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俄罗斯前国手伊万南下捞金—2014喜德盛国际自行车训练基地年度总决赛 摄影：阮世捷，文章：阮世捷。版权图文，请勿上载到轮火竞赛网之外的任何网站、论坛、微信推广号及服务器；请勿裁切和修改图片，不支持商业空间的展示及播放。商业授权及版权疑问请联络876048124@qq.com 喜德盛公司19周年庆暨2014喜德盛国际自行车训练基地年度总决赛于2014年12月12日，在深圳喜德盛总部隆重举行，创纪录的1400名参赛车手和喜德盛同仁以及友好合作伙伴们共襄盛举。傍晚各奖项花落各家，体育馆晚宴和入夜的半山广场演唱会将气氛推上顶点。席间日本全球轮界记者岸田镇说，他在2005年去过一次喜德盛旧工厂，哪时候，还是普普通通的工厂，今日再次拜访喜德盛总部，与10年前不同的是，现在的厂房规模变得极其庞大，中国企业这样的发展速度让人难以想象。 早上最先进行的精英组赛程为两圈共12公里，因人数众多， 700人分成三组，最强的车手基本上集中在第一组。除国内强手悉数登场之外，西伯利亚寒流将前俄罗斯国手“熟男”SELEDKOV IVAN吹到了温暖如春的深圳，他和美国“小鲜肉”李恩广一道代表喜德盛车队出战，第一组比赛精彩迭出，观众们大呼过瘾。精英组的第二、三组则因前方少了顶级高手堵路，第二梯队车手获得了不少提升的空间。两圈肉博之后，灌注了“俄国伏特加能量“的伊万和李恩广一路高歌，强势收获前二，为喜德盛车队夺得开门红之余，点燃了现场上万名观众心头的熊熊烈焰。普金学顺利收获第三名，魏魁未能沿续前一场的良好状态屈居第四名，郭鑫伟在华南赛骄傲登顶之后成绩有所下滑和颜锦第分获五六名。 女子组在精英组之后发枪，何冲无悬念夺冠，邓湖平第二，喜德盛小熊车队马彩霞斩获第三名。米赛尔车队闫换姣取得第四名，大时代车队唐景燕和朱晓云包揽五六名，朝阳轮胎车队王学丽则坦言不适应这条赛道，但收获第七名也非常开心。赛后何冲表示现在的比赛赛程越来越短，甚至还没有赛前霸位等候的时间长，她还说到暂时还没适应27.5轮径的车子，觉得骑不动，需要更多的“亲密亲密”才行。 速降比赛午后进行，香港车手刘树森以极其微弱的优势夺冠，喜德盛小熊车队江思翰首次在本场地饮恨，喜德盛小熊车队的亚洲顶级自由花式车手李运益也参加了当天的速降比赛，竟然在选修课取得第三名的好成绩。 大师组陈湘源坐阵，江山不易改，他以巨大优势胜出，代表喜德盛出战的谢启庚、王永刚双双收获第二、三名。伊万和李恩广继续毫不留情地包揽雪地车组冠亚军。 本次比赛因为人数达到史上之最，完全超过了辛劳的工作人员的可控范围，继上次比赛的抢跑问题之后，本场比赛出现了新状况，部份组别一些落后的车手越过赛道带行进，希望下次比赛裁判的执法更加严厉一些。

赶在暴风雪之前—2014奥地利最后一场骑行 作者：Nathan Hughes 在被世界杯的光环笼罩过的大山背后，还有另一座沐浴着金色阳光的山川。以险恶著称的莱奥冈（Leogang）战场之侧，萨尔巴赫小镇（Saalbach Hinterglemm）上还有有一座大山，所有前来挑战的山地车手都会遭受刹车片磨穿的痛苦。蒂博尔•西马依（Tibor Simai）是我们的亲善大使，他带领了这场从清晨到夜幕的平茨高山脉（Pinzgau mountains）之旅，这也是暴风雪席卷山脉之前的最后一次骑行，不久之后，奥地利的单车圣地将被冬天的寒冷所掌控，所有的滑雪道将埋藏在漫长的冬眠之中。 夜空一片漆黑，而我们在收拾骑车用具。出发前的晚上在旅店里准备好一切，温暖又舒适，我们想的很周到。新鲜空气有些刺脸，露水将街道打湿了。我们毫不迟疑将单车堆在卡车里，迎着早晨的寒风出发了！去往山顶的缆车离我们还很远，开车的是我朋友。即使是Schattberg顶峰，依然有很远的路要走。蒂博尔爬上山顶的瞬间，太阳刚好从地平线升起。厚重的云层照亮了下山的道路，单车的声响打破了今天的宁静。  “我们大概是疯了，才会起得比牛还早，甚至我们也不清楚为什么起这么早。站在山顶看到那么美的日出，我很有冲动想把每天的闹钟都定在五点。”——蒂博尔•西马依（Tibor Simai） 多年的BMX表演经验贯穿在蒂博尔激烈的转弯风格中，他自己大概也意识到了。他再也不想骑小轮车了，山地车将取代小轮车在他心目中的位置！一旦尝试过在山野漫步的自由，谁还愿意闪光灯圈出的舞台上呢？蒂博尔个子很高大，但选择了轻型单车，在这样的地形上使用小型号的单车比较合适。在巴尔扎赫山峰，你可以尽情享受下坡的乐趣，如果到了山下，坐缆车上来就好。 “萨尔巴赫山不像是单车公园，单车王国更符合它的气质。山势起伏较大，乘坐缆车能够到达所有地方，超过400公里的赛道全部由当地居民修建而成，他们对山地自行车有100%的热忱。”——蒂博尔•西马依（Tibor Simai） 6公里的赛道地形抬升达到1000米，著名的X-line绝对不是一条轻而易举的赛道，整个冬季都藏匿在萨尔巴赫山最长的滑雪道之下，每到夏天才显露出曲折蜿蜒的真面目，路面上还布满了石头。穿过密不透风的森林，满脸胡子的蒂博尔即将到达山脚，一路风光十分壮美。 蒂博尔曾在Pro Line赛道上骑车时，遇到过山地车明星瓦利•霍尔（Vali Höll）。瓦利是萨尔巴赫的居民，12岁时就成了Yeti车队最年轻的车手。不管是骑单车还是滑雪，瓦利都不输给与她同岁的男孩。沃尔特、比娜是她的父母，他们很支持瓦利的快节奏的户外骑行活动，他们把Spielberghaus山脉亲切的称为“森林之上的旅店。  “我和瓦利出去骑车的路上过得很快乐。她是本地人，教养很好的一个女孩。我们一起在不断进步！哈哈！”——蒂博尔•西马依（Tibor Simai） 蒂博尔加快了速度，但瓦利不会出来抢镜头，始终保持着一先一后的高速队形。这时候很难说清楚是谁在指导谁。Pro Line赛道最适合能够认真对待、但不怕摔车的车手。 蒂博尔与瓦利同时经过大大小小的弯墙，弯墙在进入森林之前消失了。Pro Line赛道非常考验车手的反应，时不时有障碍挡路，但对蒂博尔来说，这样的难度还不足以甩掉身后的小对手。 “谁也不知道瓦利未来会怎么样，但肯定前途无量。这些赛道是享受生活乐趣的最佳地点。”—蒂博尔•西马依（Tibor Simai） Kitzsteinhorn山顶上依然闪耀着阳光，看来看还有时间进行最后一次下山骑行。Hacklberg赛道就像是萨尔巴赫山脉这顶王冠上的一颗宝石。蒂博尔对这一带的泥土并不陌生。 “这条Hacklberg赛道你绝对不能错过，新建的很多跳台都很有难度。最好在太阳落山时来这里，赛道在金色夕阳的映照下非常美丽。”—蒂博尔•西马依（Tibor Simai）  “在大雪将一切都掩盖之前，赶紧来享受最后来一次骑车，这感觉真的很好。金红色的石南花让山谷仿佛在火海中燃烧一样，我们沉浸在晚秋最后的晴天里，这是萨尔巴赫山在冬天之前最后的温暖时光。”—蒂博尔•西马依（Tibor Simai） 太阳落山了，照亮萨尔巴赫山在2014赛季的一缕阳光就此落下。明年春天融化白雪时，我们再见！

FOX 40 RC2 速降前叉行程设定和弹簧更换 液压末端增阻系统 40前内部设备了内部液压末端增阻系统。它可经由FOX维修中心调校，原厂设定在一般的增阻。 更换圈状弹簧 1. 1. 使用32mm六角扳手，将左上管的预压顶盖取下。 2. 2. 移除黑色弹簧垫片 (8 in./203mm 行程有4块垫片, 7.5 in./191mm行程有3块垫片, 7 in./178mm行程有2块垫片, 6.5 in./165mm行程有1块垫片, 6 in./152mm行程没有垫片)。 3. 3. 稍为压缩前叉及移除圈状弹簧。您可能需要用力才能将圈状弹簧从弹簧杆分离。 4. 4. 抹干圈状弹簧及检视它的颜色编码。 5. 5. 从上管放入新的圈状弹簧。 6. 6. 按不同行程放入相对数量的垫片，安装顶盖，以165in-lbs (1864 N-cm)的力度锁紧。 7. 7. 量度及设定下陷。 改换行程 40前叉可以每1/2”为单位的从8”到6”间改换行程。只需重新编排左叉腿内部的行程垫片，使用适当的工具及叉油，更换行程能在15分钟内完成。 改换行程所需的工具：32mm 六角扳手, 10mm六角扳手, 扭力扳手, 橡胶锤, 盛油器皿, 洗洁用抺布, 量杯, 及以下所需的零件： 数量 零件编号 零件名称 1 025-03-004-A 1 瓶FOX 叉油 (7 wt.) 1. 1. 改换行程时，前叉是不需从自行车上拆下。 2. 2. 将自行车（或前叉，若已拆下）固定在车架上。 3. 3. 使用32mm六角扳手，将左边的顶盖取下。 4. 4. 移除圈状弹簧上的垫片(8 in./203mm 行程有4块垫片, 7.5 in./191mm行程有3块垫片, 7 in./178mm行程有2块垫片, 6.5 in./165mm行程有1块垫片, 6 in./152mm行程没有垫片) 5. 5. 使用10mm六角扳手，将底部螺母旋松6圈。 6. 6 将干净的盛油器皿置于前叉左叉腿下。 7. 7. 使用橡胶锤，轻轻敲击突出的底部，使它与前叉下管脱离。 8. 8. 卸去底部螺母和防撞垫圈。 9. 9. 使用一支长而细的螺丝刀，从下管的底部将弹簧杆推出，让叉油流出。 1010.   压缩前叉及将圈状弹簧及弹簧杆从前叉中抽出。 1111.   将圈状弹簧从弹簧杆拉出。 1212.   参看以下列表，将相对数量的行程垫片置于弹簧杆上。 1313.   将黑色负弹簧引导器从弹簧底座拉下 1414.   将正确数量的行程垫片推入弹簧底座及负弹簧引导器间的弹簧杆上。 行程垫片设定 行程设定 顶盖下的垫片数量 弹簧杆上的垫片数量 8.0" (203mm) 4 0 7.5" (190mm) 3 1 7.0" (178mm) 2 2 6.5" (165mm) 1 3 6.0" (152mm) 0 4

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自行车运动员的心率训练 如何使用一支心率计并不是十分复杂的一件事情，只需要你保持在正确的心率区间就可以了。在这里，Harry Blackwood在50岁重新回归自行车运动之际，为您解开疑团——到底如何根据心率训练。    起始阶段   如果你能理解心率训练的原理，那么它就在再简单不过了。设立心率训练计划可以有很多种不同的方式，但是万变不离其宗——他们都应用了“在个人心率区间内训练”这个原理。   来自英国Fletcher运动科学网站的运动学专家Eddie Fletcher感到很吃惊，很多人都有心率计，并会去下载一些他们根本不理解的数据。“人们现在的训练情况很糟糕，”他说，“他们总喜欢到处炫耀他们能在一次训练里保持多高的心率多长时间”。其实这并不是科学的训练。你需要测出你的静息心率与最大心率，然后设置出你的心率区间，这样的话，那些看似零散的数据才能够真正有意义。      “我曾经在三项运动中使用心率计来尝试提高自己的成绩--跑步，赛艇，自行车。不幸的是，其中两项运动都以失败告终，毫不夸张的说，我差一点就完成了一项“反面帽子戏法”，哈哈。在我比较长的“跑步生涯”里，我一直尝试使用心率计，在赛艇训练中也偶尔使用，毫无疑问，当我四年前回归自行车运动时，我依旧使用了我十分信任的心率计。但是也毫无疑问，我在这项运动的初始也差点栽了跟头。   心率训练的一个难点叫做‘自律’，然而更大的一个难点叫做‘谦虚’。去年九月，我决定再用心率计做最后一次训练尝试，其实这时距我开始训练才几周时间，我就几乎要放弃了。当时我正在做一次4小时的基础耐力训练，并保持心率在121-131跳/分，突然我听见我身后有人对我吹口哨，我向肩膀后面瞥了一眼，看见一小子骑着一辆又老又破，后面装着驼包的‘屌丝’牌旅行车超过了我，然后，我看见了他穿的那双拖鞋，然后，就木有然后了...   当时，我感到很受侮辱，阿拉可是骑着一辆超帅的碳纤维自行车，穿着专业的骑行服，居然被一只菜鸟给抢了风头，我身体里的被一块肌肉都在告诉我快超过他，但这时我刚提到的‘谦虚’，让我重新回到了理智，我收起了我那种豪车带来的骄傲感，继续着我预设的训练。同时，这也是我刚刚所说的“自律”的含义所在。   我永远都不会忘记我真正学会正确使用心率计的那一天。也可以说我是一个信徒，我心中带有信仰，虔诚地训练了12个月，我的自行车成绩提高很明显。训练让我变得更健康，更快，更瘦，更强壮。当然了，也再也不会被那个穿拖鞋的小家伙虐了。 关于心率区间   测出你静息心率的最佳方式就是连续一周在早上第一时间测出你的心率值，然后算出一周的平均心率。（译者注：最好把心率计放在床头，早上睁开眼，不要下床就开始测比较准确）测心率期间，必须确保自己有充分的休息，没有生病，没有太大的来自外界的压力。系上心率带，然后平躺在床上几分钟，尽可能地保持放松，记下心率计上的最低读数，然后接下来的几天也按照同样的方法进行测量。   这样下来，你就会测出你的静息心率是多少，然后可以以此为基准开始你的训练。但是不要愚蠢地以为自己的静息心率超低就证明了你体力超好。“总的来说，低静息心率值是一个专业运动员很好的标准，”Fletcher解释道，“但是这并不能说明一切，有的人可能会有遗传性的低心率，但是他不一定体力好。” 最大心率值   许多人认为你可以通过这个公式：220-年龄来计算出你的最大心率值，这对有些人来说可能会准确，但是对有些人来说，这个公式得出来的数据与你真实的数据会差异巨大。比如说，我54岁，所以，用这个公式得出来的数据是166（220-54），但我的实际最大心率是178，对于精细的心率区间来说，这是一个不小的差值。   一个更准确的公式是：210减去你年龄的一半，然后减掉你的体重(pounds)的5%,然后男子+4，女子+0。（译者注：1pound约等于0.45kg，1kg约等于2.2pounds，本人24岁，体重139磅，那么我的最大心率估值为（210-24除以2-0.05*139+4=195跳/分），而用公式220-年龄=196跳/下，我实际最大心率出现过191，算是误差比较小，这可能因人而异吧）当然了，想要得到最准确的最大心率数值，最好是去专业机构做一个体能测试。    但是你也可以通过自己测试得到一个相对准确的最大心率的估值。做次测试的前提是，确保自己身体状态无异，并保持锻炼。   首先，用最少15分钟把身体热透。找一处长坡，快速启动，每分钟都相应增加一些强度，全程保持坐姿，直到你无法再加速，这时候，离开坐垫，用尽全力冲刺15秒钟。然后停止测试，立即下车检查你的心率读数，此时的最大值即为你的最大心率值。   “要注意，一个人的最大心率值因不同的运动项目而异，”Fletcher说，“这就意味着你骑自行车时的最大心率肯定会比你跑步时的最大心率要低一些，因为自行车会分担一些你的体重。” 心率区间   在确认这些主要数据（最大心率，静息心率）之后，你现在可以计算出你的心率区间了。网上有很多这方面的计算软件，很多人偏向于把自己的心率分为五个区间，而我更倾向于英国自行车教练协会设定的六区间系统，Fletcher对六区间系统也非常肯定，尽量他认为还有一个同样重要的恢复区间。“如果运动员想要更好地训练，那也必须要更好地恢复。”他说，“我监督着我的运动员所做的每一个训练课程，我能够很准确地告诉他们什么时候需要做恢复训练，恢复多长时间。” 区间1（60-65%最大心率）：适用于长距离低强度骑行，促进脂肪燃烧。 区间1（60-65%最大心率）：适用于长距离低强度骑行，促进脂肪燃烧。 区间2（65-75%最大心率）：基础训练区间，适用于稍长距离的中强度骑行。 区间3（75-82%最大心率）：适用于中距离，稍高强度骑行，促进有氧能力以及耐力的提升。 区间4（82-89%最大心率）：适用于模拟比赛节奏与强度。 区间5（89-94%最大心率）：适用于16-40公里的个人计时，提高无氧阈值。 区间6（94%-100%最大心率）：适用于高强度间歇训练，提高最大输出功率与速度。

1.1 训练的效果来自于训练之后身体的恢复过程，而不是训练本身！这是第一个被广泛公认的训练法则。训练从实际意义上来讲，是不折不扣的对身体的损害。在训练对身体造成损害之后，人体自身会开始修复，但是这种修复不仅仅是使你的身体恢复到之前的水品，而是恢复增加到比原来要高一点的水平。换一句话来讲，人体会增强受损的组织，比如肌肉。这种超出原有水平的恢复与增强被称为SUPERCOMPENSATION.它出现在训练之后的某一段时间，然后会在这之后的另外一段时间内消失。也就是讲在一段时间内由训练所带来在原有基础上增强的部分会逐渐消失，恢复到训练之前的水平。如果把训练，损害，恢复，超出原有水平，回到原有水平这几个部分看作一条抛物线。SUPERCOMPENSATION就是这条线上最高的哪一个点。你做的训练强度越大，相对而言身体组织达到SUPERCAMPENSATION所用的时间越长，得到的提高越大。   训练的秘诀在于在上一次训练结束，身体恢复达到SUPERCAMPANSATION这一点时，开始新的训练。这样一来你会在你的身体组织最强的时候（相对上次训练开始之前）再一次损害你的身体组织。这样一来身体会以这个水平为基点来修复你的组织，达到下一个SUPERCAMPENSATION。这样一来你就可以用最快最有效率的方式来科学的提高自己。从一个制高点跳到另外一个制高点。当然这不是一件容易的事情。因为你要靠自己的感觉来把握训练时间。显然要求大家在每一个SUPERCAMPENSATION的点上开始训练，这样太过于简单笼统。比如，如果你在山中做一个长时间的训练，你很难感觉到你今天的成绩比昨天的好，甚至你会觉得在训练的最后几天的成绩大大不如训练刚刚开始时候的成绩。因为在这些日子里，你的身体组织甚至没有足够的时间来恢复到以前的水平。你不需要为这种情况感到惊慌。给你自己身体一点时间，在这之后做一些低强度的骑行。在一段时间以后你的身体会达到开始在山中训练的总和的SUPERCAMPENSATION.同样的道理也适用于那些周末骑行者。如果你忙于学习与工作，只能在周末骑车。你会认为星期日天的骑行没有效率，因为身体还没有从星期六的训练中恢复远没有达到SUPERCAMPENSATION。其实并不是这样，你周末两天的训练，会在你5个工作或者学习日中间恢复，并且达到SUPERCAMPENSATION。计划好周末的运动量，让你的身体正好在下个周末到来的时候恢复并且达到SUPERCAMPENSATION，你就可以做一个很好的周末骑行者。   1.2 第二个重要的训练法则是，你仅仅会在你所训练的那一反面变强。比如在山中训练的骑行者，很适应低频率的踩踏。他可能会成为山地王，但是在平坦的路面加上有一点风的情况下，他会落后。就像场地选手速度一流，但是不能胜任陡坡和长距离。不得不承认有一些职业选手会兼顾几项特长。不过不管做为职业还是业余选手，都应该选择一种地形特长来针对训练发展。本书在以后的部分会介绍不同地形种类的训练方式。 2 乳酸阈值(Maximal Lactate Steady State-MLSS)* *以下简称为MLSS 这本书内所介绍的训练强度被分为若干个区域等级。这些区域等级的设定是和你的MLSS息息相关的。MLSS的定义为在你身体内最大的乳酸盐不连续增加的值。接下来进一步的解释，总的来说乳酸盐是剧烈运动的副产品，虽然在你在沙发上看电视的时候身体也会分泌乳酸盐。但是它们不会堆积起来，因为身体同时也在分解乳酸盐。在时速为20公里的低强度的骑行中，身体会加速产生乳酸盐，但是产生和分解的速度是均衡的，所以乳酸盐不会堆积。如果以更加快的速度，比如在时速30公里，这时身体产生乳酸盐的速度进一步提高，血液中的乳酸盐浓度会增加。但是通过身体一段时间的调整，乳酸盐浓度会再一次回到平衡的水平。这种现象被称为，增加同时稳定的血液乳酸盐含量。用另外一种方式来讲，这是你的身体会感觉到疲劳，但是这种疲劳的感觉不会进一步加剧。你绝对可以保持这样的速度至少半个小时。如果你以更加快的速度骑行，你身体内乳酸盐分解的速度将会跟不上增加的速度。每一次蹬踏都会加剧乳酸盐在血液中的含量。这是你的身体会持续加剧的疲劳感，直到你不得不慢下来为止。 你在刚刚好可以保持身体内乳酸盐分解速度与产生速度平衡（MLSS）的同时，你能发挥出的最大功率。 这个最大功率被称为MLSSw。这时你应该可以理解，通俗来讲MLSS就是你身体可以连续骑行的极限。MLSSw就是在这种极限情况下你能发挥的最大功率。这样一来骑行的秘密就彻底揭开了。专业车手和业余车手的区别，其实就是在MLSS的情况下MLSSw的高低。与MLSSw相对应得的心率被称为MLSShr。也就是在你身体最可以持续的最大功率骑行的情况下的心率。以这个心率为参照，训练的强度可以被分为5个不同的等级。同时确定自己的MLSS是十分重要的。在下一章里会介绍不同的确定MLSS的方法。  3 测量与确定最大心率和MLSS心率 这是一个非常复杂的事情，如果你想要准确的知道自己的最大心率和MLSS心率，很可能要通过试验室级别的一系列测试。不过除此之外，你自己也可以测量出相对准确的数值。简单的来讲一般人的MLSS 心率为最大心率的91%。至于最大心率，高端的心率表都会有相对准确的估算程序比如POLAR S系列的Hreat max prediction和CICIOSPORT Hac系列 的 In Zone。如果你想知道更加准确的数值，（其实程序估算已经很准确，除非使用者身体有异于常人）你也可以尝试以下的方法：   注意！此方法的强度非常大！只有在使用者身体得到很好的休息的情况下才能使用。如果没有很好的休息或者身体状况不好，心率将不会达到准确的最大值。选择一条你要用5-10分钟完成的路段，在此路段的最后一部分要有一个短的坡度。在半个小时到一个小时之间的热身以后，用你的全力（你能达到的最快速度，蹬踏频率90每分钟以上）去完成这个路段包括爬坡。在这个过程中心率表纪录下来的最大心率就是你的最大心率，同时你的MLSS心率就是最大心率的91%。   当然就想最大心率一样，MLSS心率也有更加准确的方法去测量。你已经从上一个方法里面知道了你的准确最大心率值。现在找一段可以连续骑行半个小时而不被打搅的路段（没有行人，交通灯，保证安全），在半个小时热身以后，以最大心率的80% 开始这段路。注意心率表上的现实，开始以5分钟为一个时段，通过加强力度，加快频率来提升心率5下。一直继续，直到某一个5分钟的时段里发现你已经体力不支。（无法控制有节奏的呼吸，无法很好的控制自己的心率提高）这时慢慢的停下来。在最后一个5分钟里，你心率表纪录下来的心率减去5-8，就是你准确的MLSS心率。（比如最后5分钟，你呼吸失控，难以很好的控制提高自己心率的时候，心率为183。你的MLSS心率就是175-178）

使用心率表的锻练方法   作为一名自行车运动的爱好者，首先要具备一定速度持续骑完训练路程的能力。尽管悠闲的骑车也可发展有氧代谢的能力，但一遇逆风、斜坡、快速骑行就会感到吃力、气喘吁吁、腿也不听使唤了。怎样才能提高骑行的速度，达到健体消脂有氧运动的目的呢？   根据我个人多年的骑车经历总结出应遵循的训练原则是： 　　1、提高心肺承受力； 　　2、强化有氧运动的能力； 　　3、增加肌肉的耐力。 　　心肺承受能力是基础，肌肉耐力是提高，意志忍耐力是根本。3种能力如能全面发展，骑车者将进入一个新的阶段。   1、心肺肌能的提高 　　首先要测定自已的心率，最低心率可以在早晨起床前测量，最高心率如有心率表的当然最好，如果没有表可以采用土办法，如快速骑行1公里（热身后）马上测量自已的脉搏每分钟跳动的次数。在测定了最低和最高心率后，在两数值之间由低到高进行训练（骑车、跑步、爬山、游泳），训练过程最好在45分钟以上，热身后的最高心率的65%至80%。即：在进行训练后的第二天早晨再测量自已的脉搏，如高于前一天的脉搏（心率），表明疲劳没有恢复，只可作轻松的活动。如正常的话可按计划再次训练。当第一天早晨的心率低于正常值（训练前测的值）就表明可以进行下一个层次的训练了。 　　在我的骑车训练中特别是在爬坡时，当越接近坡项时，呼吸频率和深度都会增加，就是我们常说的喘不过气了，呼吸困难的原因是此时肌肉需要更多的氧气供给，遇到这种情况不要憋气，一定要口鼻并用的大口呼吸，这也是锻炼心肺的最佳时机。   2、有氧运动能力 　　有氧能力的提高对自行车运动选手来说是最重要的。也就是我们平时说的骑行耐力。 　　它给选手带来很多的益处： 　　(1)、提高肝糖贮存的能力； 　　(2)、有效提高身体代谢能力（增大吸氧量）； 　　(3)、增强肌肉里的毛细血管组织； 　　(4)、增加燃烧脂肪的氧化酶； 　　(5)、增加肌肉能源释放量； 　　(6)、优先用脂肪来释放能量。 　　因此有氧能力训练是初级训练的中心任务，选手应用大量的时间来进行此项耐力训练。长距离骑行是最基本的训练安排。有关资料介绍一次训练时间必须40分钟以上，心率达到120/分，才有明显的训练效果。自行车选手应在心率不变的情况下，时间增加2—3倍。 　　此项训练适宜不同的年龄、不同训练的目的者。青年自行车爱好者可以通过长时间的耐力训练来提高成绩，中老年自行车爱好者可以增强自已的心肺功能，改善血管的洁净和弹性，提高自已的健康水准。瘦身者可以消除脂肪获得健康苗条的身材。训练手段可以采用单课的训练，最理想的是长距离的多日骑行，应注意的是运动量的增辅以不超过15%为好。   3、肌肉的耐力训练 　　这是一个较高水准的训练内容，它是由肌肉来对抗乳酸堆积糖元（能量）耗尽引起的疲劳。通过肌肉耐力训练达到延缓这种疲劳的出现，也就是说：我们在日常的训练中有的选手以较高的速度骑行很长的距离，而有的选手只能骑行较短的距离，他们的差别就是肌肉耐力的差距。 　　肌肉耐力的提高也会给多日休闲骑行带来益处，会在肌肉酸痛之前骑的更快、更远。 　　肌肉耐力可通过三种手段来训练： 　　(1)、一定距离的速度骑车训练，一般在60至80公里区间，心率控制在最高心率的85-90%，训练周期可长一点最好在40课次以上； 　　(2)、间隔训练是肌肉耐力的提升阶段，心率控制在90-95%，骑行距离在8至10公里，每组间隔时间视距离而定，骑行距离短间隔时间短，反之则相反。也可以采取在较长的缓坡路面上训练（坡度在2-4%）； 　　(3)、极限训练：极限骑车训练比间隔训练，肌肉、心肺要承受更大的压力，距离一般控制在5-8公里之间，心率达100%以上。每组训练间隔10分钟，每次训练2-3组。训练的目的，无非是全面提高自行车运动的水平。先说体能训练。可以把这一块看成3个方面：有氧训练、无氧训练、混氧训练；对比一切运动的基础-----田径，在径项方面就是耐力训练、速度训练和变速跑训练。有氧训练，可以利用心率表，在网上查找相关资料，知道自己的LT心率（《职业车手的29条秘诀》上对此介绍的很清楚，在训练中通过对齿比的调整使自己在乳酸阈值以下运动。在这里我介绍与一般有区别的是，不要尝试经常采用过于接近LT心率的训练，你不是职业运动员！你需要的是基础！你可以在一堂训练课中一直保持130、140、150、甚至160的心率，也可以在一堂训练课中分15-20分钟的时段分别保持130、140、150、甚至160的心率，不要一上车就是什么166、什么172，不适合你。要知道这是训练！想上强度的话，周末有空，约几个相当的朋友，来段30km的比赛就可以测试你的速度耐力了。小比赛也是训练的一种。训练距离，我认为只要适合目前大多数的业余比赛就行了，60-100km都成。踏频，我理解为95-110。低了，都知道不对，高了，我认为那是在练动作。无氧训练，对我们来说几乎是和冲刺摇车技术训练的结合。我们不需要300m的冲刺，我们只要150m就够了，最多就是10秒的时间，15m/s什么概念？就是54km/h，多数人不止这个速度吧？专业运动员场地赛上1km只需要65秒以内，还是静止起跑，也就是几乎保持70左右的速度1分钟。但是那都是很好的苗子通过十多年训练才有的。所以我们需要的是合适自己的方法。冲刺摇车技术在这里我不用能说的很全面，简单说与正常骑行的区别是：坐着，怎么提拉都不好发全力，站起来，是为了结合握车把使用上肢肌肉、腰腹肌肉与腿部肌肉把拉力发挥到顶点（希望祯子好好理解）。用手抓住别人的头发用膝盖顶他的脸试过没有？就那样用力吧！动作的圆润和连贯另说。希望读者在训练的时候找到把后轮拉离地面的感觉，当然，如果离地的话你的重心就需要后移了。训练方法我认为是匀加速到45km/h以上在冲刺50m、100m、150m，这个就自己安排了。每个人的红白肌肉纤维比例不同，保持的时间和合适的齿比都不同，自己在训练中摸索。冬训的季节快到了，上点量不成问题，10组你能做下来的话拼到20组也成，只要你有足够的时间，组与组的间隔以自己休息到不喘气疲劳为准。混氧训练，这个概念也许大家比较陌生，简单说就是有氧过程中突然进行一段时间的无氧，并且反复，我认为叫混氧。身边比赛中的例子就是摆脱与反摆脱。如果你无氧过程完成后不能迅速恢复，那你就是兔子；如果你能有氧—无氧超级结合，那你就会站在领奖台上。这就是虎子和DWS的区别，呵呵。这种能力是需要反复训练才可以很大幅度（不是很快）提高的，也是需要反复训练才能了解自己的，结果是在比赛的时候能冲了又冲，而不是一冲把自己冲熄了火。在比赛中，别人想摆脱一冲就跑了，n多人追都追不上，那是实力差距太大，而你或者你的车队根据自己的能力和节奏不断变速，打破别人的节奏拖跨实力相当的对手而摆脱，这是很好的战术。具体训练就是：个人，有氧骑行中突然加速，至半疲劳时降低至原来速度，反复进行，尽可能增加加速时间和距离，增加匀速与加速交换频率，一句话，要经得起折腾。车队，飞2-3个人2-5秒后其他人追，追上就降低速度调整一段，反复交替。以上把有氧训练、无氧训练、混氧训练我的理解和我认为的基本训练方法做了介绍。具体的训练要看各位的时间和能力进行安排，可以一周全面安排，也可以一周只安排部分训练内容。另外一个单独来谈的是力量问题。大家一定都研究过目前国际自行车界流行的力量训练方法，就是基本以自行车训练为主，通过大齿比爬坡来提高肌肉力量。但是我认为这样并不完全适合我们，因为我们没有足够的基础，没有足够的训练量，所以我们仍然应该采用50年代前苏联的老办法----器械训练来打基础-----深蹲、半蹲。具体可以采用由轻到重再到极限再缓轻的金字塔加倒金字塔法，并且需要轻重量下每组几十甚至上百次的方法辅助。我们玩的是业余比赛，这样练出来的肌纤维结构足以对付了。我们的成绩不需要也不可能提高到职业赛水平，所以肌纤维结构也不需要到那样的水平，但是你的力量不足就不会让你赢得比赛。  

近日惊闻重庆车友在成都速降赛严重受伤，理赔金额只有1万元，看样子，我们该交流一下玩速降赛我们自己该买哪种险种，参加速降赛的话，也该看一看赛会为自己上的是哪一种保险产品。

摄影：阮世捷，文章：阮世捷。版权图文，请勿上载到轮火竞赛网之外的任何网站、论坛、微信推广号、及服务器；请勿裁切和修改图片，不支持商业空间的展示及播放。商业授权及版权疑问请联络876048124@qq.com  2014年11月30日，华南区的年度盛事“华南国际两轮车极限运动挑战赛”如期在金风送爽的深圳龙华元渝工业园隆重举行，赛事设置攀爬车比赛、4X BMX&MTB追逐赛、滑板车表演赛、山地越野赛、极限花式赛等成人项目之外，还专门为小朋友设置了滑步车比赛、小骑士训练营。1000多名来自多个国家和地区的选手参加了各个项目的挑战，奖项一一花落各家。除了比赛项目，建大、KMC、久裕、志庆、米赛尔、美利达等厂家琳琅满目的展品也吸引了众多自行车爱好者的驻足。比赛颁奖礼上赛事组委宣布，连续9届在元渝工业园举行的比赛将在明年移师东莞棠下，届时将会启用更好更大的场地来迎接各路自行车爱好者。 当天参与人数最多的项目是山地越野赛和4X BMX&MTB追逐赛。山地越野赛在上午开幕式结束之后开始，4X BMX&MTB追逐赛则放在下午。 山地越野赛 越野赛道设在长岭皮森林管理处举行，赛道单圈4公里，除起终点50米水泥路之外其余全部为纯山地路况，专业组赛程为20公里，业余、女子组赛程为8公里。 女子组大陆“百克骑行团”二人组不敌单枪匹马的法国MICHAUX178车队选手RAVANEL cecile，最终何冲、邓湖平屈居第二、第三名，诺飞客车队的台湾选手黄合旬状态不佳收获第四名，其队友蔡雅羽夺得第五名。 男子专业组比赛过程跌宕起伏，部份车手大起大落，颇为戏剧性。代表喜德盛出战的李恩广状态满格，一开场便以昂首阔步的气场领骑半圈，可惜第1圈中途便落后至第三，第2、3圈徘徊在3、4位置的他最终被一条带刺的枯枝撂倒，这场比赛很多没有装载真空胎的车友都以爆胎收场，罪魁祸首当属漫山遍野的带剌灌木。最终TCI　BH车队郭鑫伟以11秒优势收获冠军，闪电车队魏魁屈居第二，KS车队的Cedric Ravanel仅用一台软尾单车便轻易揽得第三名。 男子业余组因人数众多分成五个小组进行比赛，米赛尔车队的莞深一哥林曦在业余组卧底，狠狠地打劫了一番，充分证明了一哥也有踩业余组的“实力”，星海昌龙车队李昌德收获第二名，MOSSO李柏霖取得第三名。 极限赛 放眼望过去，一片都是有职业背景的选手，包括职业速降选手、小轮车泥地竞速选手等等，但是他们在与业余选手的对战中并没有绝对的优势，极限赛为现场观众带来了极致的视觉大餐。 Prowell车队选手贾荣江夺得攀爬赛的冠军。 BMX极限花式赛男女冠军由重庆张智勇、韩国女汉子Mini Park斩获。 4X BMX&MTB追逐赛经过多轮交锋，最终由金轮车队选手闫一摘得冠军，陈胜杰和Maxime Peythieu取得亚军和季军。女子组由姜楠楠取得冠军，寥志欣、闫换娇取得第二、三名。

11月23日一早，雄伟的香山脚下逐渐热闹起来。这是2014北京全山地联赛的第三站，虽然天气有些许寒凉，但参赛选手们的热情丝毫不减。 本站的ENDURO比赛从翠微顶出发，路过石台阶、三台阶、包场、古井、折返点、飞包路，最后再回到包场。路程不短，难度也不小。让选手们在运动的同时达到了挑战自我的目的。 一个陡坡 “5，4，3，2，1，走！”发号人伊万的话音刚落，选手们便一个接一个地骑了起来，可第一个陡坡就让大家犯了难，倾斜度逾60°的陡坡，常人走下去都得悠着点，更别说骑下去了。 有些选手顺利地骑了过去，有些则躲闪不及栽到了草丛里，还有的干脆扛着车跑了过去。 但这也正是全山地比赛的魅力所在，资深车友老刘有着超过二十年的骑行经验，对于这次的比赛，他评价道：赛道难度更大了，但是在让人感受刺激的同时也更具观赏性。 虽然比赛惊险刺激，但是选手们大多表现的都十分沉稳，力求在能力所及的范围内进行比赛，而不是一味地求快求险。 有着四年骑行经验的青少年组选手高鹏杰说：“以前我骑车的时候总是追求速度，不管是什么路况都直接冲过去，受过不少伤，其实这样是得不偿失的。所以在这次比赛中，我看重的更多是骑车时的舒适度和稳定度。” 两个女汉子 在比赛的过程中，记者观察到，在一群小伙子中间，有两个俏丽的身影。虽然他们是女孩子，但是却一点也不输给男生。其中一个女选手才17岁，练习山地自行车已经一年有余。这是她第一次参加比赛，她坦言，赛道设置对她有些难度。另一个女选手跳跳则游刃有余了许多，有过多次比赛经历的她，在赛前就已经来香山熟悉过赛道。她指出，这次比赛的难度有所提升，不仅在起点就设置了难点，而且这次比赛一开始就是持续的下坡，然后是持续的上坡，没有缓冲的时间。 在谈到山地运动给她带来的收获时，跳跳说：“在练习骑车后，我也会参加一些周边活动，如铁人三项、跑步等，这让我的生活变得更加充实健康，而且我高中的时候沉迷于电脑游戏，可自从骑车后就再也没碰过了。” 三个亮点 多元的比赛形式 这一次的北京全山地联赛除了传统的ENDURO比赛外，还加入了DS（dual slalom，双人弯道赛）项目，在车友自主设计施工的包场上进行。这让比赛变得更加多元化，也增添了可看度。 新鲜的面孔 相较于上一次比赛，本次活动的报名情况异常火爆，参加人数超过了70人，其中不乏从外地特意赶过来参加比赛的选手。同时本次比赛也更趋于年轻化，在20岁以下的C组人数达到了总人数的一半。甚至还有两个00后的小选手，年纪最小的李亚森只有9岁。彰显出北京全山地联赛越来越强大的影响力。 周到的服务 在本次比赛过程中，参赛选手纷纷反映，志愿者的服务越来越专业化了。同时，在比赛的间隙，主办方还首次为选手提供了免费而美味的营养午餐、水果和酸奶，保证参赛选手在比赛过程中的营养供给，力求让每个人都有一个美好的骑行体验。  

六星期创造奇迹—丹•阿瑟顿与绝地速降赛道 绝地赛道（Hardline） 文字：Dan Atherton  图片：Sam Needham “从没想过能够按时完成赛道！” 丹•阿瑟顿（Dan Atherton）带我们领略了Hardline速降赛道，并分享了他在修路过程中遇到的难题。 Hardline的修建过程非常紧张—我们只有六个星期的时间，而且什么都没有，我一直认为这是不可能完成的任务。我们每周工作6天，5点起床，工作到晚上9点或10点。其中有一天因为下大雨放了假，每个人都开始心烦意乱。 山顶 泥泞高岭（Peaty Heights） 这是赛道的起点，经过漫长跋涉才到达这里，相比之下修路的难度就不大了。我们花了3个小时才从泥沼到达赛道，修路一个小时之后，花了三个小时把机器开到这里。说实话，我有好几次以为就这样陷在泥沼中出不来了。 从山顶往下 弯墙地带（Off Camberlands） 这段赛道主要为了拍摄电影而建，地理位置非常好，而且靠近瀑布。这段赛道保持了天然风貌，我们只是稍微改变了地形。估计在冲入其他赛道之前，这是唯一可以喘口气的赛段。 抛台（Step Up） 我非常想知道这个抛台拍摄出来是什么效果。加雷斯•布鲁音（Gareth Brewin，世界杯冠军）与我开着挖掘机拖走了很多树桩，接着骑着单车试验，确定接坡在什么位置比较合适。加雷斯是第一个试验的人，他骑着林道车，很轻松就过了这个抛台。骑单车冲下山的感觉好极了，你可以全速闯过树林，转弯时将双腿收拢，过弯墙时不断加速。 山腰 平路（The Slab） 我们将这条小路挖出来动用了很多人手，尽管我们已经在这里耗了好多天，但还有很多工作没完成。如果没有Setch的战友全力相助，挖出这些树桩可能还遥遥无期。   石墙（Off The Wall） 这是整个赛道上真正的天然赛道。一面干燥的石墙在森林深处，我不明白为什么会有这么一堵墙，可能是一条分界线吧。石墙附近的树木刚刚被砍掉，所以周围很荒凉，完全看不到绿色植物，这样的场景很奇异。   跳台   缺口（Road Gap） 从刚跨进山里那时起，我们就预感到这条赛道一定会让人惊叹。因为我要参加世界耐力巡回赛（EWS），必须要离开几个星期，所以奥利•大维（Olly Davey，阿丹的机械师）开始参与修路了。他一手包办了一个木跳台，这手活儿做的非常漂亮，简直就是艺术品。尽管阿吉和我在试赛道时非常紧张，但我们知道其实赛道建的非常好。我修建这条赛道的原因之一，是为了我们兄弟俩能一起先来试赛道。   最后一关（Final Fly off） 整条Hardline赛道的设计图一直在我脑海中存在好几年了，但是真正让想法变成现实的是奥利•大维（Olly Davey），他对修赛道计划带着100%的热心，从来都没改变过，在他面前我有时候觉得自己很懒。 赛道上最后一个障碍完全是奥利的杰作，出身于滑雪界的他喜欢把障碍弄得难度越大越好，根本不考虑后果。最后一个跳台被他修得像一个大型炮台，如果不是我阻止，他肯定会把它修成现在的两倍大。   最后一跳   翻译：轮火竞赛  请勿复制翻译的中文文本！版权疑问：876048124@qq.com  

文字：Hanna Jonsson  图片：Petri Paananen，Patrik Rising 有什么比与好朋友一起参加双人绕杆赛更有意思？ 这一次的比赛据说是笑料不断。在冬天来临之前，拉上朋友一起参加这项有趣的比赛吧。汉纳·琼生（Hanna Jonsson）是乔·鲍曼（Joe Bowman，他录制过This is Peaty节目）的好搭档，已经多次参加过双人绕杆赛。非常开心见到这类比赛兴起，或许我们可以举办系列赛。 当我住在英格兰时，最怀恋的是什么？答案非常简单，就是安迪克里夫公园（Endcliffe Park）的双人绕杆赛，还有This is Sheffield的全体工作人员，当然也包括汉纳·琼生（Hanna Jonsson）。 几年前在瑞典首都斯德哥尔摩（Stockholm）时，我意识到双人绕杆赛在这里是很正式的商业活动。将比赛搞得很正式完全没问题，但是乐趣一点也不能少。双人绕杆赛就是要在草地转弯时将对手气得七窍生烟，这样才有意思，这项运动的传统精神得改了。所以我拉上好朋友丽娜·斯科格伦（Lina Skoglund）开始了一项计划，发起了一个带有斯堪的纳维亚风格的双人绕杆赛—This is Sheffield。 两年前的十一月制定计划时，我们预计有16人会参加比赛。但参加比赛时人数有预计的三倍。赛道在斯德哥尔摩的滑雪场。 到目前为止，丽娜与我在举办这些比赛时发现了一些套路—丽娜是市场营销经理，我是计划的女执行官。比赛用的旗杆已经用过好几次了，都是从一家卖电围栏的农具店买回来的。在车手激烈的滑动和失控的碰撞之下，这些旗杆不知道被撞坏了多少。我们补足了旗杆，带上秒表，两部对讲机，纪录时间的笔记本，准备好这一切后，终于可以向赛场出发了！ 我刚刚完成预赛，丽娜和玛利亚正在等成绩。我们三个都进入了决赛！ 这次的双人绕杆赛与我们在四月份参加的比赛不同，耀眼的阳光和炽热的温度已经被11月的雨水和灰色的天空所替代。再也没有什么更让我们兴奋的了，这是最适合玩双人对抗赛的天气！平地弯道覆盖着青草，带着几分湿气，等待我们的是让双轮打滑的赛道和不忍直视的摔车。   吉米侧身过弯 我们刚刚把赛道布置好，车手就开始露面了。训练开始后，很多人都走上山来看比赛，分享比赛的乐趣。家人、女朋友、男朋友、小孩子齐上阵，比赛的、观赛的、欢呼的、拍照的、帮忙的，都来了。 “好朋友之间的较量”确实吸引了很多人的注意力，参与热情涨势惊人。我们见到了一些很熟悉的脸面他们在好几个月前就在询问这场比赛安排在什么时候。我们也看到很多首次参赛的青年人，脸上还带着紧张不安的神色。比赛是面向所有人的，不管是新手好手，男人女人，孩子老人，都是一视同仁，每个人都能找到合适的组别。这么多车手参加比赛，我们得考虑举办下一场比赛了。   我们说过欢迎每一个人来骑车，是的，包括所有带着自行车和头盔的人，就算骑着九几年的FOES单车来参赛，我们一概来者不拒。 训练时很有趣，很多人摔车，也有很多人勉强通过。随着车轮压过之后，赛道越来越滑，渐渐变成了水花四溅的泥潭。我刚搬到瑞士时见到的踌躇试探的瑞士人，现在都挂着笑容，观赏着赛场上的撞车场面，现场一片谈笑风生。   在训练与比赛时都有很多人带着一副正经的表情。卡勒（Calle）与艾利克斯（Alex）谁强谁弱？ 预赛将车手分成2拨，最快的32名车手分在A组，较慢的车手分在B组。在最开始的几个转弯不兴奋、不滑倒不太可能，除非技术十分过硬。第一轮比赛中的摔车简直称得上是引人入胜。甚至有个家伙直接放弃最后一个旗杆，冲向计时人员那里去了。这是一场两轮比赛的大屠杀，观众在激烈的争夺中看得津津有味。 比约恩（Björn）卯上劲了，但很不幸他发力太重，在第一轮就摔得七荤八素。 不断有人出局，速度快的车手继续征战，激烈的竞争让现场观众激动不已。已经不记得到底有多少车手朝我冲过来，因为我是计时人员。他们的速度太快了，有些车手还处于失控状态，就这样从我身边几英尺的地方冲过去。最后的冠军终于单诞生了！ 丽娜今天表现神勇，荣获第四！ 为了彰显瑞士的平等精神，我们的领奖台容许所有人站上去。今天的前三名是：尼尔·阿诺德（Niel Arnold）、丹尼尔·里维拉（Daniel Rivera）、吉米·尼曼（Jimmy Nyman），得去领奖啦。下次比赛你还会来吗？ 规矩就是规矩，双人绕杆赛的规矩是不能被打破的！ 翻译：轮火竞赛  请勿复制翻译的中文文本！版权疑问：876048124@qq.com  

一些世界上最好的山地自行车手向我们分享他们最喜爱的收藏：大雪纷飞的镜头！ 当气温骤降，只有最顽强的山地自行车手敢走上最蹒跚的小径。现在再一次的，他们甚至试图说服一些摄影师与他们同行，并且捕捉那远比盛夏还更令人叹为观止的一瞬间。 弹力超人 Andreu 的背景是 FMX，这意味着他将在每场赛事里毫不避讳地夺下最高分！   恶徒老人 冬天如果没有节庆没有圣诞老人那还算什么冬天呢？！ 尤其是拖着一车的礼物和绚烂的烟火！   灵活自如的 Jens Steinberger 在夜晚里，雪花缓缓飘落而 Jens Steinsberger 也顺着白雪飘移而下。   雪人 Joe Joe Bowman 在山顶区斜压而下，Duncan Philpott 说英国在最近几年最坏的冬季，这却也丝毫抵挡不了我们的热血！   不畏寒冬的女孩 Manon Carpenter 在世界竞速系列赛，冬训于她的家乡南威尔士，冰道仍然阻止不了这女孩！   Pavel Alekhin 赢得白色风格 Pavel 以他的招式赢得 2013 的头衔：Flip Double Tailwhip。不幸的是，他在去年的意外中伤到臀部，让我们祈祷他早日康复归队吧！   Jens 再度席卷 另一个惊人的画面是 Jens 划过斯图加特的雪地，证明山地自行车不是一个公平的运动。   灵魂人物 本季我们不能够没有任何一张的 Richie Schley 的雪地镜头，不是吗？！   你不能够错过 Sam Reynolds 比更多人飞得更高骑得更快，尽管在萨里没有下许多雪...   雪地上的阴影 一位车手划破布满白雪的山脊。   海拔最高的冰湖 即使在布满白雪的情况下，但路径还是可以解决的！   360 度的视野 Thomas Genon 在雪地赛里 360 度大翻转。   黑影杀手 Wade Simmonds 在几年前赢得冬季极限山地自行车的冠军，我们认为他现在看起来状况更好了！   云层之上 光线穿过云层引领我们到达这里。