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TREK 2015款27.5 AM 全地形车车架17.5寸，车骑得很少500公里内，没用上过山 因为想换碳车故出

ZERO TO SIXTY | Ultimate Pumptrack Challenge

父子兵齐齐上阵，原来是儿子在后面撑腰。 摄影：阮世捷，文章：阮世捷。版权图文，请勿上载到轮火竞赛网之外的任何网站、论坛、微信推广号及服务器；请勿裁切和修改图片，不支持商业空间的展示及播放。商业授权及版权疑问请联络876048124@qq.com

摄影：肖晓梦，文章：肖晓梦，版权图文，请勿上载到轮火竞赛网之外的任何网站、论坛、微信推广号及服务器；请勿裁剪和修改图片，不支持商业空间的展示及播放。商业授权及版权疑问请联络876048124@qq.com 2015年8月23日，第九届“喜德盛杯”泛珠三角龙岗自行车公开赛在深圳龙岗体育中心开幕。顶着34°的高温，800多名来自深圳周边的车手参加了这场环水库的绕圈赛。 龙口水库是饮用一级水源，水务局将它列入重点水源保护区，平时不对外开放，这场比赛让众多对水库美景垂涎的深圳车手如愿以偿。赛道是环水库的绿道，单圈8.7公里，垂直落差将近40米，由于弯道与地形起伏变化频繁，赛道筛选性很强。人多势众的公路车队很难依仗平路优势，团队间的跟风配合也发挥不了作用，不管是山神还是公路神，只能依靠自身的爬坡技能与体力撑到最后，想拿下龙口水库环道的胜利决非易事。 男子公路组最先出发，环水库绕行8圈总长约72公里。才经过第一圈，车手之间的差距开始凸显，车手被分成好几拨，主攻公路的黄胜安已经开始突围。到第三圈，前方阵队形成一个50人的集团，一大票落后的车手被套圈，大大方方选择集体退赛。比赛进行到一半时，黄胜安与郭鑫伟开始携手合作，这两只兔子脱离集团后，实力最雄厚的CCN车队与Quick车队一直没有追捕，这与赛道特点不无关系，频繁的上坡太耗费体力，自顾不暇的情况下不能因为追赶对手把自己心率拉爆。最后三圈不断有车手被套圈，前两名车手冲线时甩开后方车手30秒有余。郭鑫伟一直强调自己爬坡能力不好，但他自认的短板可以超过很多人的强项，带着拿第一的心态得到第二名，他对自己的表现有些失望。 相比男子公路组将近300人浩浩荡荡的队伍，女子组31名车手在阵容上虽然差了一大截，但她们的速度同样令人炫目。绕赛道2圈总长约18公里，最后站台的是刘艳、吴思颖、左格。 当天参加比赛的车手很多人同时报了公路组与山地组，经过上午70公里的火拼之后，这部分车手体力尚未恢复，却能在山地青年组4圈的比赛再次收获好成绩。张利不仅在公路组中拿下第3名，又收获山地青年组第1，如果赛会颁发“最佳山地公路铁人两项奖”，一定非他莫属。除此之外，同样参加过公路组的杨加捷也进入山地组的前5，体能优势可见一斑。总的来说，山地组依然是山地车手的天下。TCI-BH车队的马伟南这次超越粱力麒与梁建泳排名第三，他谦虚的表示这是因为运气好，但这位青年车手的进步我们有目共睹。 山地壮年组的成绩可预测性比较高，三圈比赛后简志航拿下第一。山地女子组赛程两圈，前三名分别是左格、马彩霞、宋涵冰。 天气预报显示当日有阵雨，好在阳光持续了一整天，让比赛得以顺利落幕。比赛由龙岗区文体旅游局主办、龙岗区自行车运动协会承办、深圳市喜德盛自行车有限公司冠名。

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因没多时间骑车,又要还信用卡钱,故把此爱车出售!

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车架是骓驰 S130（做工、漆水亮丽、焊工都非常赞）  车架和前叉 有9.5新  非常古典的铝合金管形，有点儿古典公路的感觉。现在要搞山地，所以出。 套件是shimano 2300(前拔好像比这个高级、牙盘是个其它品牌的） 车把、把立这些要比原装的好。 坐包是捷安特的超级舒服。 不含图片的水壶架。 总的来说，上一个专业公路锁踏之后可以参加比赛都没有问题。 联系qq73五84026三   可索取高精图片。不包邮1200，可少议。

抓地力：在你过弯或煞车的时候，最不希望发生的事情就是打滑，此时轮胎的“抓地力”就是一个关键。即使是直线加速，力道强大的时候也会需要抓地力。抓地力是越大越好。 路感：单车遇到不平整的路面，有些胎会让你觉得很颠，震得全身不舒服，有些胎是闷闷的没什么感觉，另有些胎则是让你感觉得到有路况的变化但不觉颠簸。这些感觉统称为“路感”。 所有车友都会希望自行车能有一个舒适的路感，而不是一个颠得您七荤八素的路感。

不管是观看网上的影片或欣赏赛事的过程，越野骑行都会让人感觉十分刺激！多变的地形、崎岖的路段及令人惊艳的技巧，这些元素结合起来让越野车赛事轻易的抓取众人的焦点。 欣赏这些高手结合速度与技巧的精彩表现后，入门者的你是否也跃跃欲试呢？俗话说的好，万丈高楼平地起，任何一位选手也都是下足了基本功，经过长久的苦练才达到高手的境界。今天就从越野车的基本入门功夫开始说起，各位车友请扎实的打好基础，才能享受驰骋在山林间的痛快！ 过弯看似简单，但因为骑乘在崎岖不平的路面上，常有突起的石块或障碍。缺乏基本观念的初学者应谨记以下事项。 一、进入弯道前，应算好距离先减低速度，勿在过弯的途中才煞车减速。 二、过弯时屁股可离开自行车坐垫，让单车保持平衡。 三、保持内侧踏板高于路面的原则，踏板维持一上一下的方式经过弯道，避免与路面接触而造成意外。

刹车有很多种情况，自行车的不同，刹车的技巧不同，路面的不同，刹车的技巧当然也会不同，即使同样的车子，同样的路面，速度的不同也有不同的刹车方法，我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。 1、前轮刹车比后轮刹车更快速： 在行驶中刹车，单车后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。 2、前轮刹车比后轮刹车更安全： 在行驶种稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱S，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑（当然，路面要干净，车子要直立）。 3、两轮刹车比一轮刹车更快速： 很好理解，用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。 4、干地刹车比湿地刹车更快速： 干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。 5、柏油路面比水泥路面更快速： 水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。 6、请最好不要尝试点刹车： 点刹车对车子的要求比较高，同样，对车手的要求也比较高，当然，可以尝试，但是，点刹车对于公路车来说意义不大。 7、请最好不要在弯道中刹车： 在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车。

维持链条排列： 为了使自行车档位效用维持在最佳化，前齿盘与后飞轮的档位选择必须尽量使链条维持直线状态。因为链条仅能在一定范围内保持弹性，若不当使用会快速磨耗，尤其潮湿与泥巴环境下对链条磨损更是指数性成长。 上图红色为错误对应方式，蓝色为正确对应方式 单车前大盘驱动3个最小的飞轮； 前中盘驱动最大与最小飞轮以外的所有飞轮档位； 前小盘驱动4个最大的飞轮。 山地车变速器有3×6，3×7，3×8，3×9之分。大同小异。这里以前3×后9=27例。 27速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有9个不同速度的变速器.一般认为3×9=27所以简称27速变速器。 最忌讳的是用前面1档，带后面的6789档和用前面的3档带后面的1234档使用。 因为使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后9的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损. 最简单的理解可以理解为： 左边的牙盘（小盘）对左边飞轮（大飞和相邻的） 中间对中间 右边对右边 骑行过程中尽量保持高一点的踏频率一般70到110，相对较高的踩踏频率不容易堆积乳酸，长时间稳定较高的踏频是长期练习才能做到的。

说到这个轮胎的构造，也许用「再生胎」这个词会比较好解释。每次发生大型车辆因爆胎出车祸的社会新闻，「再生胎」的问题总是会被拿出来检讨。所谓的再生胎，就是把磨损的胎皮清除掉，保留原有的胎体，再重新贴上一层胎皮。 听起来好像很不可靠是吗？但其实轮胎的构造就是这个样子。自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。 由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。

1、滚动阻力；2、抓地力；3、路感；4、耐磨性；5、防爆；6、重量；7、价钱。 除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品质。

1、有棉纱制成的基底层，可均匀吸胶，完美连结。 2、胎面由路面胶料含活性矽二氧化矽+VPB1363新科技制成，有些产品则添加了碳纤维。 3、位于胎面下的保护性橡胶层（部分产品有此设计）。 4、防刺穿层由橡胶绳制成，角度接近胎壁，大幅降低滚动阻力，增加力量传道（部分产品有此设计）。 5、胎体尽可能地提高TPI及抗穿刺，且由两层天然橡胶混合二氧化矽组成。 6、特色丁基橡胶组成的密封层，减少滚动阻力。 7、强化的胎唇，增加安装的容易度。 8、充气后和轮框完美结合，防止边框遭到损害。