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VPP系统，Virtual pivot point，字面翻译即是虚拟转点，这指的是车架的避震转点是在虚拟的位置，不受车架的几何实体限制，通常这个虚拟转点会随著避震行程改变而移动，不像固定转点设计必须是一个实体的固定转点。 若以上面意思来看，其实不只是Santa Curz或Intense的VPP车架符合其定义，如Horst-link(Specialized)、DW-link(IronHorse)、 Maestro(Giant)、I-drive(GT)与Equilink(Felt)，其实都可以叫虚拟转点。 但通常VPP指的是Outland Design Technologies在1996年的车架结构专利(美国专利5553881)，以及它所衍生的几项专利，后来该专利在2001年卖给了Santa Cruz与Intense，并以此为基础推出了一系列的车架。 下图是原始专利的车架结构图   那VPP的设计跟其他避震系统有什么不同呢？ 有些系统一样是用两根短连杆连结前后三角，或许看起来很像，但其实背后的工作原理是大不相同。阅读底下内容之前，建议先了解一下虚拟转点是怎么一回事。 利用Linkage这个软体，以避震行程为100mm的04年Blur，我们可以描绘出VPP结构的转点轨迹如下图，首先可以观察到，转点移动的趋势是随著使用行程增加（避震器压缩）而由下往上跑，这点是VPP系统跟其他虚拟转点系统最大的不同。   下图所示是爬缓坡常用的前32齿与后22齿这个档位，我们放大后三角来看，可以发现在20mm的标准下沉量行程时，虚拟转点的位置非常接近链条拉力 通过的方向，也因此减少了踩踏对避震的影响与踩踏能量的损耗。在标准下沉量，把转点设计在接近上坡档位的位置是每个避震车种都做得到的，然而VPP能做到的不只如此。   如果因为遇到坑洞或是下沉量设定有过低，如下图在避震行程为5mm时，可以发现这时虚拟转点是在链条拉力的下方，因此链条拉力会压缩避震器，使虚拟转点往上跑，最后当链条方向通过转点位置时，自然停止压缩后避震器，而维持在不影响避震器作动的这点上。   那如果反过来的情况，VPP还有这么厉害吗？ 现在来看看如果是遇到路面突起，或是下沉量设定太高的情况，下图是避震行程为40mm的虚拟转点位置，此时链条张力通过虚拟转点下方，对避震器会产生拉伸的张力，而虚拟转点则会往下跑，直到链条拉力通过虚拟转点。   也就是说不管在哪种情况下，链条拉力都会把虚拟转点拉到让踩踏对避震器都无干扰的位置上，它靠的是自我回馈的机制，不管你在哪个档位，虚拟转点都会自动锁定在踩踏效率最高的位置。 如果这个机制这么厉害，那为什么会强调它的下沉量设定很重要呢？ 不管是不是VPP的车架设计，正确的下沉量设定都是双避震车架最基本且最重要的调整参数，这样的要求其实一点也不特别，即使VPP具有自动锁定机制，正确的下沉量仍然可以减少系统在锁定过程中的损耗，也确保弹簧可以针对车主体重最佳化，才能达到最灵敏的避震效果。 虚拟转点指的是wheel path的圆心并不在车架实际主转点上，实际转点必须是连结在车架上的，虚拟转点则可落在车架外，甚至可移动虚拟转点位置来对每个文件位的骑乘做最佳化。而一个车架要有虚拟转点的条件则是后轮轴到前三角的每个连结均必须要通过两个以上的转点，如此才能使wheel path的邉硬煌兑粋正圆的圆弧，听起来有点复杂，但比较下面的几个结构相信会比较容易了解。  a. Horst link Horst link  应该是虚拟转点中最常见的一种，广为人知的是Specialized拥有该项专利，并应用到各种系列的车种上，但为了跟前面的Faux bar比较，我们选择了Azonic Saber (国内又称Xtension Xplore)为范例，当然跟我本身有骑这台车也有关系啦！  图中的Horst转点即是这个车架的关键。在此，我们定义瞬时转点(IC)位于前三角上的两个转点与相对应后三角转点的交点处，在这个瞬间后三角上 的每一点都对IC的垂直方向移动一小段行程，再重复以上动作之后，我们会得到两条后轮轴至IC的连线，连线的交点我们称之为等效转点(Effective pivot, EP)，它代表在这一小段行程中，该车架的性能表现等效於固定转点置于EP的单转点车架。  在整个行程中，EP会随着行程改变而移动，因此我们可以设计EP的位置去适应上坡或下坡不同的需求。Horst link的缺点在于它的后轮轴多经过了一个转点才连接到前三角，因此在刚性比较不如固定转点的车架，并且Horst转点受力与主转点相当，但它的位置又不 允许加大转点尺寸去增加刚性，所以在选购时要注意转点的设计是否够坚固。  虽然从理论面来说Horst link的设计可以增加在不同情况下的踩踏效率，但是在执行面并不代表使用Horst link必然会有比较好的表现，它所提供的是一个允许转点移动的可能性，设计者可以善用这个优点去设计所想要的转点位置，但也有可能获得比固定转点更糟糕 的结果，这就要看各个车厂的功力了。 注：Ellsworth ICT其实就是Horst link，但却是两个不同的专利，真不知是怎么过的。  b. VPP  VPP原文即是虚拟转点(Virtual Pivot Point)，这个名字Santa Cruz/Intense有 注册，但其实很多车架设计都是虚拟转点的概念。它的特点是S形的wheel path，这样的连杆设计在你踩踏时它会自动让链条张力方向往虚拟转点移动，可以说是会自动调整到不造成车架作动的虚拟转点。这类车架刚性应该会比 Horst link还好，它是用两个小的连杆去连结前后三角，如此后三角是一体的结构，小连杆也可以做得比较坚固。  下面是Santa Cruz的blur与它的wheel path的放大图。 注：DW link、Maestro link与VPP的几何结构类似，因此也有同样结构强度的优点，但虚拟转点的设计理念则大不相同。  c. NRS  NRS可说是虚拟转点中应用的特例，如果使用者有正确的调整气压值的话，它是少数避震车架中能够让你站起来踩也不会使避震器作动的设计。NRS的概念是这样的，它一开始的IC是在约一台车身的前方，约头管下方的高度，请参见下图。  因此在初始的一大段行程都是会使避震器拉伸，而它的气压避震器必须设定为0 mm的下沉量，因此在要拉伸时会遇到避震器的抗力而不产生反应，避震器既不拉伸也不压缩，所以也就没有能量的消耗。但所要付出的代价是这样的设定会让避震 器相当不灵敏，因为路面震动必须大于踩踏力量后避震器才会有反应，而且这样的避震器设定对骑乘者的体重也太硬。  在上坡时几乎就是一台单避震车，而下坡避震器又不太会作动，至于喜不喜欢这样的感度就看使用者个人怎么去衡量了。因为NRS基本上就是一个Horst link的设计，所以刚性一样弱于固定转点设计，不过它的市场定位是在XC的骑乘，所以对强度的要求并不是那么强烈。  d. Lawwill  这类车架其实也是属于Horst-link的一种，也同样具备虚拟转点的自由度，只是它的seatstay特别短，而seatstay连到车架的连 杆特别长，因此必须具备相当的强度，这也导致车架整体重量比较重，但它的避震功能较不因煞车而产生反应，所以常被应用在DH车上。 

国际自盟山地车世界杯，法国：XCE 6/XCO 7/DHI 7 2014年8月21日 ，美丽贝尔，法国

国际自盟山地车世界杯，美国：XCE 5/XCO 6/DHI 6 2014年8月7日 ，温德姆，美国

国际自盟山地车世界杯，加拿大：XCE 4/XCO 5/DHI 5 2014年7月31日 ，蒙圣安娜，加拿大

国际自盟山地车世界杯，奥地利：DHI 4 2014年6月14日 ，奥地利里欧刚

国际自盟山地车世界杯，苏格兰：DHI 3 2014年6月7日 ，威廉堡，苏格兰

syntace把立 90mm 正负6 装车3个月 因换29er所以闲置 复制去Google翻译翻译结果

五通轴（bottom brackets ，以下简称BB）或许不是车上最令人到有兴趣的部份，但要是没了它，你的车就成了一台昂贵的滑板车。在这次的「PB技术要点」中，透过一连串的简写专有名词，将介绍目前市面上各种BB的标准规格。 到底什么是BB？     BB就是车上的一个零件，提供曲柄转动时的支撑。BB装在车架上称为五通管的地方，五通管连接下管、立管与后下叉。视不同的设计而定，BB可以是包含一组穿过培林的转轴组成，或是BB上只有培林，与带有转轴的曲柄配合使用。就车架设计而定，BB有锁入式与压入式两种。目前登山车上，使用的是哪种BB？目前最常见的是传统的锁入式BB，上面有外挂或是内包培林，在压入式的BB也是有这两种设计，也就是PF30与BB92。BB30与Trek的BB90也同样被使用，但是不像其他规格那样常见。BB30与BB90的培林直接装在五通管中，PF30与BB92的培林则是包含在外壳之后才装入五通轴。 锁入式BB 许多下坡车使用锁入式83mm BB配上150mm后轮轴花鼓。目前SRAM与SHIMANO都推出能相容于更宽后花鼓的压入式BB。 BB30与PF30有和差别？     这两种规格都使用转轴内径30mm的曲柄组（所以才叫30），但是BB30的培林是直接装在五通管上，而PF30的则是由尼龙或是铝质的外壳包覆培林后，才压入五通管。BB30有较高的公差要求，所以制造成本较高。BB30原本是Cannondale在2000年时发明，他们公开了BB30的详细规格及技术蓝图给所有想要制造BB30规格的公司。事情越来越复杂，现在有几家厂商推出相容于BB92规格的30mm转轴–如果省去外壳只装培林，则可以装下内径更宽的转轴。 Race Face的Next SL采用30mm转轴，但是也提供一组培林，让它能够装在BB92规格的BB上。 那什么又是BB92？     BB92规格，又称Shimano锁入式BB，由尼龙或是铝质的外壳包覆培林，然后再压入五通管，宽度量起来是92mm。这个规格是在Shimano的24mm转轴下发展的。因为培林是整个安装在五通管里，宽度就是五通管宽度，所以当你从68/73mm规格换到BB92规格时，不需要安装更长转轴的曲柄。 压入式BB有何优点？ 对消费者来说，优点不太好感觉到，但对于单车厂商，比如Santa Cruz一直不愿意采用压入式BB，因为觉得缺点多于优点。对制造厂来说，避免锁入式BB能节省时间跟成本，尤其是制造碳材车架。要制造表面平滑的圆形开口，远比直接车上螺纹或是安装套桶都来的简单。使用较宽的五通管同时也能增加后三角的设计上的空间，以便增加刚性。举个例子：Kona的新Process车系采用BB92，为的就是要相容于更宽的后下叉。 那压入式BB的缺点又是？ 最常听到有关压入式BB的缺点是噪音。如果安装的不够密合，强力踩踏是会使培林外壳稍稍偏移，于是每踏下一次踏板，就会发出怪声，如果又有脏污跑到外壳与五通管之间，那就这种状况就严重。仔细正确的安装与使用密封胶可以减低这个问题，但这个问题的确比传统锁入式BB还要明显。如果没有正确安装，车架也可能受损–再提醒一次，安装与拆卸培林时请使用正确的工具，这是避免问题的要点。 以后将如何演变？为何没有单一标准？ 看来将来不会有单一标准出现，但是压入式BB似乎占了上风，尤其现在有非常多的碳材车架推出。传动系统厂商，Shimano与SRAM，都个自在各自的规格上研发。Shimano主攻BB92，SRAM则是PF30。只有时间才能决定哪个会胜出，但是在近期的未来，还是会有许多不同的规格存在。 

自行车零件名称(中英文对照) 1、Main Accessory/主要部件 　　Frameset(Frame): 车架 　　Fork : 前叉 　　Suspension : 避震，前避震叫Fork，后避震叫Shock，一般不用Suspension 　　Crankset : 大齿盘 　　Bottom Bracket(BB) : 中轴(简称BB) 　　 2、Transmission/传动部件 　　Derailleur : 拨链器 变速器 　　Shift Cables : 变速线 　　Shift Lever set : 变速手把 手拨 　　Cassette Sprockets : 飞轮，一般就直接说成Cassette 　　Chain : 链条 　　 3、Brake System/刹车系统 　　Brake : 刹车 　　V-Brake : V型刹车 　　Disc-Brake : 碟刹 　　Handelbar : 把横 　　Aheadset Stem(stem): 把立 　　Cartridge Headset : 车头碗组(前叉碗 )，一般就直接说Headset 　　Brake cables：刹车线 　　 4、Else/其他 　　Crank：曲柄(公路赛车) 　　Pedals : 脚踏 　　Wheel : 车轮 　　Rim : 车圈 　　Tire : 车胎 　　tube：内胎 　　Hub : 花鼓，车轮轴 　　Spoke : 辐条 　　Saddle : 车座 　　Seatpost : 座管 　　Bar End：副把 　　wheelset：轮组 　　Grip：把套 　　Weigh: 车重 　　Ski pad: 护盘 　　Chain tensioner ：拉链片 　　Bar : 把手 　　R-rim: 后圈 　　Seat: 座包 公路自行车零件中英对照 1、Main Accessory/主要部件　 Frameset(Frame): 车架　　 Top Tube: 上管 Head Tube: 头管 Down Tube：下管 Fork : 前叉　　 Seat Stays: 座撑（后上叉）  Chain Stays： 后下叉 Crankset : 大齿盘　 Bottom Bracket(BB) : 中轴(简称BB)  　 2、Transmission/传动部件　 Derailleur : 变速器　　 Shift Cables : 变速线　 Shift Lever Set :手拨 （简称Shifter）　 Shifter Cable Housing： 变速外管 Cassette Sprockets : 飞轮，简称Cassette　 Derailleur Pulley: 变速器滑轮 Chain : 链条　　 3、Brake System/刹车系统　　 Brake : 刹车（总称）　 Brake Lever: 刹车握把 Brake Pad: 闸皮 Handelbar : 把横　　 Aheadset Stem(stem): 把立　　 Cartridge Headset : 车头碗组(前叉碗 )，简称Headset　 Brake cables：刹车线　 Link Wire: 刹车内线 Brake Cable Housing： 刹车外管 4、Wheels Related/车胎相关 Wheel : 车轮　　 Wheelset：轮组 Rim : 车圈　　 R-rim: 后圈　 Tire : 外胎　　 Tube：内胎　 Hub : 花鼓，车轮轴　　 Spoke : 辐条　 Valve: 气嘴 Nipple： 铜头 5、Else/其他　　 Crank：曲柄 Pedals : 脚踏　　 Saddle : 车座　 Seatpost : 座管　　 Seat Rails：座轨 Seat Post Clamp: 座垫销/座管束 Handlebar Ribbon: 把带 Ski Pad: 护盘　　 Chain Tensioner ：拉链片　　　　 Bottle Cage: 水壶架 Quick Release: 快拆  Reflector ：反光片

图片授权发布：乔木 2014 第七届杭州骑游大会 暨新沙岛自行车邀请赛 男子山地精英组 成绩 比赛时间:2014年5月17日 比赛地点:浙江·富阳 比赛类型:越野 绕圈 距离4.6Km/Lap 名次 号码 姓名 性别 俱乐部 圈数 成绩 时间差 1 24 朱俊 美利达挑战者车队 5 1:01:30.842 05 Laps 2 26 封宽杰 美利达挑战者车队 5 1:01:30.927 0:00:00.085 3 35 陈金波 浙江贝欧队     5 1:02:15.903 0:00:45.061 4 16 陈湘源 长沙顺时针车队     5 1:02:26.541 0:00:55.699 5 17 曾文波 长沙顺时针车队     5 1:03:08.956 0:01:38.114 6 96 方益权 速盟-山猫单车队 5 1:03:18.296 0:01:47.454 7 29 吴春元 速盟-骑友网队 5 1:04:25.720 0:02:54.878 8 95 张振 速盟-山猫单车队 5 1:06:09.143 0:04:38.301 9 30 徐伟超 速盟-骑友网队 5 1:06:39.690 0:05:08.848 10 25 唐亚旭 美利达挑战者车队 5 1:08:20.629 0:06:49.787 11 98 李亚超 速盟-山猫单车队 5 1:09:37.142 0:08:06.300 12 1 赵小乐 山南水北美利达车队 5 1:14:11.259 0:12:09.417 13 78 邢惠阳 SCOTT 5 1:14:20.779 0:12:49.937 14 77 孙泽飞 SCOTT 5 1:14:42.292 0:13:11.450 15 21 李振杰 吴江任我行车队   5 1:14:46.404 0:13:15.562 16 73 张勇 上海极速单车俱乐部 5 1:15:04.193 0:13:33.351 17 101 严厚琪 速盟-山猫单车队 5 1:17:08.904 0:15:38.062 18 81 杜泽炜 SCOTT 5 1:20:05.978 0:18:35.136 19 92 楚雨润 杭州久亿TREK 5 1:20:10.289 0:18:39.447 20 85 陆远智 SCOTT 5 1:20:11.399 0:18:40.557

来看看Hucker颠倒骑行冒险的图片，号称“Red Bull Trail Loop”。如果你想让别人帮你做成些疯狂的事，Hucker八成就是合适的人选。 有没有试着建造一座满环？ 这可不简单。但正如Hucker所说：“Dave King和他的团队测量得非常精准。” 仔细安排 就在Hucker到来之前，这个地区遭遇了暴风雨，大雨毁坏了回环的构造。泥雕专业团队足智多谋，及时修补好一切，只等Hucker来冒险。 “这绝对和我以前的所有经历都不同，是最疯狂的感觉。第一次骑我就上瘾了，太有意思了。” Hucker超人开始回环飞行 Hucker颠倒骑车 “第一次骑完落地，我就完全上瘾了。我想我第一天骑了18次，然后第二天又回去几乎不间断地骑了4个小时。” Hucker夜间骑行 那么多个Hucker，行云流水般 “我只是把一次路线分成几段，就像一组路径；不是每天都有机会骑回环，所以我当然要充分利用。”

每月一次的武汉骑驿道卡斯速降联赛在5月18日如期举办，此次分站比赛选择在了江夏八分山。 为了让八分山更有可玩性，骑驿道卡斯自行车专门组织了工作人员和车手对八分山赛道重新修改了路线，加入了林道、弯墙、乱石。全新的赛道也吸引了外地的高手前来参加，期待的雨站还是没能实现，不过比赛还是激情四射。 【上山准备】 外地车手小豪，来武汉交流骑车的经验。   哈尼族小王子钦严 武音高富帅徐钊。 让我无话可说的屌男。 15岁的左义，以后的未来之星。 【林道弯墙】 这次MT在小树林摔了，成绩不是很好。 叶宁主场出战，信心满满。 小豪犀利的过弯。 呵呵。 第一次用软尾比赛的阿杜有点紧张。 大众组第一名巫杰。 菲菲就这样局完了正常比赛，妹子你辛苦了。 玩了各种自行车最后还是觉得速降好玩刺激。 骑断过一个车架的秦天翔。 师兄这次也出现一个小失误，结果成绩不是很理想。 火柴，第一次放到精英组感觉很兴奋，弯都还没出完就开始踩了。结果冲出赛道浪费了不少时间。 继续悲剧，在最后一个弯摔车，结果只拿到了精英组第三名。

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