国际山地车组织的单行道修建方案（二）

2015年05月30日 13:49 来源：ZDX 作者：Richard Havel

第二部分：赛道设计

　　车手在赛道上的速度取决于赛道设计。有些赛道更适合没经验的车手，让他们学会控制速度，有时他们速度太快，让别的车手受到不愉快的干扰。也有时候他们遇到弯道或者障碍时刹车太突然，甚至把赛道也毁坏了。因为这些原因，赛道的速度最好由设计师来控制。以下方法都与控制赛道速度有关：

围栏、阻碍与转弯

　　包括赛道两边限制赛道宽度的物体，还有转弯，也叫做赛道锚点，包括大石块、原木、树木或者其他明显的障碍，通过物理障碍与视线障碍两种方式，使车手减慢速度。

　　利用石头、植物使赛道变窄，从而控制速度。但这些障碍只能设置在车手需要减速的路段之前，比如急转弯或者赛道交叉点。拦路障碍能鼓励车手在可能有危险的赛段运用刹车。保证收窄后的赛道依然足够流畅，否则车手会不喜欢，反而从旁边开辟新线路。

　　你也可以修建弯曲的窄道，有频繁的起伏与转弯。车手在经常改变的赛道上要高度集中注意力，他们感觉到比现实更长的骑行距离。又窄又弯的单向道实际上速度不会很快，但车手的感觉却不慢。赛道出现变化时要修建渐进式的过渡，使赛道保持流畅。

修建好赛道的11个步骤

　　大部分赛道管理问题都源于设计不良，从地面腐蚀到使用者冲突都是如此。如果设计不好，不管修建得多仔细，赛道最后都会土崩瓦解，引发管理人员与使用者之间的冲突。以下步骤将有助于解决最常见的赛道修建难题。

1.获得许可，寻找合作伙伴。

2.确定土地边界。
3.确定赛道针对的使用群体。
4.确定控制点。
5.使赛道形成环状
6.设计赛道轮廓
7.确定赛道流畅度
8.视察赛道主线，用旗帜标注
9.写好施工计划
10.评定可行性
11.用旗帜标志处最终确定的精确线路，再次确认许可证。

第一步：获得许可，寻找合作伙伴

　　修建赛道前一定要得到许可。与土地所有人或者土地经理人达成合作关系，整个修建过程会容易很多，并且使双方获利。写一份书面申请，确定实施赛道计划的确切地点与时间。

第二步：确定土地边界

　　在地图上给土地边界做记号，因为赛道很可能与私人土地相邻，赛道使用者很可能步入禁区。有时候赛道需要引导车手远离土地边界。而且有些禁止入内的土地（比如生态栖息地）是受保护的。

第三步：确定使用人群

　思考什么样的人会使用赛道，赛道系统是否满足他们的要求？

•使用者想要什么样的骑行体验？
•多长的赛道才能吸引他们？
•赛道对车手技巧与体能有什么要求？
•使用者多久使用一次赛道？

行人

•步行人群通常很喜欢做运动。大部分情况下，他们更喜欢较短的赛道，最好是经过不同地貌的直路。

•徒步人群对户外运动比较熟悉，喜欢费力又冒险的旅途。他们能掌控难度较大的地形与陡坡，喜欢逗留在有趣的直线赛道上。

•跑步人群最青睐环形赛道，希望锻炼的路径有很多变化。大部分跑步的人希望赛道长达数公里，有弯道，偶尔出现有挑战的路段。

•耐力运动员，包括跑步运动员、山地车手与马术运动员都喜欢突破极限。他们追求的赛道要有100公里。相比多圈的赛道与短圈赛道，大型的赛道网络对他们更具吸引力。

•登山人群要经过赛道抵达爬山地带。环形赛道对他们来说距离太远。他们要的是短而直的赛道，以便直通岩壁。

•背包客渴望偏僻地区，愿意步行较远的距离。尽管他们有既定的终点，但他们不爱抄近路，因为他们背负着太多东西。平缓的坡度加上自然景观让长途步行变得有趣。水源点要经常可见，而且要有露营地。

山地车手

　　赛道不只是山地车手的休闲资源，同时也可满足跑步人群与耐力运动员的锻炼需求。建设赛道时要考虑这一点。

•初级越野车手喜欢相对缓和的短赛道。随着技术进步，他们可能会需要难度更大、路程更长的赛道。趣味充足的赛道会防止车手溜到赛道之外开发线路。

•进阶级越野车手在偏远的赛道会感觉更自然。他们需要10公里到100公里的赛道，寻找孤寂、自然与挑战。长达数公里的环形赛道加上自然障碍也能满足他们的需求。

•速降车手使用专为下降陡坡设计的精密装备与技术型赛道。最符合他们胃口的赛道要有石头制造的落差，有坡度骤变的路段。速降车很重，最好有车辆通行道运车手上山。

•自由骑车手喜欢悬崖、跳台、原木、架桥、土坡这类挑战。有些自由骑车手喜欢用越野类赛道，另一些喜欢在单车公园特设的自由骑赛道。

伤残车手

1990年颁布的《美国残疾人法案》旨在帮助伤残车手充分利用共用设施。合适他们用的赛道要足够宽敞，5%的坡度最好，不能有阶梯。允许有小型障碍，但赛道入口要有恰当的引导标志。

马术运动员

他们不使用机械，但给赛道施加最重的压力，占据最宽、最高的赛道。相比步行者与车手，需要的赛道更宽、更高。环形赛道搭配变化的路面、频繁变化的坡度最为适宜。

摩托车手

全地形车需要1.2-1.5米的赛道宽度，而且要开阔流畅。越野摩托车比全地形车需要更高的技巧，能在狭窄的赛道行驶。

第四步：确定控制点

　　控制点是影响赛道走向的位置。赛道起终点是最基本的控制点。其他的控制点包括停车点、岔道起点、转弯与回转弯的斜坡、公路或者过水路等。

　　控制点有时候非常主动：就是你想让车手经过的地点。主动控制点包括风景瞭望点、瀑布、乱石段、湖泊以及其他彰显自然特色的标志点。设计赛道时要将这些点连接在一起，让线路更有趣。

　　如果你没能考虑到这些点，车手会自己开拓新的线路，将这些赛道上原本不经过的瀑布或者景观区，与原有赛道联系起来。

　　控制点也可能是被动控制点：包括你故意要避免的地点。比如潮湿的洼地、积水的平地、太陡的斜坡、降水流经线路、野生动植物栖息地、涉水路、河滨居民区、古建筑遗址、安全隐患区或者私人领地。

　　随着自由骑与技术赛段越来乐手欢迎，岩石与突出的石块都成为重要的积极控制点，修建赛道是要考虑利用这些原本就存在的天然障碍。

第五步：形成循环线路

　　循环赛道的吸引力很强，因为提供丰富的选线。赛道使用者从赛道出发后可以从不同的线路回到同一个点，让游览人群能选择不同的距离、难度与景色，却能从同一个地方离开。
　　车手可以选择小圈，交叉的赛道圈或者大外圈。山地赛道可以跟随排水系统到达山顶，然后从另一条排水道下山。重叠式赛道系统能最大程度上利用赛道系统。

　　在使用度较高的路段，核心赛道的出发段或者停车区必须要足够宽敞。赛道小圈从主线路延伸出来，会越来越长，逐渐变窄，也更具挑战，比主线路经过的距离更长。喜欢挑战与长途跋涉的赛道使用者通常更愿意进入较长的赛道。

　　有时候由于所需空间的问题，重叠式环形赛道可能行不通。这时候要将赛道系统当成整体来考虑，也许在一个地区能修建好几个单车公园，这时候可以在每个地点创建不同类型的赛道系统，将不同的赛道整合成协作式的整体系统。

第六步：制定线路轮廓

　　一旦控制点确定，下一步就是画出等高线图。拿一张地形图，先将控制点与赛道线路沿着等高线连接起来，赛道线路的最大坡度应为10%。这是赛道线路规划的初步设计，最终布局用旗帜与测角仪在现场标示。

第七步：确定赛道流畅度

　　快速赛道与慢速赛道的流畅度不尽相同。合适的升降幅度能减少泥土流失与使用者之间的冲突。一定要记住赛道升降由赛道经过的地形决定，可以分成三类：

•开阔的平滑赛道相对比较平缓，有很长的视距，转弯很平缓，没什么技术难度，比较吸引技巧较弱与喜欢快速前进的车手。因为这类赛道强调的是快速，所以较长的视距非常必要。

•狭窄的技术赛道有较多的急转弯，路面更粗糙，路面比较窄，自然障碍为有相当技术的车手提供挑战，同时降低速度。这类赛道绝对不是徒步旅行者的选择。车手可能会抄近路，为了防止这个问题出现，石头、植物等自然障碍可能会派上用场。

•混合型赛道集合上述两种赛道的优点，通常是城市居民的最佳选择。赛道附近的灌木丛与障碍要低于视平线，增加视距，从而减少使用者的冲突。稍宽的路面允许超车，技术赛段降低车速，同时增加多样性。

　　平缓赛段与技术赛段之间的过渡要自然，避免车手急刹车损毁泥土，或者引发车手相撞。

　　赛道流畅度非常重要。从弯道进入另一个弯道，从下坡过渡到上坡，这叫做赛道的节奏，不止让车手体验到乐趣，同时能降低对赛道的损伤，减少车手使用者之前的冲突。举个例子，在平坦的山坡上设计赛道时，应该在等高线附近设计流畅的转弯与起伏路段，既能提高赛道趣味性，也增强排水作用。

第八步：在赛道路线上用旗帜做标示

　　绕赛道走一圈，带上标志旗与测角仪，标出赛道走向。一定要记住坡度减半原则，赛道角度最好是10%，或者更小。为了保证修建出正确的赛道，一定要将修建细节给修路队用旗帜标示清楚。秋天就不应该用黄旗，绿色旗帜在夏天的森林中不显眼，粉色旗帜在大部分情况下都适用。

第九步：拟定施工计划

　　这一步骤要让赛道使用者、土地经理人与修建团队都参与其中，让所有参与者都能参与决策，在赛道计划中更有归属感与自豪感。
　　确定赛道的空间规模，包括赛道宽度，走道宽度与赛道顶部高度。也要讨论赛道该如何修建、最佳长度是多少、花费成本等问题；如果需要志愿者参与修建，谁将提供人员。

第十步：进行可行性评估

　　很多赛道经营机构在修建赛道前要进行可行性评估。这些调查数据包括生物、植物、文化、古建筑以及历史因素，范围涉及赛道周边50英尺。调查可能花费很多时间，也很昂贵，但有时候请当地的自然学家在赛道上走一圈就够了。

　　保证拟定的赛道修剪计划是你想要的效果，如果评定后想更改的话，整个过程还要重来一次。

第十一步：用旗帜标注确切线路

　　用旗帜标注赛道准确线路是最可行的方案。旗帜用过后还能循环使用，重量很轻，在哪儿都能用。确定赛道上要保留的障碍（比如露出地面的石头），赛道设计中要加入天然元素。

　　分别从两个方向步行走完赛道，判断哪儿需要提升流畅度。避免太长的直线路段，利用天然障碍修建弯道与坡度变化，修建激动人心的赛道一定要有创意。所有线路用旗帜标志之后，会出现很多曲折与弧线，最流畅的赛道通常弯道半径是一致的。

　　旗帜可以插在赛道内侧（赛道较高的一边），中间，或者外侧（赛道较低的一边），通常选择外侧更好，因为修建过程中可以不移动旗帜，便于修路团队预判赛道流畅度与赛道深度。修建下坡侧边的护坡时，将旗帜插在赛道中间，指示路面的最终深度；这对维持赛道的正确坡度意义重大。

　　如果修建过程用到机械，旗帜插在线路内侧比较好，修路任运更容易看到旗帜，而且不会被土堆淹没。