国际山地车组织的单行道修建方案 (六)

2015年08月17日 15:58 来源：ZDX 作者：Richard Havel

第六部分：修建上坡转弯、回头弯、向心弯道

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　　修建某些赛道时，只要用坡度减半原则、10%平均坡度原则（我们在前面的文章中已经解释过），就能修建出合适的坡度，但是大部分沿着等高线修建的赛道都需要转弯，以达到合适的抬升高度。

修建上坡弯道

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上坡弯道的坡度应该在7%以下，足够流畅，能温和地控制车手速度，防止打滑。弯道的半径至少要有20英尺宽。

　　修赛道时最常犯的错误是，把上坡转弯或者边坡的坡度修得太陡。车手经过转弯下坡时被迫进入排水线路，急刹车与下脚都会使赛道泥土松动。重力与流水将土壤剥蚀，使路面形成沟槽。出现这种情况后，赛道车手会绕过被破坏的线路，最后造成赛道变宽或者抄近路的现象。

　　在弯道上方使坡度逆转很重要。突然逆转的坡度能引导水流排出赛道，使之不流经弯道的排水线路。为减少车手造成的侵蚀作用，可以考虑在弯道处加固排水线路，或者在车手进入弯道之前设置障碍，强制性减慢车手速度。

　　记住，如果你希望上坡转弯经受住时间的考验，一定要保证边坡角度低于7%，如果超过7%，那你应该修一个回头弯。（http://www.ccbike.cc／轮火竞赛网）

修建回头弯

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　　回头弯利用层次合理的平台让赛道改变方向，修建难度更大，但在陡坡上比上坡转弯更持久。经过回头弯时，车手不需要沿着排水线路转弯，而是在渐进式的平台上转弯。在此我们强烈建议修建这种冠状回头弯（Rolling Crown Switchback），其中还有精心设计的排水系统。

冠状回头弯的主要特点

•将这个回头弯当做是控制赛道节奏的重要地点。

•弯道每个方向都有排水沟。

•弯心平台的中心点稍高于其他地点。

•两个方向的线路都在同一等高线上。

•按照具体情况，有时候需要修建台阶式开挖赛道与挡土墙。

•从上方赛道挖掘的泥土要填补到挡土墙下方。

•挡土墙修建要小心谨慎，保证其稳固性。

•较高的那条路要向弯心方向倾斜，让流水在进入转弯前排出赛道外。

•较低的那条路要向弯心外侧倾斜。

•赛道设计要在车手进弯前控制住车手速度。

•坡度逆转是两条分赛道的最主要修建方法，能辅助排水。

•回头弯不应该将一个修建在另一个上方，而是应该错落排列，防止车手抄近路，避免水流聚集。（http://www.ccbike.cc／轮火竞赛网）

修建回头弯的4个步骤

　　修建回头弯是修赛道过程中工程量最大的工作。回头弯需要一点工程设计、准确定位、搬运大量泥土。修建冠状回头弯至少需要10个人花一天的功夫才能完成。

第一步：选址

回头弯最好的选址是赛道上最平坦的地段。坡度越大，赛道较低一侧所需要的挡土墙越大。山脊与阳坡是最理想的选点。如果可能的话，尽量让回头弯经过天然障碍，比如树木、较矮的树丛或者大石头，这样能防止车手避开弯心。转弯视线要开阔，避免车手之间发生碰撞。一旦找准了修建点，用旗帜给转弯道布局，标识出上坡和下坡的道路。

第二步：修建转弯平台与挡土墙

首先你要修建挡土墙与转弯平台。转弯平台赛赛道上至少要有6英尺的半径。通常来说，10%的边坡需要修建1英尺的挡土墙，所以40%的边坡就需要4英尺的挡土墙。修建挡土墙是难度最大的部分。

挡土墙可以用木材与石头修建。大石块更好，因为不会腐烂，能为挡土墙提供更坚固的支撑力。如果用石头砌的话，一定要用最大、最平的石块，保证能堆起来，往赛道坡面靠拢。如果采用木料修建，请选择加工过的防腐木材。

每一层石块被安放在挡土墙上之后，要加一层泥土进行填充，压紧泥土之后，再往上堆一层石头。泥土厚度大约为6英寸，一点填土、一边压紧。只有这样才能增加转弯平台的使用周期。

第三步：修建弯心上方赛道

挖掘上方的赛道与转弯平台上半部分截面。将有机质挖走，不要用这种土做填充材料，因为它会随着时间流逝不断腐蚀，使赛道不稳定。挖到矿物层之后，用矿质土填充填充挡土墙的下半段。距离弯心30英尺的上方赛道应该向弯心这一边倾斜5%的角度。

第四步：修整弯心下方赛道

回头弯的最后一步是加宽弯心下方赛道的挡土墙，不断加宽的过程中，将它逐渐拢成锥形，使之与弯道上方线条形成整体。下方赛道要向弯心外侧方向倾斜5%的角度，以便有更好的排水效果。

修建内斜弯道（Insloped Turns）

　　修建正确的内斜弯道可以持续使用，增加赛道流畅性，让车手感受更多刺激。冠形弯道排水性很好，但弯道的流畅性稍弱。这对速度慢的赛道使用者（徒步或者骑马）并不影响，但对快速前进的自行车手或者跑步的人来说，他们希望在经过转弯时能保持速度，并且流畅通过。为了满足他们的需求，你可以修建内斜弯道，简单说来，就是有护堤的弯墙。

　　除了增加赛道流畅性，内斜弯道还能减少侧滑，防止赛道变宽，杜绝侧方土壤位移（有时候平地赛道与外斜赛道都会发生这种情况）。当赛道使用者很可能造成泥土流失时，内斜弯道是最佳选择。你必须要考虑的细节有：赛道使用者过弯速度是否会引起泥土移动到赛道外？车手流畅经过弯道是否要急剧减速？如果答案是肯定的，你应该考虑修建内斜弯道。如果车手速度很快，一定要保证赛道事业宽阔，也可以制造障碍，迫使车手放慢速度，减少意外发生。（http://www.ccbike.cc／轮火竞赛网）

修建内斜弯道的四个步骤

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第一步：选址

与上坡转弯、回头弯一样，真确的选址对内斜转弯来说非常重要。你要考虑很多因素。

边坡

坡度较缓的边坡，比如25%的角度是最好的。如果边坡角度太陡，你需要修建转弯平台，与回头弯相似，并且还要修建挡土墙，以减少弯道的坡度。

路线

与上坡转弯一样，弯心上下方的赛道要跟随等高线，让赛道迅速而均匀地穿过排水路线。弯心上下方的赛道要有坡度逆转，让流水从赛道横向排出。

弯心半径

内斜转弯的半径最好在10-15英尺之间。太窄的转弯会让车手减速，也不需要外侧的护堤。宽敞的弯道持久性不够好，因为车手经过时速度更快。

天然障碍

与其他几种弯道一样，弯心可以有树木、树丛或者大石头。没有障碍的弯道叫做裸弯，车手可能会故意抄近路。由于内斜外道让车手身体向弯心方向倾斜，所以要避免将大型障碍放得太近，比如树木可能让车手撞到头和肩膀，除此之外赛道的视野要够宽，由于这种弯道速度比其他几种更快，所以要保证车手能看清弯道另一边的情况。

第二步：修建转弯平台与挡土墙

在角度较大的边坡上，你需要修建转弯平台以降低弯道角度。大于25%的边坡需要考虑抬升转弯平台下方赛道的高度。举个例子，当边坡超过25%的角度时，每10%的角度就要将转弯平台增高1英尺。如果需要抬高转弯平台的下方截面，你必须要用挡土墙加固。挡土墙同时还能制成弯墙，当车手高速经过时，挡土墙能支撑住护堤的重量。（http://www.ccbike.cc／轮火竞赛网）

第三步：护堤高度

修建内斜转弯时，边坡越陡，弯墙也会越高越陡。护堤的高度与内斜角度并没有统一标准，没有谁会为了让赛道流畅而改变内斜角度，事实上，只要内斜角度向弯心方向倾斜7%度，就会让弯道感觉很不一样。修建护堤时，从顶部到底部的线条一定要流畅。

第四步：确定稳固性

修建弯墙时只能用小石头与矿质土。每次只用少量泥土，一层层拍紧，再做下一层。最顶层只能用矿质土，泥土需要有较好的粘着力与紧密性，沙土与有机土都不行。在粘土不足的地区，可以购买粘性土壤混合当地土壤使用。如果护堤很矮，单独使用不会变形，但如果护堤太高，你需要修建挡土墙，支撑护堤的重量。

国际山地车组织的单行道修建方案（一）可持续发展赛道的概念

http://www.ccbike.cc/equip/bicycle/am/2015/0515/4453.html

国际山地车组织的单行道修建方案（二）赛道设计：

http://www.ccbike.cc/equip/bicycle/am/2015/0530/4610.html

国际山地车组织的单行道修建方案（三）修赛道的工具：

http://www.ccbike.cc/equip/bicycle/am/2015/0605/4654.html

国际山地车组织的单行道修建方案（四）修建赛道之清理赛道：

http://www.ccbike.cc/equip/bicycle/am/2015/0720/5039.html