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熟悉速降赛的朋友可能都知道，一场完整的速降不是一天就能搞定的，速降赛现在已经发展成多天赛事了，包含了官方训练、排位赛、决赛。大型比赛将三项内容安排在三天时间举行，三天内多余的间隙会安排更多的官方训练。UCI的速降赛就更复杂了，有计时练习、还有入围赛。这次比赛的官方训练日安排在周五、周六下午是排位赛，而决赛则安排在周日的上午。

但是作为业余比赛的话，可能上述三项内容要安排在周六和周日两天进行，除非那种国家法定假日，有三天以上的假期，那么安排到三天是完全合理的。但是如果没有法定假日，那么参与车手可能就只有周末两天了。因为学生要上学、上班的白领也基本上只有周五晚才能前往赛场。现在国内参加速降比赛的人群中很少职业车手，或者说，基本上没有，不像XC赛，很多职业战队，他们可以为一场比赛而专程前往目标赛道训练一周以上。

周五中午抵运玉屏，还没放下行李就驱车上山，急着想看车友们如何训练。大概10余位车手已经在如火如荼地练习技术点。大家可跟随摄影师的镜头领略一下这条新建的速降赛道。周五下午起点处还没有布置赛事的宣传物料，所以还是光溜溜的。

贵阳车手李玉兵带领几个小学员在练习，12岁的六年级小学生柏麒鞥可以随意地在空中做各种炫目的动作。

贵阳的专业泵道教练李玉兵为我们展示压弯技巧以及出坠台的动作，压弯前还有一个上墙的独门秘技，大家可以看上面的头图，上墙可以在4X比赛实现对对手的超越，不知道大家记不记得某场4X赛，一位高人曾经在墙上实现超车的画面。

赛道带还没有完善，李玉兵、李秉浩、柏麒鞥在练习赛道的2号坠台，赛道散落了无数个坠台，有着各种形状和方向，接坡则普遍比较短和平坦，目前的状态不适合太高的速度，因为太快的话，很容易飞过接坡砸平地。大概以中等速度的话，下落是没问题的。

新开挖的赛道，很多地方的泥土还未经雨水的粘合，目前比较松散，这里的土壤砂含量也比较高。

不一样的走线。赛道的修建主旨是适合当下贵州本省运动员的水平，所以赛道上主要的走线相对比较简单，侧面安排了一些高技术含量的走线，但不强制运动员去特别难的走线。

譬如这里的右侧边是几个坠台，比较难，而左边木桩一侧的走线反而是最容易，也是最快的。

飞越路隙。

中段的下坠台接回头弯。

周五的官方训练没有安排皮卡，一些车手需要往复推车进行练习，体能就成了他们熟悉赛道的最大的障碍。

赛道建设工程相当艰巨，没点愚公移山精神都行不通，赛道盘踞在几座丘陵上，顺着山腰盘旋而下。每根柱子都有泡沫棉做包覆，保护网相当的坚固。周五的路况相当的干燥和松散，预报周六周日有小雨，暂时说不好天气变化会让路况变成啥样子。

我们遇到这束野花的时候，天色已晚。我们决定归巢，将体力留给周六的排位赛以及上午的练习。

周六上午9点左右，电助力车在暴力骑行之后，进行一些必要的检查。

早上有小雨和大雾，我们的厢式货车差点开不上山，因为午夜的几场小雨，运送通道的某个地方较陡，而且那段路面湿滑，尝试了久才把货车开到山顶。小雨的降尘效果很好，赛道整体没有任何变化，只是有些碎石子表面附着了些水份，在早上较早的时间里，轮胎不太好抓地，但随着水份的蒸发，赛道又恢复了抓地力。

工作人员在周五夜间挂起的赛事物料，发车台有点潮湿。

周五晚间抵达的车手，周六早早就爬了上来，开始他们的第一趟练习。

第一个发现轮胎不像昨天那么抓地的车手。

起点附近比较平缓，需要加脚踩踏。但在有限的高度落差上设计一条这么长的线路，本身是非常艰巨的任务，踩踏相对多一点不可避免。

一个大转盘过来之后，有微微拱起的地形能腾空。

接着可以上墙或者正常点压个弯下一个坠台，然后再像这样抛起。

电助力山地车成为速降赛里的超高效训练工具。

骑着电助力车的车手还会多出很多时间来帮助工作人员布置赛道。

一些车手尝试坠台。

更多车手选择这样的路线，宁愿多绕几个弯。

赛道绳被重新设计后，原本简单又高速的路线变慢了，变得有利于跑坠台的选手了。

但这一段很难重新安排走线，变成了开放式，受走那里走那里。显然走两个坠台的线路很消耗时间。

周六上午，车手们需要徒步上山进行往复的熟习，这段时间很需要付费皮卡帮助车手们节省体能。

暂时不做超过自己能力的事情，一些刚刚入门的青少年组选手非常聪明。

飞越木桩。

一个回环。如果赛道里有多位选手，那么最先抵达坠台的车手需要刹车避让坠台下方的其它人。有一个最好的办法，就是下方进桥洞，实现最完美的交叉。

这里有一个大型土包，梯形的两头比较平缓，是飞远不飞高的土包。

官方皮卡来了。

赛道的后段在一个峡谷里。

山腰上的保护相当到位。

土壤流走之后，剩下的是碎裂的石头渣，整座山的表面都是这种长条形的碎石。

周六下午13点，排位赛检录。

来自凯里的一个俱乐部。

车友吴振亚告诉我们，他同时报了三个项目：速降、XC、公路，可惜比赛时间重合了，XC和速降在同一时间开赛，公路车比赛又会与速降训练冲突，最后他只好选择参加速降赛。他希望以后的比赛最好错开项目的比赛时间。他说在XC赛道骑了一圈，发现非常好玩，不能参加XC赛太可惜了，这回他总共带了三种单车来玉屏，为的就是不错过每项比赛。

悬挂号牌以及对器材进行最后一次检查。

检录后还有一点时间，车友们抓住这点时间再熟悉一下。排位赛将在下午14点进行。

排位赛正式开始，龙希柱用时5分19秒，在硬尾组取得第4名。

3分57秒的成绩帮助温柠菲在青少年组斩得第14名。

方向把握不慎，冲断赛道绳这一行为，肯定影响了周彰迈的成绩，最终取得第6名。

排名第15的唐忠阳。可见地形起伏不定，抬压的技巧肯定很有用。

某些位置变得很宽。

全盔XC混搭选手在速降赛，徐召越凭借高效的硬尾车以及锁鞋，用时3分32秒，在青少年组中位列第3名。

姚沛言飞过木桩后径直冲着摄影师来，但被草堆挡了一下，接着侧翻，滑出赛道外面的水沟。

柏麒鞥不走寻常路，那里慢就走那里，最终憾得第7名。据说，他在上面就因选线错误，跑到了一个大坠台，然后停车再回头选其它路线。

吴振亚周五就开始了训练，练习趟数可能数他最多，3分27秒的成绩和公开组第1名作为回报。

黄玟榜，4分03秒，公开组第5名。

精英组5号湖北骑驿俱乐部张鹤龄用时3分26，夺得排位赛第4名。

石丁动在中段大土包，过线后取得第5名。

玉屏本地车手李秉浩，3分18秒的成绩助他取得精英组的第2名。

何金健在赛道后段的水泥坠台。

经过一段羊肠小道之后，谢贇过线取得精英组排位赛第7名。

在路上鲸吞小蚊子后，李玉兵用时3分09秒，斩得精英组排位赛第1名。周六下午的排位赛到此结束。

因为XC赛会占用通往速降赛场的道路，所以DH选手要在8点前抵达转运点。

早上八点，王曾子玉和张若冰，一个六年级，一个五年级。两人都是第一次参加速降赛。

硬尾组原来8名车手，决赛就只剩下4位选手了。游远成，最终获得该组的第4名。

天色变幻莫测，似雨似雾，又像给城市洒下光辉。

姚沛言重新振作，继昨天翻出赛道外毫发无损，现在正式登陆决赛，他似乎换了一台顺手的单车。5分钟整，将决赛青少年组第19名收入囊中。

青少年组杨宏富用时4分53秒，一看这时间就知道是一位稳扎稳打的选手，第18名。

土坡车骑速降赛，似乎成了一种风潮。3分55秒足够让周科齐取得第14名。

这是摩托车风格吗？我只知道越野摩托车过弯需要伸腿放到前面去。

温柠菲，3分44秒第11名。这个弯道的施工很好，弯墙可以更陡峭一些，把车手给兜住。

杨光豪选择了最稳的走线，第8名，3分36秒的成绩。

护具真的很齐全，助力李玉豪取得第12名，3分55秒的成绩。

POC帮助潘皓男用时3分34秒摘得第8名。

赛道的警示牌标志做得很规范，路面的施工也很规整。

性感大腿，输出高功率踩踏，帮助罗文峰斩获第6名。

柏麒鞥似乎在排位赛吸取了许多教训，2分22秒的用时，比排位赛少用了15秒，让他登上了青少年组的榜首。

周彰迈取得第6名，3分36秒的成绩，比排位赛少用了6秒。

3分30秒的吴明松，收获第5名。

姜棋元，第4名，3分29秒的成绩，比排位时多用了7秒。

杨滨鸿通过一个岔道。

许露馨在一个泵道地带。

“我们学校旁边有个自由式BMX场地，刚刚建好不久。我今年读五年级，10岁。三岁就开始骑滑步车了。现在每周固定时间去奥体练习泵道，自由式则刚接触不久。”——许露馨

“我在贵阳读研二，去年开始骑速降单车，这次是第一回参加比赛，周六骑了三遍吧，能自己骑下来。”——张若冰

王曾子玉用时4分23，是三位女选手中用时最少的一位，比排位赛少用了近一分钟。

“我正在读六年级，今年11岁，骑山地车两年多了，其实是什么车都骑，公路也骑，但主要练泵道，我喜欢的运动，家里都支持。这回是第一次骑速降比赛，全程能骑下去，但是大部分土包和坠台都没有飞，只尝试了一下最后那几个比较矮的。路线感觉有点危险，但很好玩。”——王曾子玉

男子公开组吴霜，用时3分45秒，奔向他的第6名。

黄玟榜，最终摘得第7名。这个地方在短短的距离内集中了很多障碍物，危机四伏。

第5名的苟先涛。

李启i波稳定发挥，坐镇排位和决赛的第3名，决赛用时3分35秒，在排位赛的基础上向前迈进了1秒钟。

李高豪用了3分31秒将男子公开组第2名收入囊中，同样也是稳定型车手。

决赛3分19秒，少用了8秒之多，吴振亚让对手望其项背。

阳光普照，一扫前两天的阴霾。

丁权在发车点附近的大转盘。精英组发车时，下起了小雨。一天内，雾、雨、阳光全包揽。

重力总是青睐那些足够重的选手，邓代堃凭借过人的份量，在重力加速方面效果喜人，一举夺得精英组第12名。

罗振东，在弯道滑倒后思考了很久，但最最终还能排在第13名，他是如何在下方追回损失的时间呢？难道天空打开了传送门？

杨雨翰最终取得第16名。

何金键花了3分40秒，踩到了第14名。天色突然暗沉了下来，一块黑压压的乌云飘了过来。

难道这就是传送门？

雨势有点增大的迹象，不过云色告诉我们，这只是阵雨。周锋，用时3分30秒，刚好进入前10。

张阳，3分23秒，第7名。

马飞，用时3分365秒，第11名。这是全赛道的第一个坠台。

马超超，用时3分25秒，第9名，他悄悄地走了一条内线，没有飞坠台。

第4名的孙玉东，用时3分18秒。这里有两条走线，大部分选手和他一样。

孟天宝第8名，3分23秒，这条走线需要多拐两个弯。

石丁动第6名，用时3分19秒。

玉屏郊外的惊鸿一瞥。

张鹤龄选择了难线，帮助他减少了很多时间，3分14秒让他从排位赛的第4名一举推进到决赛的第2名。在排位赛的耗时上减少了12秒。

张昕伟，第5名，3分19秒的用时，看来想做到更好，必须挑战一些更难的线路。

李秉浩就是一个榜样，用时3分15秒，拿下第3名。路线重新设定后，速降赛就变得好看了。

李玉兵的走线，老外管这个叫骑墙，直接上墙，最大程度上减少刹车的使用。3分09秒，全场最佳用时，精英组第1名，全场无人能及。如果全场弯道的弯墙更加耸立，那么全场的速度会更高。

 “这条速降线路的难度相对国内大多数线路而言较为初阶，也是国内赛道里踩踏相对较多的。目前观察有大落差的坠台及回头弯墙组成 的技术点稍微显得有点单一，但是好赛道需要很多时间进行精细化打磨处理。但贵州能有一条合法合规的速降赛道 是一个很好的开端，很适合给贵州的车手打基础。训练中 因为所有的弯墙坡度和角度都较低，高速情况下很难按正常的走线达到不减速过弯，但正巧基本所有弯道都是依山体而建 所以我找了比较刁钻的走线 利用山体当作弯墙给我做过弯支撑的方式防止我掉速，和其他车手拉开差距，加上平时泵道练的比较多 让我能在通过坠台时压住车辆使其能快速落地加速。”——李玉兵

一骑绝尘。

决赛正式落下帷幕，期待再次来到这条路上骑车。

硬尾组前三名：王涛、龙希柱、谢雷。

女子公开组前三名：王曾子玉、许露馨、张若冰。

“我今年12岁，小学六年级，平是是教练带我出行比赛，但这次爸爸有空，就一起来了。最早是看到其它人骑自行车，于是就想加入。有一次参加贵阳的一场大型泵道赛，正巧李教练也在比赛，于是他就成了我的教练。因为爸爸非常支持我的爱好，我才一直有机会学习这个运动。以前觉得飞高飞远很厉害，现在学会了下坠台压车，选线等等，还会空中水平，放双手，甩尾这些。这条赛道的特征是弯墙不是很高，新铺的碎石目前有点滑。想骑得快，压抬要做好，另一方面是踩踏，运用泵道的一些抬压动作，飞包的时候和过一此不平的地方让自己不会被弹起，转弯做好变向动作，控好车，不让它打滑，保证自己不摔跤。”——柏麒鞥

青少年组前三名：柏麒鞥、徐召越、黄元霖。

“我家在凯里，到这里100公里左右，在家附近主要玩野路子，目标是以后每个月来一到两次玉屏练习。想把家乡的小朋友都带出来骑车，把凯里的氛围也搞起来。我工作7-8年了，本职工作是体育老师。”——李启波

男子公开组前三名：吴振亚、李高豪、李启波。

男子精英组前三名：李玉兵、张鹤龄、李秉浩。

“我家就在玉屏一中附近，因为县里的支持，我们才得以拥有像山地车公园一样的配置，现在山里既有速降赛道，泵道，又有专业山地越野XC赛道。目前我在贵阳上学，念大学二年经，毕业时如果回家乡工作，既可以照顾父母，又能继续喜欢自己的爱好，这是一个不错的方向。在贵阳基本上在清镇，或者在学校里骑车，学校里有山地车专业和公路车专业，但我喜欢的是速降，我在学校学习的专业是机械自动化及制造专业。排位赛我拿到了第二名，但决赛排在第三。这条赛道需要一定的踩踏，同时还要做好过弯的走线。决赛第二名的张鹤龄在技巧和耐力上要比我更胜一筹。”——李秉浩

贵阳AUF＆AB奥弗俱乐部。

黔东南四面凯鸽俱乐部。

新里程车队 。

李玉兵与柏麒鞥师徒二人齐齐收获不周组别的第一名。

“最开始是骑着XC车去玩速降路线，那时候是2015年，一接触自行车我就喜欢骑山地，16年开始加入一些小团体，直到17年才开始买软尾单车，18年买了一台DH就开始去比赛了。第一场比赛是火炉山，然后是GDL极速道，当时是一场暴风雨中的比赛，我的前后刹车都杯了，无刹车下来的。我在21年大学毕业，学习的是道路桥梁工程专业，与自行车完全不沾边。毕业的时候，所有同学都已经选好了去处，只剩下我还徘徊在桥梁和自行车之间。究竟日后从事大学学习的专业，还是以自已的爱好自行车运动作为工作，当时用小树叶的正反面代表两种选项，想让叶子来帮我选择工作，最后考虑到热爱才是我真正想追求的。后来我成为了一名自行车专业教练。”——李玉兵