CCbike.CC中国自行车运动的大圈子

2014 台湾自行车登山王挑战15日上午6时30分在花莲七星潭登场，下雨加低温，车手们一路抖上山，丹麦Atlas车队John Ebsen以3小时40分05秒78重登王座兼庆生，香港杨英瀚第二，甫加盟美利达蓝波队的台湾一哥冯俊凯3小时44分19秒68第五，王胤之和范永奕分居六、七。 这项由交通部、交通部观光局、花莲县政府及南投县政府指导，中华民国自行车骑士协会主办，交通部公路总局、太鲁阁国家公园管理处、行政院农业委员会林务局东势林区管理处等单位协办的挑战，共有来自28个国家的473位车友参加。 今年最大的特色是，总奖金大幅提高至新台币241万元，男子总排名前6名的总奖金就达到台币175万元，其中总排名第一将独得100万台币的奖金。女子组总奖金也增加到44万台币，第一名奖金为20万台币。   雨中开跑。（中华自行车骑士协会提供） 车阵行经天祥大峡谷区。 大会「敢斗奖」徐暄评 车阵上午6时30分鸣枪出发，过了太鲁阁大桥后放行，放行后没多久，前劲队陈建州便突围，队友徐暄评随后跟上，并在五公里时一路单飞独推至碧绿神木前，才被由19位车手组成的领先集集团吞没，形成新的领先集团。 随着坡度愈来愈陡，领先集团陆续有人掉队，到了大禹岭前只剩七个，过了大禹岭后便逐步拉开，最后由丹麦John Ebsen一马当先抡元，就读台湾国立体大竞技系一年级的徐暄评，最后以4小时21分33秒排名31，也因此获颁大会敢斗赏。 登山王John Ebsen夺得冠军。 John Ebsen指出，冠军奖金百万真的很诱人，他在赛前40天进入备战状态，较大的变量是天气真的太冷了，今天刚好是他 26岁生日，加上去年卫冕失利，本届重登军宝座并夺得新台币100万元，Ebsen开心地说：「这是最好的生日礼物！」 为了重夺登山王，Ebsen作足准备，今年年初起便积极参加台湾爬坡赛事，三月在俱乐部联赛仙山站夺冠，九月塔塔加站、十月阿里山站加上今天在台湾登山王挑战，在同一个年度制霸台湾玉山、阿里山、合欢山，是货真价实的爬坡高手。 前香港自由车队国手杨英瀚3小时42分33秒26夺得亚军，寮国Ariya Phounsavath以3小时42分38秒10排名第三，日本森本城(Morimoto Makoto)43分36秒93第四，我国冯俊凯3小时44分19秒68第五，王胤之3小时44分56秒59第六，范永奕3小时46分34秒87第七。 冯俊凯（左）引领领先集团冲越华禄桥。 冯俊凯表示，自己今天平均速度不快，前面尽量保留能量和体力，全神贯注在最后十公里的拚搏，「我本以就想这会是Ebsen和王胤之的对决，最后十公里途中有试一下王胤之，发现他状况不大好，让我很意外，因为前几届都是他赢我。」 能够拿下台湾第一，冯俊凯很开心，「虽然因为之前和美利达蓝波队签约，有很多行程要跑，练车时间减少很多，没有为这一场比赛作最佳准备，但只要一上场，每一场比赛都要拿出自己最好的表现，这是运动家的精神。」   王胤之（前）。 去年季军CCN队王胤之说，输给冯俊凯当然不甘心，「最后五公里时我左右腿轮流抽筋，看得到日本选手在我前面，但想追就是追不上，这是我第一次在台湾登山王挑战抽筋，但这不能当做是落败的借口，这表示我自己赛前的准备不够。」 范永奕前阵子因体重骤降，身体发出警讯，许多针对性的强度训练都无法做，或是只做之前的七成便累到不行，九月后强迫自己休息一段时间后，状况有好转，但仍恢复到八成五左右，能够排名第七，虽然觉得还可以更好，但已挺开心的。 环加州自行车赛登山王Will Routel（前排中）。 2014环加州自行车赛登山王加拿大Will Routely以03:56:58排名15，「这是个太让人惊奇的赛段，我从来没骑过这么高海拔的比赛，一点都不简单，骑到最后10公里，我只想完赛不敢想拿到成绩，真的被这个比赛打败了，但希望明年再来！」 女子组由加拿大Margaret Elizabeth以4小时39分52秒41封后。 女子组台湾最佳成绩秦欣获得总成绩第二名。女子组原本是医检师，三年前改当自行车店店长的秦欣边抖边说，之前都是参考John Ebsen脸书po的训练菜单练习，今天一开赛就摔车，牵起来继续骑后，全照自己的配速在骑，能够拿下女子组总亚军及台湾女子组冠军，自己也吓一跳。 总排名62，台湾ECT-specialized队秦欣04:43:04.32第二，也是台湾第一，宜兰县自由车运动协会郭念雯4小时54分57秒85第三。 Tiffany。

文章：Dave Jaquin  摄影：Szymon Nieborak、Laurence Crossman-Emms 比赛总是充满了紧张，体适力、赛前准备、单车装备、路线选择，每一项都不能马虎。对布莱斯兰（Jose Bryceland)来说，任何比赛关键词都只有一个，那就是保持轻松。选择好线路后，节奏既不会太慢，也不要太快。转弯与上坡时要保持绝佳平衡，也许单车的结构才是影响的关键。 2013年赛季末的时候，布莱斯兰没能获得世界杯的冠军，虽然他曾在世锦赛的少年组中披上彩虹衫，但瓦迪索（Val Di Sole）的胜利已经是六年前的事情。而今世界，已经大不一样。2014年并不见得顺风顺水，他在彼特马里兹堡只获得第43名。带着南非的风霜，他继续转战凯恩斯，并一举夺得第二位，这一年的战局才开始好转。但之后的威廉堡一站令人失望，他只收获第13名。之后，Syndicate车队在莱奥冈收获了辉煌的战果，从那以后，胜利终于接连不断。 很快迎来马里贝尔站，布莱斯兰轻松获得总积分冠军，经过与格文（Gwin）、布鲁斯南（Brosnan）一年的战斗，他获得一站冠军，一站亚军。布鲁斯兰2014年才开始让大家所熟知，骨瘦如柴的少年经过斯蒂夫.皮特（Steve Peat）的多年栽培，终于成功登顶，并获得2014马里贝尔站与世界杯总积分的双料冠军。在挪威世锦赛之前的9月7日，布鲁斯兰站上胜利的顶峰。在挪威赛场，虽然竞争对手实力超凡，但布莱斯兰的速度谁能与之争锋？每一个飞台都顺利通过的他，只要保持不犯错就能夺冠，但… 接下来的是一连串的突出表现，尽管结局很惨烈，但布莱斯兰的速度非常快，他迅速闯过树林段，在草地上加速前进。我们都知道接下来发生了什么，但受伤之后的事情就不清楚了。Harris & Ross理疗中心的达伦.罗伯特（Darren Roberts）与他的同事，每个星期都给布莱斯兰进行诊断。我们见到他时，布鲁斯兰正在躺着接受治疗。 “我就是不想在这个飞台上减速！”—布鲁斯兰 劳拉.罗宾逊（Laura Robson）正在检查布莱斯兰摔断的脚，保证他能尽早重返赛场。    “Game Ready”这台机器的降温、压缩效果有助于消肿。 记者：你的伤势怎么样了？ 布莱斯兰：恢复得不错，只是现在还有点痛。 记者：受伤后一直在床上躺着吗？ 布莱斯兰：是的，没办法。 记者：马里贝尔时站比赛结束后，你在节目里说过赛后非常疲倦，是比赛时兴奋过度，所以才这么累的吗？ 布莱斯兰：是的，在马里贝尔那一周我非常兴奋，几乎没吃过东西，也没睡过觉，完全是兴奋地过了头，后遗症在所难免。赛后又是接连几天的狂欢派对，只要事情一结束，我的感觉就是，哦天哪，我要累死了，接下来又想到，糟糕！下星期就是世界杯！   记者：获得马里贝尔站的冠军后，你感觉怎么样？ 布莱斯兰：高兴得像疯了一样，好像发生了最离奇的事情。如果有人在赛季初时告诉我，“今年的世界杯总冠军就是你”！我肯定不会相信。但冠军名誉就这样说来就来，我只好享受这结果啦。   记者：斯蒂夫有嘱咐过你怎样养伤吗？ 布莱斯兰：他到第二天还生气呢！我之前有受伤的经验，继续跟伤痛斗下去就好了。   记者：受伤后你怎样打发时间？ 布莱斯兰：什么也不做，就闲着，感觉我似乎从来没骑过车。只是冷冷静静的呆着，听了几天Mike Reading的广播，之后去了挪威。   记者：挪威世锦赛你有没有想过要夺冠？因为之前在马里贝尔已经收获第一，会不会对世界杯冠军没那么大兴趣了？ 布莱斯兰：其实我也很想拿下世锦赛的冠军。实力上没问题，但是我在马里贝尔投入的精力太多，世锦赛时还是精疲力竭的状态，没有动力。虽然这样的状态不正常，但既然来了就好好比赛吧。第一段我骑得非常好，心里一直在做斗争，一方面在想着我要好好比赛，但另一个声音在说，这样的精神状态怎么能发挥好？虽然在与对手争夺冠军，但自己的思想也在做斗争。   记者：那就是说，这更像是一场与自己的战斗？ 布莱斯兰：确实是这样。队友凯文（Kevin Radical）不太爱说话，但他能够注意到最微小的细节。比赛当天，我脸上带着一副什么都不怕的表情，但他看得出我心里的挣扎，早上比赛时他对我说，“你今天为什么不请病假呢？”

为了让你们能够欣赏到本周最佳的影像，我们已经为你挑选这些最佳镜头作为你们观赏的乐趣。 不是一只鸟，也不是一架飞机 BMX 自由风格车手 Dawid Godziek 在阿普托斯的邮局前向上拉冲，就像一个超人般的姿态在黄昏下闪耀。 跳跃的国度 Leif Christensen, Emmerson Wilken, Wyn Masters 和 Kelly McGarry 也在纽西兰冬日阳光下展开一连串的密集训练。 造浪 荷兰的 BMX 车手 Twan Van Gendt 是 Red Bull 团队新进一位运动员，在被经由挖掘之后，他将带上 Red Bull 的头盔往新赛季狂奔。  

挑选年度影集（PODs）的照片是一项浩瀚繁复的工作。就在这一周，上传到网站上的照片都超过了4万张。如此巨大的照片量要经过仔细筛选，调出其中最好的365张，合成我们的年度影集。能入选非常不容易，因为你的竞争对手是自行车摄影行业中最优秀的人物。但是不用因此畏惧，有野心的摄影师，比如Braydon Ball、August Horeth、Tim Koerber，他们的作品很有可能与Sterling Lorence、Dan Milner、Dan Milner作品并驾齐驱。我们会挑什么样的作品呢？唯一的答案就是，好的作品。如果你想让你的作品入围我们的年度影集，以下这这11个标准你是否达到了？ 1.对焦准确 这条标准很平淡无奇，对吧。没对上焦的照片通常都不会有亮点。如果你不确定照片是否对焦范围内，请将画面拉近到1:1 的比例。在这么近的距离拍摄的照片（拍摄对象不一定是车手），对焦会很准确，而且线条会很清晰。追踪对焦时，山地赛的地形通常都很陡，但是拍摄对象的头部必须要清晰可见。 2.处理照片，但效果要自然。最简单的标准是，照片看起来很真实。看得出人工痕迹的照片、平庸无奇的照片，我们只能将它们拒之门外。自然与加工之间要达到平衡，我见过所有的摄影师都在两者之间寻找平衡点。 3.构图、构图、构图。好的照片让人感觉到故事、深度和美感。你想转达给观众的信息必须要使各种元素达到一个平衡，速度、赛况、场景等等。有的人终其一生想解决这个问题，并写成著作。列举该避免的什么比该做什么跟容易，但多阅读一些三分法或者黄金比例的书籍对入门者肯定是大有裨益的。 4.熟悉你的装备。首先你要知道的是：你使用的镜头有什么弱点？这些弱点会毁掉图片吗？在光圈值固定时景深是多少？对设备的深入了解有助于你拍出精彩的照片。经常出现的问题是前轮被削减，因为当使用广角镜头拍摄时，车轮冲出了画面，照片就废了。初学者经常会犯这样的错误，但只要充分理解，小心谨慎，这个问题是可以避免的。 5. Photoshop不是你的救星。我们看到过很多评论说照片被处理过，而且总是有人吐槽说，根本就不需要摄影天分，因为Photoshop强大到无所不能。这分明就是强词夺理。如果一张照片是成功的作品，那么原片至少有99.999%是不必修改的，如果照片对角不准、内涵不够，Photoshop也会束手无策。如果照片光线不够，你不可能通过电脑修整让它鲜活起来。虽然图片软件在某种程度上让好照片更出彩，但最基本的一步是拍出好照片，光线、对焦、构图缺一不可，这些都是不能再电脑上复制出来的。 6.车手的状态决定照片的分量：如果车手状态不佳，他的照片看起来也不会很上镜。照片最好的状态，也只能和拍摄对象一样好。相片体现的不只是风格，更有摄影师的理解。决定照片质量的是摄影师与车手的交流，如果你很清楚想要拍出什么样的照片，通常你的想法会呈现在照片上。 7.投入多少就会收获多少：如果你仅仅随便选个舒服的位置，有什么拍什么，结果通常是一堆平淡无奇的照片。如果你花时间找一些特别的拍摄点，耐心等待正确的光线，找一个能配合你的车手，好照片就这样拍出来了。但这并不意味着你必须要艰苦跋涉到喜马拉雅山脉，才有拍出足够好的照片。只要你在周围找到特别的位置（如果找不到，那就制造一个），接下来的事情就交给时间，你只需要等待光线最好的那一刻。 8.不能忽略的是，喜马拉雅山脉拍出来的照片肯定很震撼：如果你来到一望无际的大山顶，纯净的光线冲破云层，在绝佳的光线下拍出好照片肯定会更容易。但也有人不满意的说，“专业摄影师能享受不公平的优待，他们去拍照不用花钱”。专业摄影师最开始的作品也要找个好地方，那时候没人为他们的行程买单。他们今天的地位源于当初的选择，抛弃舒适的生活，奔向震撼人心的美景，在奇幻莫测的地方拍下最美的照片。 9.“但我没有一台性能优越的相机”，这是你为拍不出好照片为想出来的最挫的借口。有多少专业摄影师开始摄影时就用上了现有的装备？我认识的所有摄影师，他们开始摄影时用的都是最简单的相机，用简陋的机器学习摄影，随着职业的晋升不断更新设备。佳能50mm f/1.8镜头只需要100美金，当然，你专心等待车手经过时，它的自动对焦不是最快的，下大雨时淋湿了机身就会报废，但是它符合你的需求。你生命中每一件物品都是这样，要拍好照片你必须得花钱，你的设备随着时间的推移而越来越高端。最开始的那一笔花费让你学会怎样拍出好照片，而且它是最便宜的。 10.以上标准在所有情况下适用，如果能拍出好照片，则完全不用考虑任何标准。如果你看过我们去年的入围照片，你会看到一些除了构图之外完全不符合标准的照片。如果你的照片能令人叹服，我们很乐意将标准抛在脑后。有些照片经不起技术层面的分析，但看起来就是很舒服。你很难挑刺、很难形容，也很难解释，但这照片就是被选上了。但是你得记住，首先你具备拍出清晰照片的能力，让所有人都不会在技术层面来刁难你。就好像艺术家所说的，如果你想像孩子一般作画，首先你得成为大师。 11.你欣赏的照片，未必引起我们的共鸣。拍完照回来，从相机里导出照片时你兴奋不已，以为这么好的照片一定能入围了。如果抱着这样的想法，你很难成为优秀的摄影师，也很难真心去欣赏别人的作品。但是年度影集要收集的，是我们能找到的最好照片，让你倾心不已的照片，未必会让我们产生同样的感觉。但不管怎样，请上传你的作品，如果没达到标准，请不要让这份对摄影的热情消退，也不要对自己的能力产生怀疑。你要知道，将摄影作品发送给专业挑照片的人，与将照片展示给亲戚朋友是很不一样的。亲戚朋友为了维护你的摄影热情，他们总是他在支持你、赞美你，而以挑选照片为职业的人，会用一连串的标准来衡量、评判。所有现在让你崇敬的摄影师，他们的作品都曾经被拒绝过，因为艺术编辑、客户或者竞争对手的原因。如果你因为被拒绝而把对方大骂一通，那你以后的作品也难被他认可。倒不如问问他，或者问问你自己，下一次你要怎样才能拍出更好的照片，怎样才能达到标准，这才是正确的处理方式。

亚历克斯·肯尼迪（Alex Kennedy）、布鲁诺·霍夫曼（Bruno Hoffmann）和格雷格·雷登（Greg Layden）驾驭＂捷克（Czech）＂首都。 有道是：「多样化是生活的调味品，是吧？！」嗯，我非常乐意如是认同，尤其是讲到街式单车，对参与其中的人尤是殷殷渴切阿。由于风景和建筑的转换，我们也必须跟着变动，因此我们跨坐铁马其上所做的事，以及我们是怎么办到的，都持续不断地推着我们前进发展，让某些小镇与城市几乎都重生了起来，骑骋地点都比以往更富多样综艺性了。若论及慢慢崭露头角的年轻车手，情况也是大致相同的，他们会突然从人才济济中脱颖而出。 那些有朝一日倏地‘火红起来’的车手们，似乎也变得越来越优秀了，但总是还有初身之犊的后浪在身边蛰伏、伺机而动吧。当要规划这次来＂布拉格（Prague）＂的行程时，＂捷克共和国（Czech Republic）＂还真是没有规则可寻哩。 首先我挑选一道同行的是－布鲁诺·霍夫曼（Bruno Hoffmann）－一位我认识也欣赏多年的车手，他融合有技术性和结实强悍的街式单骑风格，选他凖不会出错的。接下来另外一位就很好选了－亚历克斯·肯尼迪（Alex Kennedy）－无庸赘述多作介绍他了－就是一位聪明驰骋、而且绝不会有车手一路骑得比他还要理智的了。而论及我最后的一时之选，我决定改变点想法，邀请一位有前途潜力、幼出身离当地不远的车手，其实就是跟我都发基于同一城市的格雷格·雷登（Greg Layden）啦－他已在当地飙越野单车多年，似乎带他同行也是很正确的决定。毕竟，得让生活多点调剂嘛，可不是吗！ Alex Kennedy：‘飘移蹬跳（fastplant）’到后火箭炮（ice） AK在街式单车发展上总是居最领前的先驱位置，而这又是另一项新的特技。‘飘移蹬跳（fastplant）’到后面的火箭炮上杆！ Alex Kennedy：前轮后炮跳上平台 feeble 过缺口再花式滑行 tyreslide而出 经典的亚历克斯·肯尼迪（Alex Kennedy）动作...... ’疯狂怪物大卡车特技（monster truck，360度转把）’，在飞越一个尴尬的柱子前，来个’ 前轮后炮跳上平台（feeble）‘特寄，飞过个缺口再’花式滑行（tyreslide）而出。 亚历克斯·肯尼迪（Alex Kennedy）：nollie feeble hard 3 AK冒出了这个超杀、吓得大家目瞪口呆的‘变形花式豚跳（nollie）’又 ‘前轮后炮跃上平台（feeble）’蹬3次，你事后可以听到的就是此起彼落的各式惊呼喊叫声。不可能有人可以超越这个、骑得更眩目了... 注：nollie， 就是nose slide－基于‘豚跳（Ollie）’－双脚带车起跳的基础上，以小角度约45度接近滑道，将反脚姿势与倒滑姿势结合的站姿跳跃特技。 Bruno Hoffmann：过缺口‘前炮后轮跳上平台转180度（nose smith 180）’ 布鲁诺·霍夫曼（Bruno Hoffmann）骑遍了一座山丘上俯瞰全城的超赞＂斯大林广场（Stalin Square plaza）＂。光只是在那一个区域就有超级无敌多可以骑车玩特技的点，而且视野景致也不赖耶！ Bruno Hoffmann：双次后炮单轮立起转180度（ice ice hard 180） 布鲁诺·霍夫曼（Bruno Hoffmann）真是疯狂至极耶...... ‘双次后炮单轮立起转180度（ice ice hard 180）‘的特技好像对他是每天都在上演的常态作息耶。 布鲁诺·霍夫曼（Bruno Hoffmann）：栓上‘ 立车180度转（hard 180）’ 我不太完全清楚这个建筑是作啥用的，但他们似乎并不甚高兴有人在那里玩车当乐趣。布鲁诺（Bruno）在开骑之前快速地来个栓上‘ 立车180度转（hard 180）’ ，警察就出现了。 布鲁诺·霍夫曼（Bruno Hoffmann）：上杆滑轮而下（rail ride） 在请走了几位好奇围观的游客请他们让路后，这款花式单车特技就开始上演了。布鲁诺·霍夫曼（Bruno Hoffmann）果真是有德国籍／级的精准度阿。 格雷格·雷登（Greg Layden）：次曲柄臂180 度转（crankarm 180） 你可能以前没有听说过格雷格（Greg）这位车手，但在看过他极不真实的‘次曲柄臂打磨（crankarm grind）动作‘的能力后，你恐怕想忘都忘不掉他了吧。这一回恰好是180度... 格雷格·雷登（Greg Layden）： ‘曲柄滑杆（crankslide）‘ 陡峭又恐怖都没在怕的啦！图片中是这位苏格兰籍的车手-格雷格·雷登（Greg Layden）绷紧神经第一次尝试该特技。 格雷格·雷登（Greg Layden）：‘前轮上台、后炮卡杆（rail feeble）’ 格雷格（Greg）喜爱一个很好的位置设定。扶手／攀阶台上精准地跳跃来个‘前轮上台、后炮卡竿（rail feeble）’特技。

看看世界上最优秀的山地自行车守在每个不一样的夜里，暴走。 当夜幕降临，将与骑乘在白天下将有着不一样的视觉冲击。尤其是夜间摄影，更是创造出另一种全新的呈现风貌，而车手们与摄影师也不断的努力为了将最好的呈现在我们面前！在这不一样的夜里，黑暗中的骑士！ 惠斯勒滑板公园 当地的车手玩家和擅长于公园的车手 Dennis Langenstam 在惠斯勒公园，冲上了高四分之一的钢管。惠斯勒不仅仅是自行车公园， Laurence Crossman Emms 说。 月光下 Bartek " 大白鲨 " Krzyszton 像难得一件的一道光线穿透那黑暗森林中的阴霾。 模糊的线条 Duane Walker 喜欢在冬天的夜里独自在北威尔士的 Llandegla 度过属于他自己的探险夜晚。 尘土飞嚣 Sam Dale 藉由岩石做出下降的动作。此张图是越野杂志上 " 跑到小山丘 " 的一个企划，我们可以看见 Sam 的团队放上一系列的精彩镜头并转换成幻灯片的一种迷幻感觉。 Jens 的摇滚节奏 夜色降临在德国斯图加持的 EsNos 步道上，但 Jens Steinsberger 还是无视黑暗的侵袭找到的正确的路线。 自由飞翔 Dawid Godziek 在他家的后院训练场上做出一个空中超人的姿势。并不是每个人家的训练场都可以呈现这种感觉的！ 点点星光 Jonas Jansson 在德国的温特贝格自行车公园，做出像是刷过一片星空般的错觉。 城市中的灯塔 Nico Scholze 被他的家乡 Stuttgart 的城市灯光所吸引。 海啸 Xavier Passamonte 为了 2014 的白色夜拍风格点上了颜色。 聚光灯的焦点 Dawid Godziek 的 NacNac 座把成为了所有聚光灯的焦点。 Berry 式的路线 一张由 Dan Vojtech 所捕捉的镜头，Michael Berry Beran 是一位捷克的车手而此图是所谓的 Berry 计划中的路线。 Berry 的重头戏 这套 Berry 路线企划主要是观察 Michael Beran 的日常生活，而他在晚上第一件要做的事则是上床睡觉。

国家：纳米比亚（Namibia，非洲西南部国家） 人口：2,100,000 水源：微乎其微 国歌：“纳米比亚，勇气之地（Namibia, Land of the Brave）” ＂非洲·纳米比亚（Namibia, Africa）＂，在世界上并没有历史挺悠久的单骑标的。但在不断挖掘和探索新地形的追寻中，「瞬间摄影（Moment Pictures）团队」连同凯尔·詹姆森（Kyle Jameson），继续来此骑爆辗平我们的这座小星球，长度直向与宽度横向地旅行，全面驰骋跨越了这块“勇气之地（Land of the Brave）”。 从这片＂诺克路福沙漠（Naukluft desert）＂里老被拿来与美国·犹他州（Utah, the USA）臭名昭著的沙漠比较、名为「Goanikontes」的绿洲－那马部族雨，意思是“你可以脱掉裘皮大衣的地方- The place where you can remove your fur coat”，到＂骷髅海岸／斯基里顿海岸(Skeleton Coast)＂简直无法骑车的沙丘，在车架支撑面应该出问题的状况下，拍摄小组不得不稍微削减他们的工作量。 在差点儿中暑和有点皮肤脱皮掉屑的情形后，工作人员囊中带着1600GB长度的连续镜头影片与7000张静止照相成品，满足地回国了。这就是他们的故事： 标题字幕：托比·考利（Toby Cowley） 我们有幸以不是很多人见识过的方式体验了＂纳米比亚（Namibia）＂，感受这片绿油油又湿润的大地。当地人告诉我们，他们也几乎没有见其这么浓郁绿葱葱的时候。在这里，我们穿越洪水，寄希望在「奥奇瓦龙戈-野猫水库（Okonjima Wildcat Reservoir）」，盼求能找寻到山径小路可以驰骋一番。 我们出发前往水库的路上，差点辗过了这个小家伙。它简直是地球上最酷而且毫无恐惧的小动物了！当我们拯救了它之后，它由绿转黑改变自身的颜色，并对着我们尖叫。 「奥奇瓦龙戈（Okonjima）－一赫雷罗族的名字，意思是“狒狒的家－Place of the baboons”」，那里是超过30只美洲花豹、数十只猎豹以及其它野猫的家。在＂纳米比亚（Namibia）＂狩猎依然很常见，但来自『The AfriCat Foundation（非洲猫科基金会）』的团队正持续在为这些美丽生物的存活积极争取中。 这是我们与纳米比亚野生动物的第一次相遇，我们都感到无比兴奋。后来我们才发现，有几十亿这类的家伙无处不在地到处蠕动爬行着哩。 在趋往我们第一个单骑地点的途中，我们驻扎在＂加纳布沙漠（Ganab desert）＂。第一天，就已经爆点满满了！我们被动物们叫声打断的沉默所包围着。这真得是很妙赞的经验。 这个镜头是拍摄于我们到达「月世界（Moon landscape）」时侦查的第一天。凯尔·詹姆森（Kyle Jameson）飞骑腾空了一下！ 我们第一天的拍摄就遇到了双重的麻烦阿。「月世界（Moon landscape）」该点简直是个超现实的地方，拥有大量自由花式单车的选择性。 我们绝对应该会更好地适应环境了。在摄氏近40度的高温下，我们第一天就全都因为没有喝足够的水而剧烈头痛不已。就是有那么热，汗水在让人有机会冷却凉爽下来之前就蒸发掉了。 凯尔·詹姆森（Kyle Jameson）在我们拍摄的第二天就闯荡了山脊一轮。 第二天，我们开始对地形有所了解后，居然还发现了一些很棒而且颠簸陡峭的下坡地段耶。安迪（Andi）就这样俯冲骑下了峡谷。 「非洲教科书（Textbook African）」用这个非洲的背景为教科书画龙点睛增亮了不少。这是露营圣地＂史匹兹柯普山（Spitzkoppe）＂－德语“pointed dome－尖圆顶穹丘”之义，也被称为＂Spitzkop＂，＂Groot Spitzko＂，或“Matterhorn of Namibia（纳米比亚的马特峰）” 是一组光头花岗岩峰林。 我们是否真得能够在沙丘上骑车，这是一个很大的赌注。甚至已经住在那里很久的当地人（没有骑自行车），也没有任何线索想法。但最后结果成效非常好，而且由于距离大海不远，这些小沙丘有些许地结了硬皮，可以便于骑上驰骋一番。根据当地的工作人员-「纳米比亚下坡车营队（Namibian DH camp）」，我们是第一批单车骑过这些地方的人耶。 一旦摧速飙起来，速度就会像滑雪般呈直线上升越加增快。比最高速稍微慢一点，而且有少量柔和沙尘时，就会呈现这样一个常见的景象。 就在即将完成拍摄时，我们发现了这个看起来相当疯狂的沙丘，在黄金一小时期间闪闪发光多诱人阿。我们动员了最后的一丝力量，骑上了那里，结果相当值得呢。    

台湾女生 Red Bull Mini Drome香港站 封后！ 首届Red Bull Mini Drome香港站于11月8日在观塘「反转天桥底」盛大举行；过百位参赛者经过连场激斗后，终由前香港队落山单车代表黄瀚朝称王，来自台湾的Sakura Chiang封后。   Red Bull Mini Drome 是全球最小型镬场碗状单车比赛，过去几年在纽约、伦敦、首尔、东京等多个城市举行，口碑极佳；香港是今年唯一一个举行Red Bull Mini Drome的亚洲城市，因而受到全城关注，吸引到超过 100 名单车爱好者参加，当中包括胡健燊、黄瀚朝、徐智锡及 Brian Cook 等前香港单车队代表，以及多名台湾，中国车手专程到来参赛，令赛事更具话题性，吸引超过 800 名本地单车爱好者到场观战。 超过 800 名本地单车爱好者到场观战 Red Bull Mini Drome 分别设有男、女子组，参赛者在时间赛阶段先在镬场(碗状场地)高速飙十圈，累积时间最短的 8 位方可晋身淘汰赛。由于场地是别开生面的镬场，故踩车技巧要求极高；面对这个最新赛道，不少车手因未能适应而在比赛中都意外摔车，不过全都立刻起身再战，展现出今届赛事主题「One Gear No Fear 战轮．无惧」的精神。 md hl1© Brian Ching See Wing / Red Bull Content Pool 包括前香港队落山单车代表黄瀚朝、前香港队场地代表徐智锡、国内fixed gear好手廖锡荣等车手在极速的 50 秒内完成 10 圈赛事，杀入淘汰阶段。2008 北京奥运代表胡健燊及 1998 年亚运落山赛铜牌得主 Brian Cook 则分别踩出 52 秒 94 及 51秒 05 排 24 位及 16 位，无缘进入下一圈。 胡健燊赛后表示：「好刺激、好好玩！赛道与平时玩的完全有不同感觉，需要技巧也不一样。可惜未能进入淘汰赛，但我很享受赛事，有机会一定会再参加。香港单车坛亦需要多办一些这类型的赛事，让一众单车迷有更参与比赛的机会。」 1998 年亚运落山赛铜牌得主  2008 北京奥运 代表胡健燊 进入淘汰赛则以一对一的形式进行，两位选手同时在镬场内进行比赛，任何一方能追紧对手至 1 秒内距离为胜。男子组决赛由两位前港队代表黄瀚朝及徐智锡正面对决，双方实力接近，令战情相当紧凑。结果，黄瀚朝凭过弯速度快而在第 7 圈追到与对手距离在 1 秒内封王。 两位前香港单车队代表于男子组决赛对垒 黄瀚朝赛后表现兴奋，他表示：「其实今天本身是来支持朋友，但见赛事有趣，才即场报名，比赛用的 gear 都是借朋友的，故赛前完全没想过会赢冠军。其实我与徐智锡的实力相若，踩直路速度差不多，我觉得我今次赢在过弯速度快，才可以击败他封王。」黄瀚朝指 Red Bull Mini Drome 的弯路较急，有点似落山单车的其中一种名为「Berm」的人工弯路，因此他在过去多「练习」的关系而较有利。 至于女子组决赛，由台湾专程过来参赛的女将 Sakura Chiang 因对手在第 6 圈「炒车(摔车)」而自动封后，她表示：「好难想象可以赢得冠军！我认为自己是赢在心理质素较平稳，以平常心参赛，反而发挥到最佳水平。」Sakura 与朋友一行 9 人来港，本来打算支持其中 3 位友人参赛，结果自己即场报名，有了这个意外惊喜。 到场观战的单车爱好者当中亦不乏熟悉面孔，包括 2014 仁川亚运女子公路个人计时赛铜牌得主「女版黄金宝」黄蕴瑶。这位铁血女车手表示，Red Bull Mini Drome 赛事很特别，气氛一流，自己也很想落场一试，可惜有港队的比赛任务在身，不能有任何差池，影响未来的比赛及训练计划。正在考虑明年退役的她说：「将来 Red Bull 再办的话，我一定会报名！」 铁血女车手黄蕴瑶亦到场观战 group md    

生活中如何實現＂BMX極限越野單車＂夢想：第三篇 進一步了解要如何工作謀生，但又不一定得結束個人的BMX野心。 Timothy restoring a piece of furniture© David Leep 你的工作職位是什麼呢？ 幾個月前，我離開了在一家主要做互聯網的公司擔任攝影師的全職工作。雖然在那裡工作的期間，我也還是有做自由業兼差拍攝照片、還有跟我女朋友買賣古董家具的副業同時並進。自從專注於家具事業開始，我們已經把公司拉拔到即將要開店面的地步了。我還會接到一些臨時的小型演出機會，也一直在幫我朋友的「Let’s Roast單車行」維持當季最新的自行車修理技術。 你是怎麼找到工作與單騎生活間的平衡呢？ 最近確實是不太容易。一天可能會很快就會被一堆接送或配貨雜事填滿了，或只是幾件要修理和清潔、然後還要攝影拍照的家具。有時早晨我醒過來後會告訴自己說我今天一定要找個時間點騎騎車。所以，我會確定我能直殺到公園或和一些人在附近漫遊繞繞。我也發現自己有時晚上會獨自帶著相機就外出、在鄰近地區逛逛、踩踩路邊街道、也四處遊蕩尋找一些拍照選項。就在那時候會才比較輕鬆一點，像是好好地大大深呼吸一口般。 Timothy with a one-footed tabletop© David Leep 你覺得做BMX之外的工作是更好還是更壞呢？ 這很難說耶。我曾經在芝加哥郊區的一家自行車店工作和幫忙經營，我覺得我整天都在談單車和BMX會變得有點兒厭倦耶。走出去和三五好友們定期在城裡拍攝會讓單騎的生活更容易點，既然我也可以同時騎騎車或玩玩特技、壓壓一些場地。所以從騎單車的角度來看，做BMX內部相關的工作是比較好，但我喜歡有獨立於BMX之外的生活。家具的種種是很好的一個間歇喘息，是完全的另外一個世界，而我也很樂在其中。我覺得生活中除了＂BMX極限越野單車＂之外還能有別的事務可以做，是很難得的。 工作曾影響過你騎車嗎？或反之亦然嗎？ 會啊！工作讓我連要踏上我的單車都變得困難多了。所以，有時我出去騎車，還會覺得變得有點生疏了哩。 你有沒有把＂BMX極限越野單車＂與你的工作結合過呢？ 之於家具的東西的話，是沒有耶，我不知道可以怎麼弄......但我想是可以聽聽點建議啦。 特倫特·丹尼爾（Trent McDaniel）－保鑣/看門守衛 特倫特（Trent）在單騎壓馬路和專注看門與檢察身分證額外賺些錢之間，能取得平衡。 Trent keeping an eye on the door© David Leep 你工作上的頭銜是什麼呢？ 看門守衛。 你怎麼在工作和騎單車間取得平衡呢？ 我已經因為旅行而遭工作解雇了，所以很難找到一個薪水很讚，可以很簡單就中途開小差去騎車的工作。 你覺得除了騎BMX之外還有份正當工作，是好還是壞哩？ 我認為對我是好的啦，因為那會潔淨我馳騁的心靈，也讓我一直都在單車上的時間緩衝小憩一下。 Trent with a hefty Icepick on a short run up© David Leep 工作曾經影響過你騎車嗎？相反也是如此嗎？ 只有當我在工作上醉得太厲害，隔天無法騎車的時候啦！ 你有把＂BMX極限越野單車＂結合到你的工作上過嗎？ 沒有喔。

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我是如何在家制作碳纤维车架的？万事始于我读了德蒙。瑞那德的《我是如何在车库做碳纤维自行车的》，感谢这篇出色的文章使我下决心制作一个碳纤维车架，尽管我之前从没有此类经验（除了一个刹车架， 我很多年前为我的车做过一个）。我一直想拥有一个这种碳纤维车架。车架几何形状—我选择了一个标准的三角形车架做模板， 我很喜欢这个设计，我认为就受力的合理性而言这个车架形状最合理。   金属部分包括下半月壳， 头管， 座管，线驻，后勾，后刹座。所有的金属为铝合金。用到的薄壁管和线驻是机加工的，后勾和刹车座是从一个不错的供应商那里买的，车架夹具—我用木条和一 些机加工件（材料类似于特氟龙，用螺丝连接）做了一个车架夹具。这个夹具的构造是以我以前骑的一个自行车的车架尺寸为模板的。你可以在照片里看到这个车架。完成的夹具有足够的刚性，可 以确保作为车架核心的塑料泡沫及相关的金属件的位置和中心度（不会发生偏差）。   泡沫塑料骨架 我使用聚苯乙烯泡沫塑料做骨架。我在金属管材外面以及后勾外面裹了一层薄薄的玻璃纤维， 目的是为了绝缘，避免金属材料和碳纤维之间产生原电池腐蚀问题。 我用聚苯乙烯泡沫塑料制造所需管径的车管。另外，我也在聚苯乙烯泡沫塑料外缠了一薄层玻璃纤维， 目的是增加刚性。座管同五通交接面是椭圆。在此图片上你可以看到金属件已经精确就位。上管和下管也被粘合到经过整形的未打磨的泡沫上。图前地上的后叉正在准备被打磨（以达到要求的形状）并且被粘结。 在所有的车体部分就位后就可以打磨泡沫了， 把它打磨到比较平滑的形状。之后， 我在连接部分缠绕了一薄层玻璃纤维。在环氧树脂定型后，我把表面整体小心的打磨了一遍，这就是车架的在包裹碳纤维前的完成状况。（下一步就要缠绕碳纤维了）

翻译：轮火竞赛  请勿复制翻译的中文文本！版权疑问：876048124@qq.com 文章：Perry Schebel  图片：Perry Schebel. 看到这台单车时我眼前一亮，因为曾经我也曾有拥有过一台。翻出以前的老照片，突然心里涌起对它难以抑制的怀念。所以我决定把这些照片凑在一起，写一段文字，让这台车在岁月中留下痕迹。 上个世纪90年代，有段时间我只钟情于Brooklyn Machine Works的产品，只因为在美国国际自行车展（Interbike）上看到他们的产品做工精良，无可匹敌。更难能可贵的是，自行车行业巨头的单车竟然产自纽约市。之前我对未对太笨重的车产生过好感，但这台车的魔力完全把我镇住了。直到现在，我最中意的DH车架都是BMW的联合创始人克里斯.博德里克斯（Chris Boudreaux）设计的，包括Racelink、后来的Superco，还有Silencer。很长一段时间我买不起新的Brooklyn，当我在Craigslist网站上看到二手的Brooklyn TMX时，我毫不犹豫下了单。 车架买了，虽然历史有点久，但看起来很不错。这款单车最先面市时间是1999年。 这款TMX单车之所以吸引我，并不只是说明说上的各种数据，也是由于瞬间的感觉。买下它时，车架已经使用过5年，几何完全过时了，而且设计很夸张，重量也不轻。车架（包括曲柄轴、曲柄、Avalanche的避震器、浮动刹车、还有其他小部件）总重量达到22磅（9.9kg)。但我确定能把它塑造成一辆很好玩的单车。 金属部件都在这里，在自行车行业里，这种强度的钢很少见。 我见过Brooklyns一辆车架全身镀铬的TMX 001（离开BMW的Terry Seeberg曾经用的就是这台车），拿到我的车时，立刻决定将车架送到工匠那里，把上面那层漆去掉了。 前三角、浮动制动臂（floating brake arm）上面的铬都去掉了，金属光泽很耀眼。 我在组装单车时只有一个想法，不必要的东西统统不留，尽最大可能不影响原本的强健形态。经过几次试验，单车最后终于定型了，5th Element的钛合金螺旋避震替换了原装的Avalanche的背负式分体避震器（remote piggyback shock），钛合金螺纹上有40个圈，重量只有47磅，这是我见过最轻的TMX车架。不是所有人都会兴致勃勃做这么微不足道的一件事，但是一想到原装整车重量达到60磅(原装配置Monster-T’s前叉, Doublewide 轮圈, 3.0 Gazzolodis内胎)，多花点时间也值了。 轻量级成品。看起来很轻盈，但是提起来手感相当沉重。 单车骑行的感觉怎么样呢？由于避震的位置很高，曲柄轴虽然相当笨重，但能高效带动传动系统。浮动剎车（floating brake）配合正中稳固的底盘，总的来说，固若金汤。跟我之前骑过的车都不一样。钢化车架让骑行感非常舒适，我不肯定这是不是钢制车架能抵消共振（这辆单车非常安静）的原因，但很明显能感受到稳定踏实，这肯定与金属特性息息相关。这辆车并不是速度超群的DH战车，毕竟几何已经落后很多年了。但多个避震安装位搭配短行程避震，再加上偏心五通（ eccentric bottom bracket），将几何调整到可接受的范围内完全没问题。 单车的另一边，想不到还缺什么。测量了把立的长度，刚好70mm。 齿轮和传动系统刚好是我非常喜欢的风格。为了减轻重量，中轴、螺栓都采用钛合金，螺母和垫圈使用铝合金，中间钻孔的牙盘和启动轴从中间钻孔，看起来非常精神。升高中轴系统（jackshaft system）决定了单车左侧使用BMX牙盘。 浮动制动臂（floating brake arm）与后避震一样，有多个安装点。 所有更换过的部件都在这里了，偏心五通（ eccentric bottom bracket）可以调整链条张力。客户手册与骑行指导上说要让链条保持在可支撑的范围内。两端的多个避震器安装位意味着避震行程与角度可以调整。标配使用的是3” 行程的 Avy避震器，最大行程为10.5。 给单车的外层金属进行氧化处理、抛光花了很长时间，结婚前我有很多时间做这些事。Hope Mono的6钛刹车很贵，但是大部分情况下都很好用。可调节的滑动后爪钩（sliding dropout）很坚固。单车的序列号已经难以辨认。 模糊的照片很有艺术感，也证明这辆单车拥有飞起来的能力，前提是你速度够快。 享受一下速降的乐趣。很多时候我会在岸边来来回回的骑车，但从未用这辆车爬过坡。 我最后把车架卖了（价格高得出乎意料），攒够钱买了一辆新单车。现在回想起来，我不该把它卖了，而是应该留做纪念，但生活就是这样。虽然这辆单车有点离谱，但却是我心中挚爱。奇怪的是，几乎我记忆中最爱的几台单车都有一些很奇葩的缺陷，但瑕不掩瑜，它们都有很出色的表现。而现在，市场上的好单车几乎没有差别，很难找到让人眼前一亮的新车。那时候的执着已经一去不复返，但我仍然怀恋当时沉溺于改造单车的情景。近来我都没用过这样的车了，但在我的单车生涯中，这段经历是那么让人着迷。 卖车架之前的最后一张照片。再见！

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