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位于佛山市高明区杨和镇杨梅观音禅寺旁的山地车练习场，是本地山地车爱好者出资出力修建的业余练习场，练习场有土坡、弯墙、抬压、飞包。适合所有车种练习。废话少说上图。

         

NS soda FR 车架 16寸 车架标注M码  马祖奇避震（新换不到两周）7200 接小刀 爽快带久欲882后花鼓 3个月的车架 很新 图片文件过大QQ787964373上细节图  

第一届西昌乌龟堂速降赛 先罗嗦两句： 话说有天晚上哥几个没事聚一起打屁，说西昌这个鸟大点的地方居然也聚起了些耍软尾的了，不过天天都是老皮老脸的在山上飞，没的啥子意思的，要不我们搞个比赛？一来是看下大家今年进步的到底如何，二来也可以让更多的人晓得西昌还是有人在耍，这边地形气候都不错，让全国的童鞋都来耍哈，随便我们也跟到学点经验。于是就搞起了这么个比赛。 说实话，一开始我们没拉到赞助啥的，全凭热血一上头，莫钱！个人斗三！队头总共六个，一人200，喃门还是有个1000多，太高大上的奖品莫得，小小的意思意思还是可以。我媳妇一听非要把她也算上，好嘛，又涨咯200块！哈哈。 然后大家就分头行动，拉赞助的拉赞助，整队服的整队服（喃门还是要像个样嘛）。开始我们最坏的打算，如果消息发了，没的人来参加，我们就几个人耍；如果确实拉不到赞助，我们就省点，尽量控制在预算内，不过话也要给外地来参赛的朋友说清楚，没的啥子好好的奖品，毕竟个人想起弄的，就这么点经济实力。结果没想到，一发消息还真的有兄弟伙来参加，也还真的有开车行的朋友赞助咯。当然依然不能跟规模起来了的比赛相提并论，但这次比赛结果真的已经超出了预期，再次感谢这一路来所有对我们提供帮助和支持的朋友，谢谢你们。 本次比赛路段为西昌泸山乌龟堂 全程赛道长1.2公里，含林道，乱石，土坡、弯墙（当然土坡和弯墙有很多很多的缺陷，队上的龟们个人修的，第一次没啥经验，以后不断改进） 软尾组： 第一名 罗超(德阳远征车队 )    用时：2分27秒27 第二名 艾刘冬（西昌醉山龟车队）  用时：2分30秒54 第三名 王家江（核动力车队）  用时：2分38秒37 另外还搞了个XC组，本来是想以XC来吸引更多的当地车友来参加，没想到效果不好，只有几个人报名，后来因种种原因退赛了，只有一个小朋友来参赛。于是我家媳妇也报了个名，说是帮我们扎个场子，不要到时候XC组就一个人比太尴尬，其实我晓得，她就是为了稳稳的第二名奖杯去的……唉 硬尾组： 第一名 罗京（西昌） 用时：2分54秒91 ----------------------------------------------------正片分割线-------------------------------------------- 【德阳征途车队】一听比赛，哥子几个恩头都不打的就从德阳直奔西昌来了，这是啥子样的精神…… 【德阳远征车队】罗超 用时：2分27秒27 【西昌醉山龟车队】 老艾 用时：2分30秒54 【雅安】王家江 用时：2分53秒37 【汉源寂寞车手】李果    哥们说汉源目前就他一个人玩软尾，很是寂寞啊，都想个人把家后头的山给修成赛道来耍了，真心希望通过这个贴子给李果找几个汉源玩车的基友，人多快快的修好道，就又多个耍的地方了。本次比赛用时：2分38秒55    第四名 【德阳远征车队】邹磊  用时：2分50秒76 【德阳远征车队】大雄 用时：3分18秒11 【西昌醉山龟车队】 单车 用时：3分12秒11 【德阳远征车队】猴子  用时：2分38秒61  【西昌醉山龟车队】 阿西 用时：2分39秒36 【西昌醉山龟车队】 阿斌 用时：2分53秒99 【西昌醉山龟车队】 猩猩 用时：3分零秒14 【德阳远征车队】圈圈儿   用时：3分17秒35 【西昌醉山龟车队】 熊熊 用时：3分18秒54 【西昌】XC组  罗京 用时：2分54秒91 专业酱油妹 ——————————————————————————其它花絮———————————————————————————— 【凉山救援队】  负责本次比赛赛段安全维护  很尽职很专业    好吧~~图是他们休息时加餐~~~~大家不要在意这些不必要的细节好么~~ 好！顶！赞！ -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 通过这次比赛大家都有了不小的提升，发现了赛道的不足，自己的不足！ 当然最为重要的是，大家都玩很开心！ 知道山地速降的人很少，玩的人更少！ 而这次比赛让我们和众多志同道合的车友一起玩耍！ 这比什么都重要！ 下次比赛欢迎大家来玩（战）！ 在这里特别感谢： 西昌捷安特4S店 尤猪单车工作室 蓝色单车 没有他们的帮助，这次比赛也无法如此顺利的完成，谢谢了！ 最后送上视频！

南宁市青秀山速降赛道位于国家5A级景区---青秀山风景区内 赛道全长1000米,落差130米 起点在景区内萧台景点旁,终点离广西民族博物馆(手机百度可定位)只有500米远,而南宁速降车友的根据地—广西傲骑单车俱乐部也在距离仅1000米远的南宁孔庙(手机地图可定位)正对面 赛道原本是条野路,慢慢的被当地越野车友和速降爱好者发现后 才开始修建,逐渐变成现在的赛道 整条赛道大体分成三段, 前段100米是公园里的楼梯和石板路,有直下,连续急转,踩踏加速,跳越等技术点 中段550米在树林里,进入树林后,路况变得复杂,落差,天然乱石,连续弯墙一个接着一个.在全程最陡也是最难的位置,我们用心设计了3条选线,越直的线越难,越绕的线越平缓,尽可能让各个水平段的车手都能出色的发挥.还有U型凹槽,天然浮石,连续落差,人工乱石等密集而又连贯的障碍 最后350米是平缓开阔路段.进入这一段基本上就不再用刹车了,要的只是踩踏加速和飞坡.而修路时通过对坡与坡间隔的设计 达到每个坡之间相互影响,前一个坡过不好,会影响下一个,再影响下一个.但过好第一个,第二也会变得容易,接着再第三个……直到终点 总结这条赛道,山不够高决定赛道仅有1000的长度,这么短的赛道内技术点丰富多样,数量多而流畅,选线开放,难易分明.最后平缓路段的飞坡设计解决了平路加速的无趣,短赛道体力要求不高等诸多问题. 我们在天然条件不佳的情况下设计并修建了这条赛道 我们想挑战国内最佳人工设计和修建的赛道名号 赛道一开始是景区里的石板楼梯 三月的绵绵细雨.想要在湿滑赛道上做出精确选线来通过这两个急转弯,并不是一件容易的事儿 在干爽的秋天却经常能拍出这样帅气的照片 过完楼梯进入树林的第一个技术点,其实这里可以直接跳过的---如果速度够快的话,不过难度不小哦,而且前面路面不是很平坦 速度快通过这里会飞得很高很远,还带转弯,一不小心就会,”嘭””哎哎那谁,把我弄下来,树枝勾住我的裤子了” 我不会告诉你,这位看似很稳当的小朋友下完这个小落差后就滚了好几圈.但今非昔比,他现在进步非常大,速度不是很快,是相当的快啊! 说好的要骑车在戴好头盔护具的,可这位童鞋光着膀子就上算几个意思,耍流氓呢?…不提倡,坚决不提倡! 漂亮的过弯 看起来是不是潇洒流畅?其实这组弯墙有点问题,因为这是我们这条赛道最早修的技术点,当年年轻嘛修路经验不足.到底是什么问题呢,我就不告诉你,你自己来试试就知道了 小吴,虽然很年轻,但很多人愿意叫他吴大师.由其擅长左脚脚法,我们称之为吴氏脚法或者吴影脚.自己一人一车带一个便捷摄影机在很短的时间内就能完成短片拍摄,真的很棒 小辉,14年10月4日的<广西速降交流赛>骑一辆硬尾车跑的成绩就让很多双肩车都汗颜.现在他骑上了前后8寸行程的车,没人知道他到底能跑多快.其实,他自己也不知道… 小落差一个,很轻松的 但从这个角度看,可能就没那么轻松了.如果我再告诉你,前面是个挺急的转弯,也许你就要停下车挠挠头想清楚,刹车到底能放多少? 无赖,我们都叫他赖大师.本地资历很老的一位车友,现在换了新款碳KONA,他会跑得更快 新修的U形凹槽,这里飞出来,高低快慢都可以任意,可前面复杂的地形却让人任性不起来,它要求你必须尽快贴地精准选线,不然…嘿嘿…… 说的就是这里,分高中低三条选线,越低越平缓但要转弯.越高落差和难度也越大,却也能更接近直线进入全程最陡最难的路段 小辉(前)黄鑫(后)两位如坦克般碾压赛道的车手,再陡再难的路线在他们的轮子下也变得平缓,再大的障碍在他们面前也变得不堪一击 果粒橙,年轻英俊的车手兼车队摄影师.本地速降车友里,他的摄影技术是最好的,没有之一.现在在澳门上学,果粒,我们想你了… 骑160mm行程AM车型的小吴,即便有更平缓的路线,却一直都按着速降车型的选线走,而且速度不输.小吴还是练车最勤奋的一个,同样没有之一.这让我想起一句话:我不怕你比我强,但我怕你比我强却仍旧比我更努力 黄鑫即使是在最陡最难的乱石路上,他的速度依旧快得能带得起滚滚烟尘.想跟着他吃灰的小伙伴们注意了,追不上他不要紧,他带起的灰经久不散,不怕吃不着 虽然我并不害怕石头,但这个石头是不是也太大块了 这一小段路很有意思,需要很好的控制速度和方向,然后一直跳.照片上没能很好的展示,来试过就会知道 绕过乱石走旁边路面会很平坦,但有明显的转弯,走直线又全是乱石.到底走哪里更快呢?这是个没有答案的问题,因为每个人都有自己的答案 凌乱的身姿,迷茫的眼神,飘忽的走线.年轻人,先要稳才能快啊 青秀山,真的很青秀 我灰起来了,我真的灰起来了… 哥俩好.我带你装逼带你飞 扭扭屁股,不过比赛的时候也这么干可不是明智之举 人工填了几方土的接坡.落差3米以上,我是说速度够快能直接跳到底的话 无论是不能还是不敢,我都不建议直接跳到底,因为确实挺高的 这个上扬角度很小的飞坡,是全程速度最快的点.本地车手曾经跑出过58km/h的最快记录,期待你来打破它 10几米的大弯墙,出弯接飞坡,优美而又连贯.夸自己还真下得去嘴… 从这里开始,后面几乎没有陡度了.但山不够高没办法,为了更长的赛道,踩踏摇车吧,不然后面9米跨度的坡飞不过去呀 这个跨度真有9米,用尺子量过的.不过目前大多数车友飞不过的,特别是跑全程到这里时体力已经消耗很多.但飞不过可以当两个坡来飞,轻松简单 有车友说,如果这段还有一些陡度的话,就有点像惠斯勒山地车公园里的大波浪了.这是对我们修路工作的莫大肯定哇 这样的照片里可以无视车手不帅,动作不标准,技术渣等等细节 快到终点了,可这里看着怎么有点像沙漠地区呢.先卖个关子,亲临现场,必须收获! 2015年1月31日至2月1日,我们将在这里举办速降公开赛, 欢迎全国各地车友报名参加,来一起愉快的玩耍…

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这是我们最后一篇速降单车大扫除的文章。 第一篇关于洗车和前叉保养： http://www.ccbike.cc/equip/bicycle/maintenance/2014/1223/3223.html 第二篇关于传动装置、转点和刹车保养： http://www.ccbike.cc/equip/bicycle/maintenance/2014/1224/3232.html 第二篇关于碗组保养与收尾工作 http://www.ccbike.cc/equip/bicycle/maintenance/2014/1227/3256.html 碗组保养 在泥土和灰尘中侵染了一年，看到碗组被用得有多脏，你大概会很吃惊，为用过的东西做保养从来都是个好习惯。这台Yeti单车的前叉底档已经进水了。 清洗已经拆卸的碗组底座，将所有附着的灰尘洗去，头管也要清洗干净。轴承与碗组座之间不能有任何污染物，否则你会听到嘎吱声。头管和碗组座都清洁之后，将前叉上管与底档清洗干净。 将零件都放在一边，先把精力放在轴承上，一次只弄一个。转动轴承，检查是否润滑。如果感觉很滞涩，必须要更换新的轴承，因为金属表面已经生锈了。如果只是感觉有点不顺畅，你可以参考之前的文章，学习怎样给密封轴承上油，碗组中的轴承与其他轴承一样，涂上质量好的润滑油，才不会轻易被洗掉。 从上到下：螺丝（Preload bolt），锁紧顶盖（Top cap），把立（Stem），垫圈（Spacers），上盖（Topcover），轴承（Bearing），上碗/下碗（Cup），花心（Starnut），轴承（Bearing），底档（Crown race）。   觉得轴承够顺滑之后，可以重新安装了。我用的是Fox 40双肩叉，可以用刹车鲍鱼保护垫片将夹钳稍微撬开，让安装更容易。 将刹车线绕过车架，给碗组加压，先保证前叉位置没有放偏。先不要拧紧头管上的螺丝，我会在装好车轮之后再进行这一步。 安装车把、确定刹车线管的走向、处理变速线芯和线管。 重新安装车把，最好可以维持原来的整体状态，希望你没把上面的部件拆下来。将把立装到头管上方，扭力为6-8Nm。 将刹车线管沿着前叉引到单车的后方。用扎带将线管系在车架上，方便接下来的安装。 我将变速线拆下来，因为要换新线。如果你想继续使用，那就得更换变速线芯。新的内芯让变速更灵活。将导线安装到后变速器上，保证线管位置是按照原厂设置的走线，不要让线管转弯幅度太大，而且线芯不能太短。虽然避震行程会让线管在使用中拉紧，所以安装时要。 更换线芯时，用质量过硬的工具，比如Park CN-10 tool剪线钳，这类工具剪过的线芯末端是方形的。 这台Yeti 单车没有前变速，所以只需要处理好后变速。由于所有的设置都没有变化，所以完成安装后再作细微的调整。 车轮保养 现在我们进行车轮的保养环节。如果你会校准车轮，检查车轮状况并不是件难事，如果你不懂怎么处理，还是交给当地的车行来打理吧。 每个人都能检查飞轮和轴承。转动轮轴，感受车轮的滚动状态，如果滚动顺畅，说明没什么问题；如果转动时感觉很紧，那么就该好好保养（Shimano型号的滚珠）或者更换轴承和轴承外壳。我通常运气不够，打不开花鼓轴承，而且发现买新的轴承花不了多少钱，比辛辛苦苦的保养更划算。所以如果感觉轴承不太顺滑，那就买新的吧。车轮厂商的网站上会有更换轴承的指导信息，要先去看一看。 这台Yeti单车车轮运转很好，只需要清洗飞轮这一步。车轮经过校准、清洗干净后，重新组装。 收尾工作 车轮装回单车后，装好曲柄和链条。之后将前刹和后刹安装好，并进行调节。 最后让单车双轮着地，给碗组加压，并调节好方向。拧紧锁死顶盖的螺丝，保证前轮突然落地或者前后摇晃时，转向管不会松动得乱晃；但也不要拧得太紧，这样会导致转向不灵活。一旦松紧合适了，将顶端的三个螺丝都拧紧，保证头管、前叉上肩与转向管的稳固。骑着车检查变速和刹车，大功告成！ 现在，骑着车去撕裂赛道吧！ 翻译：轮火竞赛  请勿复制翻译的中文文本！版权疑问：876048124@qq.com

第一篇关于洗车和前叉保养： http://www.ccbike.cc/equip/bicycle/maintenance/2014/1223/3223.html 第二篇关于传动装置、转点和刹车保养： http://www.ccbike.cc/equip/bicycle/maintenance/2014/1224/3232.html 第二篇关于碗组保养与收尾工作 http://www.ccbike.cc/equip/bicycle/maintenance/2014/1227/3256.html 传动装置保养 清洗过单车、保养过前叉之后，该是处理传动系统、车架转点和刹车的时候了。 小心的将曲柄拆下来，大部分曲柄都可以用8mm的六角扳手轻松拆下。比较旧的方孔曲柄可能会用到曲柄自退工具。不管你用的是哪种型号，先将曲柄臂卸下，准备检查BB轴承和外壳。 曲柄臂移除后，不会挡住视线，能更好的观察中轴和轴承的细节。如果轴承生锈了，还会发出嘎吱声，接下来就得列出更换零件的清单，最首要的是更换轴承，或者更换整个中轴。 要用正确的工具拆卸BB（根据中轴的型号来确定工具），比如说我这台单车用的是Park BBT 19工具。拆卸工作完成后，可以清理螺纹了。逐个检查轴承状况，并给它们涂上润滑油。 虽然不是所有BB都有这个功能，但确实有一些能撬开防尘塞。如果你的单车是这样的，先用洗涤剂清洗，再涂上润滑油，相比更换整个中轴，这个办法更经济实惠。安装BB或者BB外壳时，先清洁再上油，防止未来使用过程中磨损和失灵。 除了垫圈数量必须要合适之外，最重要的是小心对齐外壳，安装时小心螺纹错位，并注意不要扭转过度，最好遵从制造商的建议。 我在完成车架其他部分的保养工作后，才安装曲柄。 车架保养 除了中轴，车架上的零件都拆下来了，这样比较方便我毫无阻碍的清理转点。 将后拨与刹车都拆下来，但不要改动原先的设定，后三角上没有任何零件。 Yeti 303所有的轴承都需要仔细检查。先把后三角从车架上拆下，这时候主要转点存在的任何不顺畅和噪音都会暴露无遗。 鉴于这是台速降车，经常在尘土和泥地里骑行，所以每个轴承和连杆都要经过仔细检查。从最上方着手，跟着我的顺序，一直到车架下方，开始拆卸剩下的连杆和后避震。 所有连杆都拆除之后，逐个拨动轴承，检查是否能顺畅转动。我用了一个细棒将防尘盖撬开，能清楚的看到里面是否有污染物。接下来我用质量很好的润滑油涂在每个轴承上，并盖上防尘盖。我将所有转点都拧回了原厂设置状态。 往侧方摇动车架，检查轴承有没有摇动，如果没有，看来做的不错；如果有晃动，你得重新调整轴承。 通常在保养过程中，有一两个轴承是你处理不了的，在清单上做好记录，有什么问题，还是打电话向当地的修车店或者生产商求助吧，向他们询问新轴承的报价。更换新轴承需要专门的工具，这篇文章就不提了，还是交给专家来做这件事。 所有的轴承都完成保养后后，要检查Yeti 303的滑动装置磨损程度和松紧度。 经过清洁和上油步骤之后，准备安装后避震。在固定后避震之前，检查无油轴承和其他硬件的磨损情况。如果已经有磨损，现在就得更换。 将后避震拧好，安装后拨，但导线和后刹暂时不用安装。 刹车保养 首先装上刹车“活塞保护垫片”，不要将垫片拿走，多捏几次刹车，检查是否正常运作。记下每次按下刹车时活塞在卡钳上移动的距离。每一次捏动刹车把时，左右两边的活塞应该移动同样的距离。如果两边不一样，你得活动一下活塞，使之通畅无阻。 先拆下来令片，然后用单车专用刷清洗卡钳，所有的灰尘和残留都要洗掉。在朋友的帮助下，我捏动刹车把，同时用螺丝刀把卡钳的一侧顶回（将活塞推出卡钳时刹车把不要捏的太紧）。然后将活塞推回卡钳内部。两边的活塞都要经过这一步，直到松紧和移动范围一样为止，这项工作的主要目的是润滑活塞的密封部位。车手要保证最佳刹车性能，这是最基本的保养任务。跟Avid、Hayes、和Formula的人聊过之后，发现这是最容易被我们忽略的保养工作。 卡钳部分能轻松活动之后，要安装来令片。检查来令片时，我们发现上面的残留物有不止一毫米，我们用400grt砂纸把它清理干净后，再放回去（一个赛季中需要清理几次）。之前我们将卡钳与安装座一起拆了下来，所以把它安装回车把很轻松。 Shimano的刹车与其他品牌有很大的差别，最主要是要Shimano的刹车油，不能用其他品牌。Shimano生产矿物油。为这台单车上油时，首先将刹车把旋转到与地面平行，然后用十字螺丝刀拆下油缸盖，将油缸里剩余的油全部倒出来。 准备一个用过的注射器和干净的刹车油。现在要做的是把卡钳的油反推到油缸中去，油缸满了之后，将用过的油用注射器吸出来，并重新注满新油。 盖上卡钳的放油口，慢慢捏动刹车把，检查刹车的感觉，正常情况下会有种很硬实的感觉。如果没有，打开卡钳放油口，加多一些油，轻敲刹车油管，保证油管中没有气泡，然后盖上放油口，再检查一遍。 如果你对刹车的硬度很满意，那就加满油缸，安装油缸顶盖。抹去刹车把上的油，大功告成。这项额外工作是必不可少的，确保了刹车系统的零负担运转。 请勿复制文本！版权疑问：876048124@qq.com

你不记得清洗单车，没为下个赛季做准备，所以现在才开始为难，因为车行的洗车服务已经排到好几个星期之外。你可以惊慌失措、大哭一场、破口大骂，或者你也可以卷起袖子自己动手维修单车。拆检单车看起来工作量惊人，但如果缝隙中的泥量不多，再加上你能熟练使用扳手，维修单车算不上什么大事。 不久前我朋友亲自动手维修过一辆单车。他并不赶时间，只是单车经过了整个赛季的辛苦乘骑，该是好好保养一番了。那台单车是Yeti 303 RDH，单转点的结构很复杂，后避震阻尼的滑动装置比较奇特。这台单车非常漂亮，我相信你的单车应该不会比这台更难维修。 第一篇关于洗车和前叉保养： http://www.ccbike.cc/equip/bicycle/maintenance/2014/1223/3223.html 第二篇关于传动装置、转点和刹车保养： http://www.ccbike.cc/equip/bicycle/maintenance/2014/1224/3232.html 第二篇关于碗组保养与收尾工作 http://www.ccbike.cc/equip/bicycle/maintenance/2014/1227/3256.html 保养计划所需物资 先准备好工具箱、润滑油、清洁用品、替换的零件（至少要有一张零件分解图），通常要更换的部件有： 变速线 变速线管 碗组轴承 避震器转点轴承 前叉密封圈 来令片 轮胎 刹车油 前叉油 手上要有一份零件分解图，并且知道需要用到什么工具，接下来的步骤是给单车除油清洗。我通常会把整台单车拆成几部分，一步一步做保养，将车把（指拨和其他控件留在上面）、前三角、后三角、车轮、前叉整体拆下来。 清洗 尽量用喷雾型水龙头和质量好的清洁剂。不要用高压水龙头冲洗，用来浇花的软管水压很低，可以用来冲洗车上的泥土。 最近我参加了Fox的一场研讨会，再次证实了上面提到的观点。大部分前叉进水的原因都是因为用了高水压的急流冲洗，冲洗单车时一定要避免这一点。 如果你不缺钱，不妨买一套单车专用清洁刷，或者用牙刷清理掉泥垢和尘土，再用低压的喷雾水洗掉残余灰尘。 初步的清洗只是为了清掉大块的泥土，拆开单车后还要进行更细致的清洗。 清洗完成后用毛巾擦干。 拆洗车轮和车把 先从车轮开始，拆好后放在一边，因为拆单车才是主要工作。 下一步将所有导线扎带解下来，并将整条车把拆下，刹把和指拔不用拆。如果你用的是Fox 40之类双肩前叉，先将刹车线管的小夹钳拆下，再拆刹车。 前叉拆卸与保养 仔细将前叉拆下来。首先将肩部的紧固螺丝拧松，鲍鱼的“塑料垫片”这时可以用来拆前叉，小心的将前叉从头管中推出来，不要弄出刮痕。如果你是第一次拆，先给头管轴承部份拍个照，方便你重装时找准位置。慢慢的放低前叉，将碗组上方和下方的轴承收好。 如果你的单车经过了100多个小时的骑乘，就像图中这个前叉一样，那真得好好保养一下。相信我，趁现在更换密封圈和前叉油，比更换整条缺少润度的前叉要便宜很多。 用水雾和刷子清除叉桥和叉底的粗砂。特别要留意密封圈周围和叉桥上的灰尘，你不希望有水流污染前叉内部吧。 如果你用的是Fox 40前叉，先在纸上写出所有的设置数值，包括回弹设置和压缩设置，记录弹簧那一侧预压螺帽的圈数，然后将之拧到全开状态。 图片上的前叉是2010年版本（没有Kashima涂层，老式的膨胀阻尼），仔细检查阻尼非常有必要。 拧松压缩旋钮盖，用2.5mm的六角扳手将两个压缩旋钮拆下来。一只手始终放在下方，以便中间的卡位球掉下来时能伸手接住。 用15mm深的套筒将前叉下方的螺帽放松几圈，再用套筒将螺杆轻轻敲下来。下方放个容器接油。 现在开始拆卸有弹簧的那一侧。先用10m的套筒松动螺帽，再将螺杆敲出来，让底部的螺帽完全脱离弹簧轴，使弹簧油全部流出。 当油全部从底部流出后，用水流和牙刷把拆出来的部件冲洗干净，并彻底弄干。 准备好螺丝刀和一块布，用这块布包住螺丝刀小心的撬开密封圈，紧接着将泡沫圈拆下来。进行深度清洁，保证密封圈和泡沫圈都没有残留泥沙。 用手电检查套管上方是否有污点和刮痕。如果看起来没问题，就可以安装新的泡沫圈和密封圈了。我从Fox的研讨会上学到一个小妙招：安装密封圈时，溢出来的油脂要擦掉，不起毛球的布很容易就能清除掉润滑油。 要给泡沫圈上润滑油（用Fox float fluid润滑油），润滑油不必太多，不需要将泡沫圈弄得湿淋淋的，然后在正确的位置组装，组装新的密封圈要细心。我用了一个自制的工具完成这个步骤（Fox有类似的工具，售价为35美金），这个设计能压紧密封圈，却不带来任何损伤。这是最新的SKF密封圈才有的特点，有助于正确安装。 现在来看一下阻尼。如果看起来像上图这样，垫片从下方的螺帽伸了出来，那就得拿去修理了。这样的问题还是交给专业机械师吧，或者送到Fox工厂。在没有修好或者替换之前修理工作可以暂停，顺便升级阻尼。 将前叉翻转，叉桶朝上45度角上仰，将拆下的零件组装回去。保证叉桶有足够的空间，能加入50ml绿色的fox润滑油，然后继续推进，让零件接触到阻尼器和弹簧。 保证新的密封圈能够兼容15mm和10mm的螺帽。每个螺帽拧紧到5.6Nm 前叉的保养大功告成！ 请勿复制文本！版权疑问：876048124@qq.com

8月31日-9月6日 UCI山地锦标赛(山地越野、速降） 安道尔 瓦诺德

8月22日-23日 UCI山地世界杯(山地越野6、速降7） 意大利瓦迪索

8月8日-9日 UCI山地世界杯(山地越野5、速降6） 美国温德姆

8月1日-2日 UCI山地世界杯(山地越野4、速降5） 加拿大圣安娜山

7月4日-5日 UCI山地世界杯(山地越野3、速降4） 瑞士伦策海德