CCbike.CC中国自行车运动的大圈子

塔斯科小镇坐落在墨西哥城的南部，曾经因为银矿而出名，现在的轰动是因为一群车手和数万粉丝的热情。这是塔斯科连续第三年举办城市速降巡回赛，现场观看比赛的速降粉和自由骑粉超过35000人。每隔一年，塔斯科都会布置一条新赛道，今年赛道穿过的小巷跟前几年完全不同，有前所未见的大跳台，很多自由骑领域的车手首次参加城市速降，让这场比赛更新奇、更震撼。 翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com 训练开始！ 雷•赛荣（Ray Syron）周五训练时摔成脑震荡，无缘步入决赛。 墨西哥国家速降冠军亚维•洛佩兹（Javi Lopez）。 菲利普•波尔克（Filip Polc）

YETI575蓝色车架275轮径，DVO160mm前叉，久域+wtb i25自编轮组，ZEE套件，XO刹车，打蛋器锁踏，RF坐管，FUNN把立，傅里叶把横。整车11111出售，接受拆车，只拆大件。有意私聊QQ821266387

完成时间53分46秒74，平均速度21.87公里/小时，最高速度47.87公/小时，最快圈用时8分21秒45，这是“深圳式”的高效率！也是郭鑫伟在平湖生态园赛道创下的公开组最好数据。 公开组比赛在周日下午13：30进行，6圈全长19.6公里的赛道由数座小山组成，最高点到最低点的海拔落差比较小，累积提升418米，一圈仅需爬升70米高海拔，很显著的高速起伏路风格。大部分地段是狭窄的单人小径，超车不易，但其中有几段接驳的开阔水泥路，还有几段泥地机耕道可以任意超车。比赛进行到第二圈时形成黄胜安、郭鑫伟、颜锦弟三人领先集团，在赛道的最高点，三人刚爬完坡时，郭鑫伟突然加速超越黄胜安，此后一路领先直至完赛。胡维用了4圈时间从第4位追至第2位，终点前200米被一团杂物缠住飞轮，推车冲刺保住第二名。颜锦弟因传动磨损严重，高速颠簸之下频频掉链，挂链挂得一手套油回到终点，憾得第三，不然有机会与郭大神拼个你死我活。当天的项目还包括山地铁人二项、女子组、体验组、普通组。铁人二项的竞争非常激烈，娱乐、观赏性俱佳，全程比赛吸引了大量观众。 深圳，中国经济发展最高速的城市，在高楼林立的闹市中央，毗邻平湖经济中心华南城商圈仅2公里的“平湖生态园”保留了一片山地自行车的净土，由“平湖自协”执掌的平湖自行车公开赛转眼间已经举办了8届，这是深圳历史悠久，也是最经典的赛事。赛事的执行一届比一届更为流畅，现场秩序也越来越井然，历届赛事不仅吸引了大量当地车迷参与，甚至还吸引了很多香港、省外的自行车好手。 据“平湖自协”会长忠哥透露，两年之后山地车赛道可能会改到罗山，到时候会有一条更专业、更多元化的赛道恭迎各位车友，很可能会形成一个自行车公园，碗池、泵道、U形管、BMX公园设施均不在话下。 摄影：阮世捷，文章：阮世捷。受知识产权法保护之版权图文，请勿上传到轮火竞赛网之外的任何网站、任何论坛、商业微博、任何微信推广号、微信定阅号及服务器；请勿裁切和修改水印，不可用于商业场所的展示及播放，商业授权及版权疑问请联络876048124@qq.com，欢迎加入轮火XC越野群！qq群号：446021839

摄影：肖晓梦，文章：肖晓梦，受知识产权法保护之版权图文，请勿上传到轮火竞赛网之外的任何网站、任何论坛、商业微博、任何微信推广号、微信定阅号及服务器；请勿裁切和修改水印， 不可用于商业场所的展示及播放，商业授权及版权疑问请联络876048124@qq.com，欢迎加入轮火XC技术交流群446021839。 2016年10月30日，200余名车手相聚大夫山，等待着广州市番禺区第四届“中国体育彩票杯”自行车邀请赛的发枪令。时隔两年，罗丹志重返最熟悉的赛道，再次登上“大夫山之王”的宝座，虽然上臂旧伤未愈，但他似乎没受太多影响，一路只顾拉开距离，只有陈永景紧跟在后，厨神的手臂一定是铁打的。纵观这项比赛的近年战绩，公开组冠军一直在梁建泳、罗丹志和郭鑫伟三人之间接力，也再次证明了Tci车手在广州越野赛场的地位。本次比赛中罗丹志、陈永景、梁建泳和马伟南承包了公开组的前四名，都是曾在同一个车队的好兄弟，四人齐获奖自是让他们笑开了花。 大夫山拥有广州最好的越野赛道，这里聚集了大量休闲骑行的人群，比赛当天更是吸引大量车迷。越野赛道单圈长度五公里，上坡各有特色，A段的急坡、B段的弯墙坡、C段的长坡让人咬牙切齿；下坡惊险刺激，中途的狭窄下坡像坐过山车一样畅快，C段末尾的连续陡坡则是危机四伏。典型的黄泥路面受天气影响很大，由于近来气温凉爽湿度适宜，赋予车胎恰到好处的抓地力，大部分路段比去年更好骑，但有的上坡段被流水侵蚀后形成深沟，变得更加不容易对付。 四个分龄组（A40/2M/3M/U20）需完成2圈共计10公里的路程，公开组全程4圈总长20公里。没有高额奖金的诱惑，却有大神相伴，再加上大夫山的天然赛道，车手和观众玩兴更加浓厚。最后经过重重考验，在大夫山决战中称霸的各组前三名车手分别是： U20：熊川江、欧阳进华、邓嘉成； 2M：陈国豪、钟育明、黄浩軒； 3M：李泳标、冯焯标、张柏强； A40：蔡滿寳、魏慧明、潘西泉； 公开组：罗丹志、陈永景、梁建泳。

举办赛事要花费很多精力，但HoffFEST却让我们度过了今年最美好的一个星期。好朋友在一起消遣骑车，还有什么不能满足的呢？在荒无人烟的山林之中，还有梦寐以求的跳台，让大家了解我们住的地方，知道我们为什么要住在这里。这些照片将会给外界的人更多希望，或许他们的下一趟骑行，就打算找到这儿来。 Retallack最新版怪兽已经准备好出发了。 夜行是必须的。 信仰的守护者。 单车调皮地抓住树枝。 只有我一个人看到吗？还是你也看到了？ 野猫们要群聚了……喵 装车！ 赛道要变成胶水了。 Snuff准备好了！她是凯西•布朗的得力助手。 热身。 Makken终于来参加HoffFEST了！ 来骑车吧！ 坐车上山！ Johnny Smoke，这个男人是神秘的传奇。 凑热闹。 好朋友！ 开始骑车！ CP Gang正在俯视脚下的领地。

随着菲纳莱最后一天的比赛落下帷幕，这个激动人心的赛季结束了。马丁•马伊斯（Martin Maes）和西西丽•拉瓦尼尔（Cecile Ravanel）斩获精英组冠军，阿德里安•达利（Adrien Dailly）在青年组中领先，并成功夺取2016年总积分冠军。里奇•路德（Richie Rude）创造了历史，成为这项比赛中唯一连续两年拿下总积分第一的车手。菲纳莱的赛道并不让车手感到轻松，很多车手发现，保守与冒进都很有危害。 本次图文由Sven Martin和Lee Trumpore提供。 翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com 马丁•马伊斯对自己本周的成绩非常满意，从周四第一次训练开始，很多车手都相信他是本周最强大的敌人。结果证明他扛住了压力并拿下首个冠军，很难相信他才19岁。 马丁•马伊斯终于登顶！第一场胜利让他等待了太长时间，而这一次拿下了大部分赛段第一。当他理清思路时，心脏和整个身体都会积极配合，让他收获惊人的成就。 从第一天开始，这两位车手一直紧咬着对方不放，两位比利时小伙分别是马克和马丁，在不同的情况下轮流照顾对方。两人组，好样的！ 西西丽•拉瓦尼尔今年始终在独孤求败，八站比赛中她一人赢得七场胜利，轻松拿下总积分冠军。她收官战的用时比斯蒂夫•皮特还要少5秒。 青年组的其他车手只能看到阿德里安的背影，七个赛段的第一名都属于他，就算对比精英组，他的成绩也能排在第五名。 里奇•路德这周的战术很精明，速度也很快，乱石堆里放慢速度，技术路段选择更安全的线路，但到了摧毁性的弯道时，又回归他一贯的风格。 尼克•弗洛兹（Nico Vouilloz）经过最后一个下坡。职业生涯的第25年，他依然是赛场上最恐怖的夺冠车手之一。 过去四年，EWS一共有30场比赛，这七位车手完成了每一站的比赛，他们分别是：阿尼塔、西西丽、弗洛里安、尼克、雷米、巴内斯、伊内斯还有马特•斯科特。 贾瑞德•格拉维斯（Jared Graves）独自沉浸在清晨的忧思中。今年对他来说很不容易，但也有辉煌的战绩。当里奇•路德站上颁奖台时，他留下了激动的眼泪。 达米安•奥顿（Damien Oton）总积分排在第二，单站收获第四名。他今年的成绩一直很稳定，对付任何地形都游刃有余。

2016中国·宁德·蕉城·霍童溪 第三届国际山地自行车挑战赛今天完满落下帷幕，600名来自全国各地的山地越野好手顺利地躲过了超级台风“海马”的袭击，参加了这场一年一度环绕霍童溪两岸的长距离越野赛。 40公里赛道由霍童旅游集散中心发车，沿途经过大量标志性景点。赛道相比去年有较大改进，增添了大量越野路段，趣味性更浓，让车手投入大自然的怀抱。虽然海拔累积抬升很少，但这样的比赛节奏非常快，整体行进速度极高，在一些狭窄的地方车手需要全神贯注，压力显然不小。当然，你也可以用另一种心态参与比赛，在骑行之余，可以开开小差，饱览优美的江岸景色。 这次比赛有男子公开组、男子青年组、男子大龄组、女子组、体验组共5个组别。比赛的前一天，媒体记者们在猜测谁能获得这场比赛的胜利，不过冠军一定会属于一位爆发型选手，而纯山地车手在这种平路赛的表现会打上折扣。 赛事环绕的霍童溪是宁德蕉城母亲河。独特的峡谷地貌、花岗岩高丘陵地貌和河谷冲积平原地貌，造就了九曲十八弯二十七滩的美景。赛道分布在霍童镇和九都镇，鸣枪开赛的霍童镇是中国历史文化名镇、中国民间文化艺术之乡和国家级生态乡镇。 摄影：阮世捷，文章：阮世捷。受知识产权法保护之版权图文，请勿上传到轮火竞赛网之外的任何网站、任何论坛、商业微博、任何微信推广号、微信定阅号及服务器；请勿裁切和修改水印，不可用于商业场所的展示及播放，商业授权及版权疑问请联络876048124@qq.com，欢迎加入轮火XC越野群！qq群号：446021839

避震器被一般车友定位为高科技的零件，也许将它归类为「自行车」零件中的高科技较适当些，比起其他领域的技术运用，避震器就显得不那么复杂，只要了解它的 基本构造，它就会变得简单且温驯。其实避震器只有 点小麻烦，因为它们自成一格而形成百家争鸣，规格上并无统一，车架配上避震器后，各个都 是独家，因此补修市场上的交易并不热络，自然也就神祕了起来。但是只要能了解避震器的规格，学会简单的调整动作，选购避震器就变得容易多了，想要驾驭荒山 野岭，不妨跟着我们来揭开避震器的神祕面纱。 一、看懂后避震器的规格         长度VS冲程         通常拿到一个避震器的简介，会看到像这样的数据：190mmL/50mmS(长度/冲程)。190mmL (如图内标示?是指固定在车架前后三角上的总长度(eye-to-eye length、eye是指避震器上的装配孔)；而50mmS指的是避震器能压缩作动的范围(如图内标示 ?，称之为冲程(stroke)。安装后避震器须注意一点，车架出厂时，本身就会配上一个最适合这个车架的后避震器， 如果装上过长的后避震器，容易使车架过高导致后摇臂往下压 (如图一)，反之则会使摇臂内缩 (如图二)，过犹不及皆易影响避震的效率及变速系统，甚至缩短车架的寿命。 当你需要更换避震器时，请参考原本的避震器长度、装 配孔径、宽度等，并配合你的预定用途选择冲程的压缩距离， 这样才能维持车架最好的效能。 二、了解后避震器参数       弹性体 spring       两根轴心加上可压缩的弹性体就是最基本的避震器，压缩作动的弹 簧(coil)或气压(air)是避震器的基本构造，弹簧的弹性以钢簧最为线性， 冲撞时震动的力量较诚实地反应压缩的行程。气压式的弹性曲线就呈现 抛物线，因为它得先冲破避震器的静摩擦力才能作动，但避震器的技术已 慢慢突破这样的障碍，让骑士骑骑士骑乘时更加地顺畅。      压缩比compression ratio      行程(Travel)是指车架装上后避震器后，受到震动时车架后轮轴心 所摆动的距离。而行程的计算方式，则为后避震的冲程乘上压缩比所得到 的距离。换言之，后避震器冲程越长，车架所能表现的行程也就越长， 但相对地避震器能够承受的力量也愈大。说到这裡，你会问什么是压缩比 呢？压缩比简单说就是车架所受的力量相对于后避震器所受的力量的比 例，如常见的压缩比数据为1:3，也就是后轮所受的力量作动3寸，而避震器压缩作动一吋即能有相抵的力量，以理论而言压缩比愈小愈好，只 要轻轻细微作动，后避震器的效果也能很快地呈现。      阻尼damping      什么是阻尼？日常生活中，我们常能发现阻尼力的利用，在用力关上轿车后车厢或铁门时，并不会碰一声地便关上，你会发现它太多是慢慢地关上，这就是因 为有阻尼力的关係。若在一个崎岖的地形，你的避震 器只有弹簧而没有阻尼的控制，在车子晃动时，避震器一经压缩后弹回的速度相当地快，有时晃动的频率会加乘在原来摆动的力量上，形成共振，反而造成更大的波 动。而阻尼的设计正是要抑制这样的情形。发生任何作 动时都会产生抑制行进的摩擦力，若你将阻尼想成可以控制、可以预期的摩擦力，一切就很容易理解了。当弹簧作动时，调整阻尼来控制弹回的速度，控制避震器的 作动，让避震器能够极为平稳地化解由后轮传来的震动力。 预压preload 避震器的效用能适当地发挥，得依个人体重设好预压(preload)状态，预压的 调整与弹性体有关，预压就是设定在避震器尚未作动时，骑士体 重所下压的力量让弹簧压缩距离。因此不同体重的人就需调整 适当的预压，才不会在未受到震动力量时避震器已到了极限而「打底」（BOTTOM OUT）。所有的弹簧式避震器都有承受压力的极限，超过这极限会影响到避震器本体 甚至是车架，不可不慎。而气压则是使用空气作为弹性体，因此调整的空间较大也较为精准。      回弹阻尼/压缩阻尼rebound damping/compression dampinging      阻尼用来控制避震器压缩后回弹的速度，后避震器的阻尼就是由一些活塞、油封、孔阀、及垫片组成的，而阻尼的设定关係着回弹 (rebound)及压缩(compression)的调整。最阳春的避震器已帮你将阻尼 固定(preset)，高级的避震器则能调整回弹，往上一级包括调整回弹及压缩。       调整回弹或压缩时就得靠经验累积了，回弹的功用分为快(lively)、慢(deadly)：如果没有回弹的装置，那你的全避震车可能会变 成弹弹跳跳的弹力车；调得过慢的话会使避震器过沉，可能会回弹不及，并失去过多避震的功能。而调整压缩则能让你感受到车 子的软(soft)、硬(hard)，若是想保有速度的话，就将洞口封死，也就是锁死(lock out)，避震器就会乖乖地停止作用。       不管是回弹阻尼或是压缩阻尼，都是藉由内部的油路设计来达成作用。在避震器中油量愈多则阻尼的效果愈明显、细致，有些品牌可能为了减轻重量而减少油量， 太过就会影响避震器的效能。在很多高阶的避震器上，常为了让避震器更加顺畅而有油壶的设计（OIL RESERVOIR），不过重量会重上许多。       负气压negative spring       负气压是气压式后避震器独有的设计。原因是因为气压避震器在作动时，须先突破最大静摩擦力，试想原本硬梆梆的避震器会突然沉下去，动作十分地唐突且粗 涩，所以一直没人使用气压避震器。后来一直到Fox 在90年代中旬提出了负气压的设计，让气压式后避震器得以重生。在气体压缩时负气压将它拉回，当正气压压缩时负气压就回弹，相当于一种拉力将正弹簧拉扯， 负气压弹簧的曲线很巧妙地将压缩曲线拉回类似钢簧那样地线性，气压避震器才因此获得突破，让市场接受。负气压也能够调整，Fox视打进正气室的压力，让负 气室自动调整，而Rock Shox大多有两个气室可以调整，当然也有直接固定负气室的后避震器。      弹性曲线 Spring rate     弹簧避震器受力而反应的压缩行程较为线性，也就是说弹簧式避震器 受到多少的力，就会反应多少的冲程，呈现一个稳定比率，而气压式 避震器作动比弹簧式的剧烈，因为气压式需突破其静摩擦力，开始时 较不易压缩，而再压缩时却硬化得很快，因此弹簧式比气压式的避震 器较为线性，而近年来气压式则以负气压的设计，在作动时与正气压 拉扯，让曲线能接近稳定的线性。

摄影：阮世捷，文章：阮世捷。受知识产权法保护之版权图文，请勿上传到轮火竞赛网之外的任何网站、任何论坛、商业微博、任何微信推广号、微信定阅号及服务器；请勿裁切和修改水印，不可用于商业场所的展示及播放，商业授权及版权疑问请联络876048124@qq.com，欢迎加入轮火XC越野群！qq群号：446021839 周日，喝彩声、加油声响彻山谷，时而伴着阵阵欢声笑语。穿过漫天尘土，看到骑土们犹如万马奔腾，正争先恐后地冲上深圳喜德盛国际山地基地的好汉坡，此时，正在进行的是一年一度的 “玛吉斯杯”山地车越野计时赛。 秋冬之交，气温有所下降，变得更适宜骑行，每年的10月，是车友聚会、相互约骑的好时节，无论是夜骑拉练，还是周末郊游，车友们的出勤率能攀上一年之最。将比赛安排在秋季显得很体贴，不过16日当天广东境内有三场比赛相互撞期，深圳有另一场山马赛、清远有一场越野赛，总体来说，喜德盛赛道的挑战难度是三场比赛中最高的，喜欢越野的车友基本上都选择参加“玛吉斯杯”来了。 干燥的季节，碎石和尘土纷纷伸出魔爪对付车手们的轮胎。胶质、齿钉形状、纹理、胎宽，针对不同地形，使用何种轮胎，相信经常参赛的车友对这些概念都能了如指掌，对轮胎不怎么考究的车友则会遇到大麻烦。恰好，这个比赛的赞助商是一家轮胎制造商“玛吉斯”，越野入门车友该好好做做功课了。 这次的比赛项目有混合团体组、公路男子组、女子越野组、男子越野组。男子越野组比赛为计时赛形式，因为报名人数众多，大组发车容易导致赛道拥堵，对于一部分选手不公平，促使赛会想到这一奇招，就是分预赛和结赛，预赛分成数个小组发车踩一圈，最后在所有车手里挑选最强的100名选手比两圈大组赛作为决赛。混合团体组和女子组则采用大组发车形式。此外在越野赛进行的同时，展示区还有各种趣味比赛，这次比赛更像是一个一天式的自行车嘉年华。 比赛的详细过程请浏览如下图文报道：

深入大峡谷，我们知道接下来有大事件，但并不知道会如何发展。第十一届红牛坠山赛见证了安东•比才的连续空翻，卡尔森•斯托克（Carson Storch）首次站上颁奖台，塞米努克摘下人生中第二个红牛坠山赛桂冠，顺手拿走最高人气奖。我们也见识到了难以想象的线路和车手不可思议的尝试。科纳•麦克法兰（Conor McFarlane）丝毫不肯放松，当之无愧拿下凯利精神奖。我们也见证了阿加西的意外，要知道他原本很有可能站台。每年坠山赛落幕时，我们心中的感受非常复杂，既对受伤的车手感到惋惜，也为赢得胜利的车手、还有他们为山地车运动带来的勇气和未来感到骄傲。 在此，我们向所有车手致敬。 清晨，一缕阳光洒在山顶上，风景无比瑰丽。 凯尔•斯特雷特（Kyle Strait）在决赛开始之前，先培养一下野性的血液。 科纳•麦克法兰系好鞋带。 最佳车手卡尔森•斯托克（Carson Storch），美国小哥将总分第三和最佳特技奖收入囊中，这一天没有遗憾了。 塞米努克站台的两届比赛中，号码牌分别是9号和6号，收获第一名和第三名的战绩，肯定不是因为运气好。 布兰登•塞米努克（Brandon Semenuk），26寸不死。 山姆•雷诺兹（Sam Reynolds）今年决定退出比赛。在他看来，这种赛道的危险度太高，他还没准备好用生命来战斗。考虑到即将面临的情形，他如此决定的确不容易。 雷米•米塔耶（Remy Metailler）满脸的愉悦，终于把赛道最恐怖的部分搞定了。 Norbs 布莱特•里德（Brett Rheeder）在车手集合之前让自己冷静下来，很多车手都在担心接下来的比赛。里德性格冷静，总会把将所有细节收拾得十分妥当。

犹他州的沙漠地带，早晨的空气很清新，有点冷，也让人神清气爽。随着我们驶入红牛坠山赛所在的大峡谷，漫天粉尘把我们包围。这是赛会允许媒体到场的第一天，大部分摄影师比先一步的车手还要急切。站在渺无声息的赛道下方，想象车手在石头之间刻画出的线路，这种感觉好得难以想象。 赛事新地点继承了去年事故多发和路线隐蔽的特点。从表面上看，今年的场地并不像去年那么令人闻风丧胆，甚至让人觉得有种宁静友好的氛围。车手看起来没那么大压力，甚至比以往更活泼。或许这一切跟强制休息日有关，也可能是跟准备前期没有媒体干扰有关。没有排位赛，车手的焦虑情绪也少了很多，所有人都有同一个目标，可能是因为车手数量减少的缘故。不管到底因为什么，今年的比赛确实更为车手考虑。 今天，车手和修路小队大部分时间都在修路，有些小组携手合作，他们的覆盖范围更大。当太阳沉到山脊之下，车手开始熟悉他们修建的线路，尝试难度较大的部分，还有决赛时最受瞩目的地段。 翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com

2016EWS的最后一站意大利菲纳莱，马丁•马伊斯（Martin Maes）、西西丽•拉瓦尼尔（Cecile Ravanel）和阿德里安•达利（Adrien Dailly）分别在各自的组别独占鳌头，摄影师Sven Martin 和Lee Trumpore躲避着山中的蝎子，为你带来赛道上的精彩。 安妮•卡洛琳在第一天比赛结束后为自己的职业生涯画上句号，我们祝福她拥有美好的未来。安妮对这项运动充满好胜心，收获了他人难以企及的成就，我们会怀念你在赛场上的英姿。 翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com 安妮•卡洛琳（Anne Caroline Chausson）几年来一直被癌症缠身，摆脱病痛之后的她继续在赛场上所向无敌，第一天，她的成绩非常可喜，拿到第三名。她这是她最后一次比赛，骑行生涯也到此为止，因为她决定不参加第二天的比赛。不论是她个人经历还是她的单车生涯，都让人惊叹不已，可以说她是这个时代最伟大的车手，我们会想念你的，安妮！ 贾瑞德•格拉维斯（Jared Graves）在第三赛段摔得很惨，头盔裂了，膝盖脱臼了，只好期待下一个赛季。 马丁•马伊斯（Martin Maes）今天的表现再次跃上新的台阶，准确地说这一周他都是如此。显而易见的飞速，每次见到他都只留下残影。30秒的领先优势，我们期待他拿下人生中第一个EWS冠军。 马丁•马伊斯状态很兴奋，又参加世界杯速降，又参加EWS，而且还伤过手腕，今年他确实很忙。 西西丽•拉瓦尼尔在菲纳莱再次手握绝对优势，尽管她已经成为总积分冠军，但她依然不肯停手，将距离自己最近的对手甩开了47秒的。 里奇•路德（Richie Rude）说他今天一直在打安全牌，只求避免石头，安全完赛。保守策略也能收获第二名，他确实很强大。 里奇最喜欢什么口味的冰淇淋？ 阿德里安•达利不止是U21组的领头羊，他第一天的总成绩在精英组中也能排到第二名，比里奇•路德还少用10秒。 尼克•弗洛兹（Nico Voulloz）在第一赛段的长下坡发挥很好，拿到一个赛段第二。他说到末尾的时候因为疲倦浪费了不少时间。第二天依然有机会进前三。 斯蒂夫•皮特（Steve Peat）带着玩一玩的心态来比赛， TLD复古头盔是他最轻的一个。

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