不到一年的时间，Crestline成为了最令人兴奋的小批量山地自行车公司之一。他们凭借RS 205 VHP 速降自行车一举成名，并在几个月后发布了两款电动自行车：RS 50/75 和 RS 75/50。这两个型号围绕同一车架，使用不同的行程减震器和 Cascade Components 定制调校的悬架来实现不同的行程。 

　　机器制作精美，配备博世最新的 Performance Line CX Race 电机、750Wh 的大电池和大量的可调节性，我们抓住了测试短行程 RS 50/75 型号的机会。RS 50/75 并不是一款为了说服不确定的骑手加入电动运动而开发的自行车，它是为那些想要在各种情况下充分利用电动自行车的激进型、精通电动自行车的骑手而设计的。 

Crestline RS 50/75 亮点

全碳车架

尺码决定后轮尺寸 

有适用于 27.5 英寸和 29 英寸的改装摇臂选购

150mm后行程/160mm 前叉行程

后行程可在 150mm、163mm 和 175mm 之间，需要匹配不同冲程的避震器

提供三种尺寸（购买可调节碗组情况下 +/-5 毫米）

85Nm Bosch Performance Line CX Race 电机

可拆卸 750Wh Bosch Powertube 电池

兼容500Wh和625Wh电池

Kiox 300 显示屏集成在上管

系统控制集成在上管下方

蓝牙无线迷你遥控器

头管规格56mm

12x148 Boost后轴

重量（尺寸 RH-3，不含踏板）：54 磅（24.4 千克）

建议零售价：12,996 美元

优势

几何形状提供了平衡的身体姿势，适合下坡和攀登

功能强大、用途广泛——从温和的流畅小径到陡峭的技术下坡

Bosch Performance Line CX Race 电机

驾驶舱干净简洁

可调节和适应性强的车架，以适应骑手或地形

路上悄无声息

弱点

价位

Bosch CX Race 发动机对某些人来说可能功率太大

只有一种配色和套件

车架细节

　　与 Crestline 的 RS 205 VHP 速降自行车一样，50/75 和 75/50 上的 RS 标志是“Racing Sport”的缩写。Crestline上的 RS 命名源自汽车界，是对 Audio 和 Porsche 最高性能车型的致敬，代表了其限量生产的优质全碳车架。Crestline 由越南 VIP Composites 制造，采用 VIP 的最高端模量碳纤维和叠层模型，以实现最佳的强度重量比和刚度柔韧性比。 

　　RS 50/75 是 Crestline 的较短行程配置，名称代表了自行车的 150 毫米行程及其运行 175 毫米行程的能力。RS 75/50 使用相同的车架，但配备 175 毫米的后轮行程和 180 毫米的前叉，可选择运行 150 毫米的行程。 

　　可调节是 Crestline的一大亮点。无论直接从 Crestline 选择哪个行程，都可以通过不同避震冲程和下部孔眼中的倒装芯片来选择相反的行程。车架采用 230mm 的减震器长度，有多种行程长度可供选择。这意味着有 150 毫米到 175 毫米之间的几个行程可供选择。当改变后行程时，几何形状被保留，因为眼对眼保持不变。 

几何学

　　56 毫米直头管提供额外的可调节性，可适合各种范围的角度调节碗组。单车只有三种车架尺寸可供选择，因此配备可调节距离的碗组确实有助于适应身材矮小和较高的骑手或介于两种尺寸之间的车手。 

　　Crestline 建议选择略为偏小的尺寸。基于以下理念：电动自行车电机和电池增加的重量会增加前轮的重量和抓地力。因此，车手可以骑较小的车架，但仍能获得良好的前轮抓地力，同时最终获得一辆更容易在陡峭或狭窄路段中操控的单车。 

　　车架尺寸决定了 RS 50/75 的车轮配置。RH-2 车架仅配备混合车轮，RH-3 根据库存行程量提供混合或双 29 英寸车轮，RH-4 仅配备双 29 英寸车轮。对于喜欢 Crestline 推荐车轮配置之外的设置的骑手，可以购买一体式摇臂用于 27.5 英寸或 29 英寸车轮的转换。

　　骑手可以在售后购买不同尺寸的电池。该自行车配备 750Wh Bosch Powertube 电池。拆卸电池需要卸下底部支架附近的两颗螺丝才能打开盖子。优先考虑机动性而非续航里程的骑手可以安装更小的电池减轻重量（750Wh 电池 = 9.9 磅 // 625Wh 电池 = 8 磅 // 500Wh 电池 = 6.6 磅）。或者，想要在充电之间行驶更长时间或在史诗般的骑行中使用两块电池的骑手可以选择多一块电池。 

　　归根结底，所有这些调整的价值在于，车手能够调整自己的设置，最佳地匹配骑行风格和地形。由于 Crestline 只提供基于优质车架的顶级车型，因此将多辆自行车合二为一并添加一些额外的组件确实有助于减轻你的财务负担。 

悬挂详情 

　　RS 50/75 采用熟悉的双连杆悬架布局，两个连杆围绕虚拟转点沿相反方向旋转。Crestline 采用高度可调的设计，具有广泛的赛车血统，与 Cascade Components 合作调整运动学。其目标不是重现双连杆平台的性能，而是提供柔软性且支撑性良好的结合，以适应各种骑行风格和不同骑手的能力。

博世 Performance Line CX Race系统

　　Crestline 是少数采用博世限量版 Performance Line CX Race 发动机的品牌之一。Race 和标准 CX 电机之间的主要区别在于重量（Race 轻了约 140 克）、增加了 Race 模式，以及助力输出从 340% 跃升至 400%。Race 模式专为 eMTB 赛车而设计，以更快、更强大的支撑配置提供全部 85Nm 的扭矩。它还具有助力延长功能，使电机在你停止踩踏后继续工作长达一米。 

　　上管下方是一个集成系统控制器，可开关系统，并连接到博世的 eBike Flow 程序。连接后，可以检查电池健康状况和续航里程、查看骑行时间统计数据、进行无线更新、自定义骑行模式并规划路线。一项较新的功能是车锁，如有人试图偷车，功能会禁用电机。你的手机变成系统钥匙，需要蓝牙连接以使电机开始提供支持。

　　上管集成了 Kiox 300 显示屏，可以清晰（彩色）显示速度、踏频、功率、续航里程和电池百分比等指标。通过博世的蓝牙无线迷你遥控器可以在几乎无穷无尽的数据屏幕中导航。遥控器还可以在步行模式和骑行模式之间切换：Eco、Tour+、eMTB、Auto 和 Turbo。在 eBike Flow 程序中调整每种模式时，可以调整最大功率、最大助力、加速度和速度。

　　最后，系统在气嘴上有一个无线速度传感器，不需要电线在后叉连接。  

整车组件

　　Crestline 的车子数量有限。第一批（已售完）包括 50 辆 RS 50/75 和 50 辆 75/50。第二批于上个月抵达，其中包括 100 辆 RS 75/50 整车。目前，大约一半已售出，其余的可在 crestlinebikes.com 上购买。预计下一批产品将于今年年底推出。

　　我们的测试详细介绍了单车在小行程配置和可用零件下的表现。我们定期以 75/50 设置骑自行车，但对于我们的测试地形，选择了较短行程的版本。我们测试了一种一次性版本，该版本与最新的 SRAM CX Race 版本有一些相似，但组件性能不会成为这次评测的重点。相反，我们将重点关注博世 CX Race 系统和悬架性能，因为无论骑手收到哪种套件，这些都是不变的。 

　　可以只买车架吗？由于自行车设计了如此多的可调节性，我们询问 Crestline 他们是否只会提供车架，以便骑手可以尽情DIY。由于进口带有博世系统的车架的成本很高（高达 7,000 美元），这是一个棘手的问题，Crestline 目前正在研究未来是否提供比较实惠的车架。但是，对于那些非常有兴趣想立即购买车架的人，请联系 Crestline，他们将尽其所能帮助你更快地骑上单车。如果更多骑手有兴趣并愿意为车架支付溢价，Crestline 很乐意满足这一需求。

在路上

　　我们花在 RS 50/75 上的所有时间都是在南加州的夏季高峰期度过的。这里有许多不同地形的小径，夏季的气候大多干燥、多沙，也有风吹雨打的日子。在测试过程中，我们去了很多残暴的地形，而自行车始终能够应对这些情况。RS 50/75 开箱后不需要太多调整，因为较高的 Renthal 车把和无线控制驾驶舱感觉舒适且看起来很棒。我们确实在把立下方添加了一个 5 毫米的垫片，以抬高前部以获得舒适感，并且我们调整了前后预压以实现平衡的行驶高度。 

　　由于 Crestline 是一个小品牌，我们对 RS 50/75 的装配和表面处理感到惊讶。走线干净、紧密；如果需要，电池很容易拆卸；小型后挡泥板有助于防止泥土和碎片堆积在后减震器上；适当的后下叉护垫可以减轻噪音，无需额外的胶带。在整个测试过程中，自行车始终极其安静。RS 50/75 的细致程度与数十年经验的公司所产的自行车相当。我们对Crestline精心设计制作的车架表示支持！

下坡性能

　　我们最喜欢的技术下坡就在我们前面，骑着RS 50/75 绝对是一种享受。在岩石地形上，后悬架感觉深不见底，宽敞的驾驶舱让我们能够以自然的姿势站在自行车上。平衡的感觉提供了强大的抓地力和控制力，没有任何路线能阻挡它的前进。这辆车是高速沉着的怪物，渴望承受重击、辗过陡坡石阵或马拉松式的长下坡。 

　　凭借在崎岖路面上的强大能力，我们逐渐意识到 RS 50/75 在适当的设置下，即使在流畅小径上也能激发车手的斗志。Crestline 建议后避震预压 30%，带来了我们想要的稳定和踩踏的感觉。我们很好奇单车在坚硬的避震设置下效果如何，因此将预压降低至 24%。结果是趣味性更高了，它变得非常渴望小幅度的跳跃或弹射。通过针对两种骑行风格的两种设置，激进型骑手应该会选择较少的预压来保持 RS 50/75 的活力，而那些需要稳定和犁地的骑手最适合官方推荐预压。 

　　RS 50/75 的突出特点是在突破自行车极限时所产生的自信感。当速度加快时，这辆自行车的表现非常可预测，没有任何意外。我们可以对悬挂用力压榨，而不必担心意外触底。由于后悬架如此可预测，RS 50/75 可以选择其它单车无法企及的走线。我们在弯道中骑得又快又高，并能以最大速度出弯。 

　　Cresline非常出色，使 RS 50/75 成为大海拔下降的利器。另一方面，在狭窄或平坦的线路上，自行车确实需要骑手输入更多的踩踏力才能继续向前冲锋。在低速行驶时，自行车变得很费力。考虑到 RS 50/75 的重量和轴距并不完全属于轻量级，这并不令人意外。有了这些经验，每当进入较为平缓的路线或狭窄的地形时我们知道需要做什么。此外，CX Race 电机在通过急弯或平弯时能够起脚加速，让我们能够依靠动力帮助我们在赛道里度过间歇。非常适合当你搞砸了某个段落并需要重新找回节奏的时刻。 

上坡性能 

　　这是我们第一次骑博世 CX Race 电机的单车，让我们告诉你，这就是 比赛！我们立即发现自己最常在 Turbo 模式下攀爬（习惯生物？）。然而，经过几次上坡之后，Turbo 模式就被证明太强大了。扩展加速功能多次让我们措手不及，导致了一些有趣的路线选择，甚至有几次跑出了小路的边缘。我们登陆博世程序并降低了加速度，这使我们能够在爬坡时更加努力，而自行车不会从我们脚下拉出来。但最终，自动模式成为我们的新选择，让我们能够专注于路线并执行干净的技术攀登所需的动作。或者，它让我们可以坐下来和朋友一起享受长时间的攀爬。当自动模式在后台运行时，您就不再需要考虑应该处于哪种模式或还剩多少电池了。刚开始骑行；这太容易了。 

　　RS 50/75 具有出色的小颠簸顺应性，长时间坐在车座上也会感到舒适。750Wh 的大电池可提供足够的续航里程，满足你的骑行需求。我们大部分骑行活动都不是大规模的全天短途旅行，而是包含 6-8 圈，每圈攀爬 500-800 英尺。这通常会导致电池显示屏上的五格中的两格烧毁。与其他 eMTB 相比，RS 50/75 在单位距离上相当“省油”，为车手提供了充足的续航里程。

　　64.5 度的头管角度为前轮带来了良好的感觉，当爬坡变得缓慢而陡峭时不会产生死亡摇摆。50/75 的立管角度并不是市场上最陡的，但在调整骑行模式后，这辆自行车真的变得栩栩如生。我们可以更多地坐着，这增加了技术攀爬时的牵引力和稳定性。50/75 不是我们骑过的最轻的电动自行车，但 CX Race 电机的动力使自行车在爬坡时不会暴露出它的重量。碗组提供了调整范围，您可以放心地设置匹配你的地形。 

博世电子系统性能

　　Crestline 是少数生产配备 Bosch CX Race 电机的自行车的公司之一。不仅Race电机在测试过程中令人印象深刻，而且系统的其余部分也执行得完美无缺。博世 Mini 无线遥控器打造整洁的驾驶舱，气嘴上的无线速度传感器进一步消除了任何额外的电子相关电线。Powertube 电池还创造了一个干净的下管，无需额外的装饰或钥匙来取出电池。博世的智能系统是今年的新品，允许您连接手机并真正探索系统的可能性。从调整你的骑行模式到跟踪你的骑行时间，博世应用程序可让你以前所未有的方式收集数据。 

　　与安装在车把上的版本相比，Kiox 300 显示屏安装在上管中需要一些时间来适应。经过几次骑行后，我们喜欢它的位置，我们在骑行时可以向下看小路，而不是瞥见屏幕。系统控制单元隐藏在上管下方轻易能触摸的位置，是将干净的驾驶舱连接在一起的完美方式。唯一的缺点是当您需要激活蓝牙设置时，你必须稍微扭曲身体以确保处于正确的设置。 

　　总的来说，Crestline 推出了它的第一辆EBIKE。强大的电机配备大电池和巧妙集成的电子元件，为骑手提供一流的性能。 

结论是什么？ 

　　RS 50/75 专为希望最大限度地延长赛道骑行时间并突破 eMTB 骑行极限的骑手而打造。对于想要在阳光下骑行的全天候骑行者或寻求大规模电动探险的人来说，这款自行车也是不错的选择，它可以应对最狂野的下坡并重新攀登最陡峭的上坡。这辆单车的唯一缺点是没有套件和配色挑、以及昂贵的价格。当然，它的定位是高端精品自行车。对于那些选择开局的人来说，RS 50/75 提供了强大的骑行质量、周到的车架细节和无限的可调节性。 

　　欲了解更多信息，请访问crestlinebikes.com

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