话，新一年，可能会催生前后不同轮径的杂交车型。而1.3.018条款则造成众多媒体解读分歧。VITALMTB一些网友解读成山地车项目的轮径必须在55-70 cm之间，29寸（74cm）已经排除在外，也就是山地越野（XC)和速降(DH)的29寸轮组将会被2019UCI世界杯禁止，这样的解读已经造成了小面积的恐慌。而我们则认为1.3.018条款中规定的55-70 cm轮组直径只针对公路车、公路越野、场地车，山地车和BMX是例外的。UCI并没有禁止29寸轮组出现在山地项目中，毕竟整个市场都在大力推广29寸，已经形成规模化的产能，特别是29寸XC车，它在UCI的男子组比赛中占比已经接近100%，UCI没有理由强行掐灭这种趋势。
XCE和4X，新的取消资格制度
“当某轮比赛中有车手被取消比赛资格后，只有与之进行同一轮比赛的车手可上升一个排名，比赛前期被淘汰的车手不会上升名次。举个例子，如果车手在大决赛中被取消资格，同一轮比赛的其他车手名次都将上升一位，但第四名暂时空置。”
如果车手在XCE或者4X赛中因为犯规而被取消参赛资格，只有同一轮比赛中的另外三位车手可上升一个排名，多出来的名次将被暂时空置。按照新规定，早期被淘汰的车手将不再上升名次。
被保护车手额外待遇：速降计时训练
在决赛中被保护的车手包括：
1. [...]
4.男子青年组和女子青年组中，当前世界杯总积分前三名的车手将受到保护。赛季的第一场比赛中，青年组中没有被保护车手。新规定新增了被保护车手的数量，不仅是上个赛季成绩最好的10名男子精英组车手和5名女子精英组车手，当前赛季积分领先的车手（男子组前20名，女子组前10名），都可以享受到被保护的待遇，还包括当前赛季总积分前3名的青年组车手。所有被保护车手只要参加了排位赛，就有参加决赛的资格。这样有助于提升青年组的职业化程度，但也会让他们更有压力。在上个赛季，有些内部人员就表达了想法，认为青年组车手需要通过不同的途径累积比赛经验。按照新规定，总积分排名更加受重视了。
此外，在年度第一场世界杯单站赛上，前10名的青年组男车手，前2名的青年组女车手，包括当前各个组别的世锦赛冠军在内，都在决赛前两天享有专门的计时训练特权。听起来似乎不重要，但额外的训练时间可能会给车手带来一定优势，让他们赛季初第一场比赛更有把握，尤其是对没有太多比赛经验的青年组车手而言更为重要。而且，这些车手是否晋升到精英组并不影响他们在赛季初的福利。
“电助力山地车有两种动力来源，一是车手踩踏，二是提供助力的发动机。”
UCI首次将电助力车赛认可为正式比赛，按照他们的定义，电助力车依靠两方面的动力，车手踩踏，像常规山地车一样，另外还有电动马达，在车手踩踏的同时提供助力。UCI对电助力车赛还有进一步的要求：电助力山地车发动机最大只能提供250w的动力，最高支持25km的时速，不能有节流阀，只能纯粹为踩踏提供助力。最大助力要控制在6km每小时。整体来看，这方面的规则非常严格，是按照欧洲对电助力车的标准来制订的。
UCI承认认可的电助力车竞赛形式有两种，XC和enduro，但在电助力车赛中车手不会获得UCI积分。具体这类赛事该怎么运作，由各地主办方自行制定。UCI对电助力车赛的限制很少，要求参赛人员不能更换出发时单车上安装的电池，参赛车手必须在19岁或以上。作为2019年加拿大蒙特圣安娜XC/速降世锦赛的一部分，第一届电助力车世锦赛将遵从XC赛的赛制。
泵道赛
“泵道就是由不同尺寸、形状的驼峰和弯道组成的赛道。通过抬压非踩踏前进。泵道是为了提升车手的单车技巧。泵道上要通过抬压单车来加速，而不是踩踏或者地球引力。赛道上不会出现大量需要踩踏的平路。”
最新被UCI认可的泵道赛增加了更多细节。尽管是十分具体的小领域，但UCI 还是规定了允许存在的比赛形式，包括简单的计时赛，以及露天赛道的双人对抗赛。
雪地车比赛
哇噢！这项全新的比赛确实让我们很惊喜，相信你也跟我们一样。目前比赛规则还未确定，但会在很大程度上参考速降赛和当地赛事主办方的意见。参赛车手年龄须在17岁或以上，在比赛前一天会给出推荐使用的车胎尺寸信息。
这一个月UCI一直很忙，除了2019年薪增加的赛道之外，整个世界杯系统的规则都出现了明显的变化。我们很开心终于不再采用2018赛季的速降赛出发规则。Enduro和速降赛中允许前后轮径有差异，这可能会促进新品种山地车的研发。电助力山地车赛被搬上舞台之后，迟早会出现国际大型赛事。