国际山地车组织的单行道修建方案（十一）

2016年05月09日 18:08 来源：ZDX 作者：Richard Havel

第十一部分，线路维护

　　在整个赛道管理工程中，赛道维护非常重要，却常常被忽略。这一部分就是为了鉴定赛道系统中存在的问题，并提供维修方案。

本文目录：

1.评定路面状况
2.最基本的路面清理
3.鉴定路径故障
　3.1 使用者造成的侵蚀问题及其解决方式
　3.2 水流引起的侵蚀问题以及解决方案
　3.3 排水问题解决办法
4.加固路面
　4.1 湿地
　4.2 平地
　4.3 沙地

5.重新设计路线，改造被损坏的路面
　5.1重新布线的10个注意事项

1.评定赛道状况

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第一步：赛道评估及维修表格

　　做一个赛道评定表格看起来杀伤力有点大。但是，这个表格可以节省很多时间，让这项工作条理清晰。开始动工之前，你要弄清楚需要维修的地点和原因，维修表格对修路小组来说，起到以下作用：鉴定存在的问题、具体动工位置、赛道损坏的性质、解决问题的方案、需要用到的工具，确定负责各个问题路段的负责人。赛道评定表格将模棱两可的维修问题清晰化，杜绝模糊不清。详见附件A：赛道评估及维修表格。

第二步：步行或者骑车检视线路

　　带着做好的赛道评估表，再加上测量设备（测距轮、GPS装置、安装在单车上的计程器），离开起点的瞬间，你就得记录行程，将起点的名称和位置记录在表格上。

　　沿路前进时，时刻注意故障点；一旦发现立即拿出评估表，记录下从出发点到这里的距离，简单陈述存在的问题，再提供其他重要信息。确定不同故障点的轻重缓急很重要，根据维修赛道所需工作量和你手头上可参与维修的人数，你必须要集中人力物力，率先处理可能对使用者造成危害的故障点，如果时间允许，再处理其他地点。

第三步：与土地管理人协商

　　如果可以，在维修工作一个工作日之前，和土地管理人商讨维修计划。把评估表给他过目，向他详述维修计划。评估表自己要备份，不仅可以作为赛道资料保存，而且可以作为修路队伍的线路管理文书。

第四步：指派工作

　　先任命队长，为赛道维修工作指派2-5个助手。完成评估表之后，小组成员应该对以下问题了然于心：

•谁是修路组的助手，谁是队长？
•故障点在什么位置？距离起点有多远？
•故障点存在什么问题？
•修路小组需要什么工具？
•故障点要采取什么方式维修？

2.最基本的路面清理

　　杂草、树木和树枝总会想办法扎根在路面上。所以维修小组第一项任务就是清理路面，保证线路通畅，视线不受阻挡。蔓延到路面上的植被、倒在路中间的枯木、松动的石头、暴露的树根都有可能对使用者带来危害。清理路面要遵循以下四个步骤：

第一步：清理路面植被

　　将植被隔绝在路面之外，让使用者可随意选线。大部分林荫区域每年至少要清理路面两次。早春最适合移开倒塌的枯树，秋天更适宜清理过度生长的树枝。

　　如果沿途经过的是弯道，修剪工作可以更有创意，交替修剪一边的树木，弯道特征会更明显。不要过度修剪，修剪过多，会使这一路段太过平直，行进速度飞快。线路的上下高度和宽度要符合既定风格，如果是骑马线路，上下高度至少要有10英尺。

　　野草可以用除草耙解决，树枝用修枝剪解决。剪枝要在树冠上方落剪，路面上不能留树桩。

第二步：砍断并移走倒在路面上的枯树

　　如果倒树迫使车手另寻途径，或者拦截积水造成侵蚀，那么必须要将之移走。但在设计良好的路面上，原木可能是理想的障碍物，为使用者制造挑战，降低速度。横亘在路面的原木让生手绕道而行，熟手却能飞跃而过。

第三步：扫清松动的石头

　　根深蒂固的石头通常被当成是高难技术点，但对初学者和中等难度的线路来说，松动的石头非常危险。如果石头从地面滚落，会留下坑，给骑士留下难题。这些坑可以用潮湿的泥土填充。

第四步：检查暴露的树根

　　有些人喜欢挑战树根，但大量暴露的树根意味着严重的水土流失，必须得到修路师充分重视。如果树根是安全隐患，会卡住行人的脚，那么必须要清理。垂直于路面的树根比水平的树根更安全。

3.鉴定路径故障

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　　使用者和水流都会对路面造成冲击。以下是会引起侵蚀的最常见原因，还有相应的解决办法。

3.1 使用者造成的侵蚀问题及其解决方式

a.鞋子、马蹄和车胎损坏路面

问题：路面坡度太大，超过最大可持续的坡度范围，车胎和鞋子会在路面打滑，损坏路面。
方案：最大可持续坡度是个变量，深受土壤类型、使用者类型和线路长度的影响。面对这个问题，修路师的首选方案是重新规划线路，达到可持续范围内的坡度。如果不能重新布线，而且这段路比较短，也可以加固路面。

问题：线路途经地段很潮湿
方案：如果道路在低洼的地方，不在山坡，尽可能重新布线取道山坡。如果道路原本就修建在山坡上，却还是积水，很有可能是因为外斜坡位置不够好。这种情况下，要修建裂点（简单地，说是特意挖低用于排水的一小块弧形结构），提升排水效果，或者改变路面的坡度。多雨情况下，就算是考虑全面的道路，也会积水，这时候抬升路面高度可能是修路师唯一的选择。

b.路面变宽、出现分岔路、坑坑洼洼

问题：路面障碍迫使车手偏离主线路
方案：如果道路修建在视野开阔的平地上，使用者总会想办法脱离固有的线路去自由冒险。想要把车手留在你设计的路线上，最好取道边坡。如果车手遇到障碍，要么清理障碍，要么用围栏限制车手另寻线路的行为。合理修剪植被也是防止车手离开既定线路的重要手段。

问题：路面长期保持潮湿泥泞
方案：大面积的积水是病得治，如果车手绕水而行，情况会更糟糕。解决办法请参考“鞋子、马蹄和车胎损坏路面”的解决方案。

问题：线路方向不清晰
方案：在有岔路的地方设置障碍物，让车手不偏离既定路线。经过路口时，设置障碍会让车手将速度降低到安全范围，并让他们处于路面中间。如果有可能，有岔路的地方最好是上坡。

c.搓衣板和需要急刹车的障碍

问题：流畅的路线出现唐突的转折，或者急转弯，车手被动在某个点过度刹车，使路面参差不平。
方案：在车手达到急转弯和变化突兀的地形前减速。如果从开阔路面转化成狭窄的技术难点，可以在难易之间增加一些过渡的元素。

d.增加使用者需要的路线

问题：赛道刚好绕过兴趣点（积极控制点），但使用者自行开发了不可持续发展的线路，强行连接兴趣点。
方案：重新规划线路，将兴趣点考虑在内，或者重新设计可持续线路，让使用者能俯瞰兴趣点，或者经过其他兴趣点。

问题：线路刚好经过消极控制点（设计赛道时故意要避开的点）。
方案：重新规划路线，避免取道垃圾堆、生态保护区、考古区或者其他禁止入内的地点，避免车手因为太过好奇而越界。

3.2 水流引起的侵蚀问题以及解决方案

被水流侵蚀的路面

　　冲沟、水槽、被冲蚀的路面都是排水系统的问题。水不能径直从边坡排出，而是将路面切成沟壑顺路而下。越是放任不管，水流产生的侵蚀力越大。

问题：路径刚变成了排水线（还记得坡度减半原则和最大坡度限制吗？）。
方案：经过排水路线的路面简直是维修的噩梦，修路师永远无法和水流相抗衡。最好的办法是重新规划走线，将之设计成可持续、台阶式开挖、坡度有变化的道路。如果不能这样修建（比如线路两边都有濒危物种），你可能需要加固路面的技术。

问题：路面不成外斜坡，水流经过的方式比较粗暴
方案：修复外斜坡，轻微往山坡外侧倾斜有助于水流出路面，而不会在路面中间切出水沟。随着时间流逝，路面的外斜坡形状会不断消失。除了修复外修坡之外，起伏的坡度也能保护路面抵抗流水侵蚀。

问题：路面坡度缺少变化
方案：尽可能重新为路面设计起伏的坡度结构，如果行不通，我们会提供几个排水技术。

排水问题及其解决办法

a.除掉边墙，保护外斜坡

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就算有精心修建的外斜坡，斜度也会随着时间流逝而消失，并开始拦截水流，放任流水在路面中间淘出水沟。

原因如下：

ａ.由于路面中间使用度高，逐渐被压紧，形成U形槽，聚集水流。
ｂ.松动的物质会堆积在路面边缘，形成外缘弯墙，困住水流。最直接的修复办法是，除去边墙，用堆在边墙上的泥土重新修建5%度的外斜坡。大部分骑行路线都要经常修复外斜坡。

注意：如果泥土松散，外斜坡很难保持原型，坡度低点有助于提升排水效果。

b.裂点排水结构

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　　裂点（Knick），是河谷纵剖面上的坡度转折点。从修路的角度来看，是路面上泥土被切掉一部分行程的半圆，大约10英尺宽，向外斜坡的方向倾斜。裂点的坡度流畅，很多使用者都不会注意到轻微的坡度变化。裂点中心往外斜坡大约倾斜15度，让水流出路面。为了使裂点排水效果更好，道路周边必须有低地，水流才有排走的可能。

c.起伏路面的坡度低点

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　　坡度低点是裂点排水结构的延伸，都在路面修建向外斜坡较低方向倾斜的低点，低点会连接一段比较长的缓上坡，长度在6-9英尺。制造坡度低点时挖掘出来的泥土，可以用作修建旁边的缓上坡。

　　缓上坡大约是10-20英尺长，具体情况取决于路面坡度，路面坡度越大，缓上坡就得越长。确定坡度低点的位置非常关键，可以选择天然的坡度低点，再做修饰。针对坡度大的线路，可能要修建好几个坡度低点。坡度低点并不能减缓排水线侵蚀路面的问题，唯一的解决办法是重新规划路径布局。最后注意，坡度低点不要修建在弯道上。

　　特别的土壤类型，比如风化花岗岩或者沙地，松散的结构不利于建造缓上坡，这时候将所有松散的土壤挖掉，直接在路面基层修建坡度低点。如果施工得当，后期不需要太多维修，每个季节清扫一次落叶和淤泥就行。

d.拦水沟：好心办坏事

　　拦水沟是最受欢迎但最事倍功半的排水结构。用石头、橡胶或则木料横在路面，转移水流方向，但实际上需要大量维修工作，容易淤积，如果水流量太大还会淹没水沟顶部，对赛道进行暗中破坏。使用者会试图绕过拦水沟，使路面更宽。因为拦水沟造成的问题太多，所以我们更推荐坡度低点、裂点结构来辅助排水，防止侵蚀。

4.加固路面

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　　最好的办法是，路线取道土质松软的区域，但要注意，并不是所有的土质都一样。重新设计路线时，选择吸水性好、潮湿条件下容易压紧、人流太多时会粉碎的土壤。如果没有条件重新规划线路，而且路径设计修建合理，你可以尝试把路面压紧。加固路面有两种方式，天然的石头或者人造材料，比如土壤粘合剂或者土工合成材料，我们在之前的修路文章中有详细介绍。

特殊条件：湿地、平地和沙地

　　如果有可能，最好不要将线路选在平地、湿地，或者更极端的沙地。但有时候你没得选，必须要经过这些棘手的地方。以下是针对特殊地形的路面维修方法。

4.1 湿地

　　如果道路经过沼泽或者其他湿地类型，维修工作将非常困难。由于路面长期处于潮湿状态，使用者会避开路中间的沟槽，不断扩宽路面。

a.找到最高点

　　只要提升几英尺的高度，就能让潮湿的路面变成干燥流畅的可持续路径。在小径周边区域找到最高点，用倾斜仪找到合适的布线位置。

b.没有足够高的点？修一个！

　　如果附近没有适合重新布线的高点，可以用石头垫高路面，为雨季修天桥或者木板桥，跨越流动的水域。但要确保木桥跨水时不要阻挡天然径流。

4.2 平地

　　看起来平地修路很简单，其实不然，排水工作是最大的挑战。如果非要在平地修路，最常见的问题是，你修建的线路最后成了排水通道。结果呢，路面会变宽，形成沟壑，造成流水侵蚀。当路径从平路到达下坡时，水流汇成一小股，流速剧增，造成严重的侵蚀问题。

　　平地实际上是最难修路的地形，以下是针对平地修路的建议。

a.制造小起伏

　　小起伏是平地修路的有效办法。一两英尺的抬升，或者修一个小台阶，再加上排水的外斜坡路面。所有情况下，修路必须要让水尽快流出路面。

b.修建流畅的转弯，并抬升其高度

　　流畅的路径是保证持久性的重要因素，平地修路更要注意这一点。平直的路段加上急转弯会让车手急刹车，直接造成路面损坏。设计线路一定要考虑流畅性，保证使用者能以均衡的速度前进。在转弯之前，可以设置障碍让他们减速。弯道的位置也很重要，不能在最低洼的低点选址，因为会积水。尽可能将弯道修建在较高的地方。

4.3 沙地

　　太深的沙子绝对是赛道管理者的噩梦。使用者也会绕过沙地，造成路面变宽。也有人穿越沙堆艰难而行，但这会让原本10英尺长度的沙地变成100英尺。沙粒之间没有粘合剂，不能形成紧实的路面。

a.小坡度，大转弯

　　坡度保持在5%-7%以下，弯道要宽而流畅，不要曲折线路或者急转弯。可以将粘合剂加入沙粒中，促使沙土粘在一起。粘土为基质的粘合剂能固定土壤，从附近收集的有机质和沙粒混合后也有助于压实路面。

b.凹面弯和凸面弯

　　凹面弯就是弯墙，车手可以顺利地处于弯道内。凸面弯就是反斜面弯，通过难度较大，车手更倾向于脱离弯道线路，另辟路径。沙地上更适合修建凹面弯，这样的话车手经过弯道时会把松动的泥土推向弯墙方向，而凸面弯正好与之相反。维修弯道时，将有机质添加到赛道表面，有助于固化路面。

c.加固道路

　　针对湿地和沙地，加固道路有很多好处。记住要用大石头，尤其是在沙地条件下，让小石头固定不移位很困难，这时候用砌石护面非常有效。

5.重新设计路线，改造被损坏的路面

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　　我们经常见到设计草率的路线，结果大大增加了维修工作。有时候解决修路问题最好的办法不是大力维修，而是重新布线，增加线路的可持续性。设计路线和修路看起来很费时间，但作为回报，你可以隔几个月再去维修。真正浪费时间的是，为错漏百出的线路进行无止境的维修工作。

　　如果出现以下问题，就是路线要重新布局的征兆：

• 就算有合适的外斜坡，路面依旧长期保持潮湿；
• 路面被侵蚀，坡度大于15%度；
• 排水效果不好，路径位于沼泽、草甸和平地；
• 对周边的自然资源造成损害；
• 路线流畅度不好，造成使用者冲突，在使用过程中路面发生侵蚀；
• 长期使用后，因为水沟、泥浆和过度损坏，使用者绕道而行。

5.1重新布线的10个注意事项

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a.重新规划之前先沟通

获得土地管理人的同意，针对移植被的问题，赛道管理人可以帮上忙。

b.为线路使用者提供培训

　　如果提前通知使用者线路关闭的路段、地点、时间和原因，会减少很多冲突。用标识牌告诉路径使用者这条通道正在施工。询问公众的建议，并为维修工作招募志愿者。一旦完工，张贴重新规划后的线路地图，并解释路线封闭的原因，积极看待重新规划线路的好处。

c.增添路线的趣味性

　　一条侵蚀严重的线路，可能是某些人的噩梦，也可能是另一些人最喜欢的挑战。重新布线时找一些有挑战的难点，让新路线比原路线更有有趣。赛道封闭后，新线路要比原来更有吸引力。

设计流畅的连接路段

　　新旧线路连接的路段要自然流畅、没有痕迹，路线使用者不会留意到新路段的起点和终点。

d.翻松旧路面

　　旧路面要翻松，让植物在这里扎根生长。注意耕地深度至少为2英寸，带上手斧、鹤嘴锄或者耕地机。

e.控制被封闭线路的侵蚀状况

　　阻止水流继续侵蚀旧路面很重要，这样植被才能生长起来。如果旧线路坡度很大，你可能要采用拦沙坝，拦截沉积物，最大程度减少侵蚀作用。拦沙坝通常用原木、石头、禾捆建造，横穿路面，拦截土壤。拦沙坝高度要足够，才能拦住流水冲下来的泥土。如果旧路径有很多石头，不方便挖掘，可以用粗麻袋装上当地的泥土制成拦沙坝。你也可以在麻袋上开个大口子，移植当地的灌木种在麻袋的土壤中。

f.移植植被

　　能在旧路面移植当地的植被最好，如果让土壤裸露缺少植被，会引起物种入侵。可以用新线路上的泥土，使用合理的移植技术，减少植物移植后生长不适应的现象。

g.掩盖旧线路痕迹

　　避免使用者出现在封闭的线路上，比较好的办法是消除原路线存在的痕迹，拖一些树枝和原木堆在旧线路上。“种”些枯树，挡住肉眼可见的路面。最后用树叶和有机质覆盖路面，做好伪装，也为植物生长创造条件。

h.为使用者修改路标

　　一定要重新制定地图和路标，不要把使用者引到已经封锁的旧路去，而是要为他们指明通往新路的方向。

i.最后通牒：设置栏杆

　　用栅栏封锁旧路是最后一招，这样会让车手注意到赛道处于封锁状态。路标上要解释为什么封锁旧线路。当旧路上长出植被后，可将栅栏和路标移除。

附上线路评估和维修表格：

赛道评估表