闪电Specialized 6 Fattie27.5+样品胎与29″轮胎性能对比
2015年04月25日 18:39 来源：enduro-mtb 作者：Robin Schmitt
明年所有车手都会换上27.5+车胎吗？尽管我们并不希望如此，但这篇文章依然值得一读，其中陈述了很多行业事实。第一场测试地点是法国普罗旺斯，27.5+车胎独一无二的优势浮出水面，27.5+车胎到底有什么优点？有什么必须扭转的弱点？请看下文分解。
第一部分我们着眼27.5+车胎理论上的优点与27.5+轮胎总的趋势。首先是车胎的实地表现，选作比较的两款车胎分别是3”的Specialized 6 Fattie27.5+与29 x 2.4” 的Maxxis Minion DHF。
测试时Specialized Ground Control 6 Fattie样本轮胎已经制造完成，Specialized 建议27.5 x 3.0”的尺寸最大气压值为1.5 bar。与平常的0.9 -0.2 bar不同，轮组使用27.5” Specialized Roval Traverse SL Fattie，车圈内宽为30mm。
Ground Control车胎的胎纹很小，对称分布，较为平坦，颗粒分布很均匀。车胎中线的纹路交替出现，侧壁胎纹支撑性很好，空隙中夹杂着更小的胎纹，让整个胎面平整而无间隔。这款车胎最大的改变是胎面中心与边缘的重量。考虑到大体积车胎的低气压状态与小容量车胎的高气压状态骑行感觉很不相同，所以厂家建议的气压值(0.9-1.1 bar)不足为奇，你在这篇文章中发现，这其实是27.5+车胎的优点。
测试结果
我们将把影响车胎的重要因素都挖掘出来，毕竟各种因素综合决定车胎的表现。
牵引力：车胎气压很低，车胎与地面接触面积较大，所以在陡峭的上坡与泥土松软的地面都有很强的抓地力。尽管侧壁颗粒很小，但在大坡度的弯墙表现比29” Control车胎更不易打滑。在这样极端的条件下，触地面积是绝对的优势，更多的受力点能提高稳定性与控制性。但优点还不止如此，除了贴地之外，车胎能消灭所有小震动，在凹凸的地形上能提供更好的舒适度与牵引力。
我们在上文提到过，宽车胎的吸震作用十分强劲，相对普通车胎而言，这款车胎在单车上能起到更大的作用。所以出于精准度的考虑，胎压与避震效果达到均衡十分重要。如果胎压太低，车胎会被压扁，在发挥避震效果之前精准度已经受到影响。测试过程中，1.2 bar的气压足够与避震器的压缩阻尼设置达到平衡。
内置阻尼：车胎在高速运转或者跳过大型障碍时不会弹跳（也叫弹球效应），这一点非常重要。我们第一场测试的结果让人印象深刻。爬坡状态下由于车胎体积较大而有点摇晃，但Specialized的27.5+车胎下坡稳定性极好，能平稳抓地。石头路段走线精确度不够，但胎内减震效果很好，保证轮胎不会过分弹跳。
抓地力临界值：大体积车胎的地面反馈比较差，你要习惯临界抓地力不够清晰的特点。其实这也不完全是缺点，你可以将“不清晰”理解为“更舒适”，经过一天的骑行后，车手也会更偏爱这种感觉。相比让人轻易察觉到的强烈过渡感，很多车手会故意选择临界抓地力过渡不明显的车胎。
滚阻：27.5+车胎在大小障碍上的通过性都很好，不仅不费力，而且不特别偏爱软地面或硬地面。在硬地面上，传统的29”车胎搭配1.6 bar气压速度明显更胜一筹。
重量与掌控：这款27.5+轮组比29”control轮组重量多500g（DT Swiss XM 1501 Spline ONE轮组与Maxxis Minion DHF真空胎），周长短了4cm（27.5+: 230.3 cm / 29”: 234.2 cm），数据证明，新款27.5+车胎并不如想象的那么敏捷。
皆大欢喜？
这个阶段得出结论还为时过早，测试的车胎还在样品阶段，不应该草率做出决定。我们认为27.5+车胎的发展潜力巨大，但也意味着在未来会面对更多挑战。
车架要求：由于车胎尺寸比较大，单车设计也需要调整，我们可能会见到完全不同的车架设计，尺寸与参数都要修改，才能装得下最新面市的27.5+车胎。对经销商与消费者来说，各种标准、理念与更大的花销肯定会引发疑问和紧张，包括库存的花费，或者突然意识到你需要一台新单车。
27.5+车胎系统：将27.5+车胎的缺点降低到最少，光解决重量问题是远远不够的。与之相反，我们应该注重的是怎样用更轻量的车胎获得更好的表现与稳定性。在这个问题上，车圈加宽可能很有效果，但难题依然存在：车圈宽度对车胎性能的影响程度有多大？轮组的稳定性要多好才能让27.5+车胎同时保持较好的牵引力与动力？什么宽度最合适？车圈与车胎的宽度比应该是多少？可以确定的是，车胎轮组搭配的重要性比以往更突出。
最合适使用27.5+车胎的受众是？从目前来看，27.5+车胎让较为温和的短距离骑行很有吸引力，车手可以获得极好的抓地力与稳定性。但考虑到竞赛，目前的趋势不太明朗，让我们拭目未来的新生技术吧。27.5+车胎的加速度、准确性、有效性都需要优化才有机会进入赛场，至少防刺穿性可以与目前的竞赛类产品相抗衡，对厂商来说，这绝非易事。然而，目前使用27.5+车胎参与竞赛还有众多限制因素。
法国南部的赛道很流畅，也充满落差地形，有技术型下坡赛道，几乎所有类型都能找到，是完美的测试地点。
第一部分我们着眼27.5+车胎理论上的优点与27.5+轮胎总的趋势。首先是车胎的实地表现，选作比较的两款车胎分别是3”的Specialized 6 Fattie27.5+与29 x 2.4” 的Maxxis Minion DHF。
我们用29寸车胎与Specialized的27.5+做了比较。
测试时Specialized Ground Control 6 Fattie样本轮胎已经制造完成，Specialized 建议27.5 x 3.0”的尺寸最大气压值为1.5 bar。与平常的0.9 -0.2 bar不同，轮组使用27.5” Specialized Roval Traverse SL Fattie，车圈内宽为30mm。
Ground Control车胎的胎纹很小，对称分布，较为平坦，颗粒分布很均匀。车胎中线的纹路交替出现，侧壁胎纹支撑性很好，空隙中夹杂着更小的胎纹，让整个胎面平整而无间隔。这款车胎最大的改变是胎面中心与边缘的重量。考虑到大体积车胎的低气压状态与小容量车胎的高气压状态骑行感觉很不相同，所以厂家建议的气压值(0.9-1.1 bar)不足为奇，你在这篇文章中发现，这其实是27.5+车胎的优点。
两款车胎的差异很明显：27.5+车胎结构圆润，轮廓相当平坦。
测试结果
我们将把影响车胎的重要因素都挖掘出来，毕竟各种因素综合决定车胎的表现。
牵引力：车胎气压很低，车胎与地面接触面积较大，所以在陡峭的上坡与泥土松软的地面都有很强的抓地力。尽管侧壁颗粒很小，但在大坡度的弯墙表现比29” Control车胎更不易打滑。在这样极端的条件下，触地面积是绝对的优势，更多的受力点能提高稳定性与控制性。但优点还不止如此，除了贴地之外，车胎能消灭所有小震动，在凹凸的地形上能提供更好的舒适度与牵引力。
第一轮测试29″车胎，然后是27.5+原型车胎。
精准度：这项特征深受车胎的大体积影响，你可能会注意到某些缺点，尤其是速度过快或者在硬地面上，转向精确度会下降，大体积车胎控制感偏软，不够清晰。跳下坠台突然受力时，车胎较低的气压让人感觉很卸力，我们很快将胎压升到1.2 bar（车手体重75kg），从最开始的0.9 bar已经升了3次气压！这增加的0.3bar气压让车胎在抓地力临界点（grip threshold）的控制性更精确。
我们只能推测出宽车圈如何阻止27.5+车胎打滑。
我们在上文提到过，宽车胎的吸震作用十分强劲，相对普通车胎而言，这款车胎在单车上能起到更大的作用。所以出于精准度的考虑，胎压与避震效果达到均衡十分重要。如果胎压太低，车胎会被压扁，在发挥避震效果之前精准度已经受到影响。测试过程中，1.2 bar的气压足够与避震器的压缩阻尼设置达到平衡。
内置阻尼：车胎在高速运转或者跳过大型障碍时不会弹跳（也叫弹球效应），这一点非常重要。我们第一场测试的结果让人印象深刻。爬坡状态下由于车胎体积较大而有点摇晃，但Specialized的27.5+车胎下坡稳定性极好，能平稳抓地。石头路段走线精确度不够，但胎内减震效果很好，保证轮胎不会过分弹跳。
抓地力临界值：大体积车胎的地面反馈比较差，你要习惯临界抓地力不够清晰的特点。其实这也不完全是缺点，你可以将“不清晰”理解为“更舒适”，经过一天的骑行后，车手也会更偏爱这种感觉。相比让人轻易察觉到的强烈过渡感，很多车手会故意选择临界抓地力过渡不明显的车胎。
29″车胎制动作用非常出色！但不如27.5+车胎强效。
滚阻：27.5+车胎在大小障碍上的通过性都很好，不仅不费力，而且不特别偏爱软地面或硬地面。在硬地面上，传统的29”车胎搭配1.6 bar气压速度明显更胜一筹。
重量与掌控：这款27.5+轮组比29”control轮组重量多500g（DT Swiss XM 1501 Spline ONE轮组与Maxxis Minion DHF真空胎），周长短了4cm（27.5+: 230.3 cm / 29”: 234.2 cm），数据证明，新款27.5+车胎并不如想象的那么敏捷。
皆大欢喜？
这个阶段得出结论还为时过早，测试的车胎还在样品阶段，不应该草率做出决定。我们认为27.5+车胎的发展潜力巨大，但也意味着在未来会面对更多挑战。
车架要求：由于车胎尺寸比较大，单车设计也需要调整，我们可能会见到完全不同的车架设计，尺寸与参数都要修改，才能装得下最新面市的27.5+车胎。对经销商与消费者来说，各种标准、理念与更大的花销肯定会引发疑问和紧张，包括库存的花费，或者突然意识到你需要一台新单车。
27.5+车胎系统：将27.5+车胎的缺点降低到最少，光解决重量问题是远远不够的。与之相反，我们应该注重的是怎样用更轻量的车胎获得更好的表现与稳定性。在这个问题上，车圈加宽可能很有效果，但难题依然存在：车圈宽度对车胎性能的影响程度有多大？轮组的稳定性要多好才能让27.5+车胎同时保持较好的牵引力与动力？什么宽度最合适？车圈与车胎的宽度比应该是多少？可以确定的是，车胎轮组搭配的重要性比以往更突出。
宽车胎、宽轮圈——随着新的27.5+标准出世，车圈与车胎宽度比的重要性越发凸显。
最合适使用27.5+车胎的受众是？从目前来看，27.5+车胎让较为温和的短距离骑行很有吸引力，车手可以获得极好的抓地力与稳定性。但考虑到竞赛，目前的趋势不太明朗，让我们拭目未来的新生技术吧。27.5+车胎的加速度、准确性、有效性都需要优化才有机会进入赛场，至少防刺穿性可以与目前的竞赛类产品相抗衡，对厂商来说，这绝非易事。然而，目前使用27.5+车胎参与竞赛还有众多限制因素。
我们相信27.5+车胎正在历经革命，但经销商是否会敞开怀抱，只有时间能够证明。
结论：27.5+车胎已经进军市场，并且会迅速让人耳熟能详，极有可能成为新的潮流！Specialized 6Fattie 27.5+车胎给我们的第一印象十分优秀，如果是休闲类车手肯定会为这样的产品点赞。但这一类型的车胎需要更进一步提升性能，而且轮组技术也需随之改进，才能减少现有的弱点。不幸的是，新的趋势让经销商、消费者与生产商都陷入不同程度的惊慌、迷茫和不安之中。我们相信这一新趋势可能带来效益，但肯定不是现在。
相关文章：为什么要用27.5+轮胎？
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！译文授权请联络：876048124@qq.com
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